Ekkar_z_Bastlírny

Máš tam někde blbou nebo upadlou kostru, nejspíš u zadních skupinovek - a přikostřuje se ti to přes brzdovej spínač na houkačku. Kolega z práce si zase učunil tu pitomost, že si do spodní pozice ve skupinovce u feliny nacpal místo dvouvláknovky (obrysovka + brzdový světlo) jednovláknovku, tou vyzkratoval přívody mezi obrysovým okruhem a brzdovýma - a při zabrždění mu kvičel bzučák připomínače světel...

S tímhle nemá ŠA vůbec nic do činění - rozhodnutí o tom, CO do jaký úrovně výbavy dostanou škodifky se čuní jinde, přibližně o 500km dál severozápadním směrem....

Daleko horší kurvítko s vlivem na prodejnost ojetiny než DSG je 1,2TSI EA111 (s pohonem rozvodu údajně celoživotnostním řeťázkem) - ty převodovky se (zatím) serou daleko míň a jeví se tak jako daleko spolehlivější ve srovnání s tolik reklamou vychvalovaným "úsporným maloobjemovým turbomotorem"... Bejt vyznavačem automatu bych se DSG bál daleko míň než toho downsizovanýho agregátu.

Jo, GALA - a tuhle funkci umí i jinak naprosto blbej a stupidní BEAT (a tím i výčet jeho "dovedností" končí)...

Těžko - to by spíš pískalo.

Já jsem si koupil stejnou lucernu jako je vepředu včetně čtecích světýlek a trojpolohovýho hlavního spínače - a napojil jsem ji kompletně paralelně k přední, takže mi jdou rozsvítit nezávisle na sobě jak přední, tak zadní jak v režimu dveřního světla i vnitřní trvalýho nebo čtecího. Nejdůležitější je právě ten trojpolohovej přepínač...

Filtr se nečistí, filtr se mění. Stejně tak podávací pumpa v nádrži. Jak se vyndá u feldy tady inzeroval před čáskem Malta - to je taky ex-majitel feliny. No a s tím těsněním je to nemlich na jedno brdo...

Když myslíš... Schválně zkus změřit odpor mezi stíněním anténního kabelu a kostřicím bodem stropního světla (který musíš stejně vyndat, aby ses k patce antény dostal) u novýho auta a u auta, kde "nefunguje anténa". Před měřením vyzkratuj hroty mezi sebou a až budeš měřit to ukostření, odečti od údaje to, co ukázal měřák jen při zkratovanejch hrotech - říká se tomu odečtení odporu přívodů. Když se u funkčního kompletu bude odpor pohybovat nad pár desetinama ohmu, sním svůj klobouk. U "nefungující antény" ten naměřenej údaj bude podstatně větší. Samotnej drát jako anténa prostě k příjmu nestačí, musí tam bejt vodivě do správnýho bodu připojená "protiváha", která teprve vytvoří správný podmínky pro fungování antény. A tou protiváhou je právě se stíněním = záporným pólem spojenej plech karosérie. Když se tohle spojení naruší, respektive naroste jeho odpor, příjem to negativně ovlivní natolik, že to vypadá jako by předzesilovač přestal fungovat. Člověk kterej to neví jednoduše anténu vymění - přitom kdyby před ukvapenou výměnou změřil odběr proudu, měl by daleko jasnější představu. To povolení starý matice a montáž nový samozřejmě poruší tu zoxidovanou vrstvu = funkce protiváhy se obnoví...

Asi to nebude souviset. To chcípání bude nejspíš ucpanej palivovej filtr nebo nemocná palivová pumpa v nádrži. A ta zvednutá teplota spíš napovídá načnutýmu těsnění pod hlavou.

Když máš zvednutej předek, zařazeno a točíš jedním kolem, diferenciál přenáší přes satelity moment na druhý kolo. Všimni si, že to druhý kolo se přitom točí OPAČNÝM SMĚREM. Jedině když máš jedno z předních kol zablokovaný, tak můžeš druhým kolem přes převodovku točit motorem. Je to běžná vlastnost diferenciálu. Abys mohl motorem točit i při obou zvednutejch kolech, musel bys mít SAMOSVORNEJ diferenciál.

Napiš do Boleslavi do ŠA, jestli se k tomu vyjádří kladně - bez toho ty kola nezapíšeš...

To "malinko" hlavně znamená POZDĚJI = vejš v točkách. To znamená, že na stejnej tah jako před 24W6 se musí trochu víc vytočit. Nižší maximum Nm s podložkou souvisí s úpravou softu - regulace "stáhne" turbo při nižším výstupním tlaku než před úpravou.

Mimo jsou tvoje výplody - spočítal sis, jak často bys ve svým případě řadil? Přibližně každých 6,4 vteřiny...! To je jako bys jel 5 hodinovej závod na okruhu F1 v Monaku.... Ale máš pravdu, bylo by to VYCHUTNÁNÍ - otázkou je, kdo nebo co by si koho vychutnalo... A o tom přemejšlení při řazení - odpověděl sis sám, že to je "instinktivní" - ale nejdřív ses to musel naučit a když přesedneš do jinýho auta, budeš aspoň prvních pár desítek, ne-li stovek km nad řazením přemejšlet - pak si navykneš a už NEUVAŽUJEŠ VĚDOMĚ - ale tvůj kilogram a něco mozkový hmoty se tím bude zabejvat neustále. A ta zautomatizovaná činnost se přitom neustále přizpůsobuje okolnostem, do kterejch se při jízdě dostaneš - je to reflexní smyčka jako z učebnice napsaný panem I.P.Pavlovem. Přemejšlíš, aniž by sis to uvědomoval.

Však to jsem taky napsal - formulace "...se s ní degradovaly vlastnosti..." znamená SOUČASNOST, ne příčinu. Vždyť ještě dřív, než se začaly projevovat negativní vlastnosti pohonu rozvodu TSI konstrukčně poddimenzovaným řetězem, navíc doplněným naprosto nevhodným napínákem, byly prvotní reklamace týhle motorizace převážně z viny nesprávný funkce systému přeplňování a jeho regulace... Konstrukce "kolem turba" se těsně po náběhu výroby měnila několikrát - dávno před "podložkou"...

Napalme, napalme, tys tomu dal korunu... Ta tvoje teorie fungovat může, ale tak maximálně u lidí z USA nebo u lidí z Evropy narozenejch po roce 2000 - u starších moc nefunguje, aspoň u chlapů ne. Mně bude za měsíc 45 - a že bych si chtěl pořizovat automat, o tom jsem nikdy ani neuvažoval - to by mi nejdřív museli amputovat půlku mozku a levou nohu! Ale jak tady už napsali jiní, nechci jmenovat abych někoho nevynechal, je to o tom, jak kdo chce jezdit - pokud chce jezdit A NEPŘEMEJŠLET, ať si vysolí X klacíků za automat. Ale kdo si chce jízdu opravdu vychutnat a nebo komu vadí, že "auto přemejšlí za něj" - a to ne vždycky stejně jako on sám "pán a majitel", tak ten o automatu nikdy přemejšlet nebude. Nanejvejš o semiautomatu, neboli o automatický spojce a převodovce s předvolbou nebo sekvencí - ale takovým lidem prostě full automat vadí. Bohužel, jak zase píšou další, svět směřuje nejen za volantem k bezmyšlenkovýmu životu a konzumaci - a s tím se přesně shoduje přístup "automatčíků" = "když chci zrychlit, jen dupnu na plyn a vono to samo podřadí"... Ano, nemusí se u toho PŘEMEJŠLET, protože PŘEMEJŠLENÍ (občas a někoho) BOLÍ... My co podřazujeme už před zatáčkou, protože se zařazeným nižším stupněm se při ubrání plynu dá i příjemně zlehounka zpomalit pro nájezd do zatáčky a pak z ní na vyšších točkách vystřelit jak čert z tunelu, nemusíme čekat až nám automat přeřadí - a věř tomu, že když pojedou dva přibližně srovnatelně zkušení řidiči, ve stejných autech a se stejnýma motorama, po stejný trase - ale jednoho poveze automat a druhýho manuál, tak ten s manuálem tam dojede dřív a pravděpodobně i s nižší celkovou spotřebou, než ten automatčík - jednoduše proto, že ten AUTOMAT NEVIDÍ... A proto ani nepřemejšlí, ale jen slepě reaguje na to, jak zareagoval jeho řidič. Až budou auta SKUTEČNĚ PŘEMEJŠLET, protože budou mít v paměti integrovanou mapu všech silnic a podle bezprostředně aktualizovanýho mapovýho podkladu a systémů GPS/Galileo budou přesně vědět kde jsou ± půl metru a z toho budou schopný usoudit, kam se to vlastně řítí, pak to bude nejspíš jinak... Ale já jsem rád, že ZATÍM přemejšlet můžu a že JEŠTĚ POŘÁD mám čím a o čem - ten bezmyšlenkovitej automatizovanej konzum mi nahání hrůzu...

Ta podložka neudělá nic jinýho, než že posune náběh plnicího tlaku na plnou hodnotu směrem do vyšších toček a zmírní strmost toho nárůstu - bez ohledu na jakýkoliv další teplotní nebo tlakový korekce. Motor bez ní měl plnej krouťák mnohem dřív, než jakákoliv jiná motorizace s výjimkou dehtů - nebyl problém s ním gumovat i na trojku. Ale furt to byl takovej "vodezdizmus-kezdizmus" i včetně toho vytahujícího se rozvoďáku - prostě relativně ostře naladěnej agregát s výbornýma vlastnostma, ale za hovno stojící dlouhodobou spolehlivostí. Podložka v regulaci turba přispěla ke zvýšení dlouhodobý spolehlivosti, ale bohužel vzhledem k obsahu (a dalším úpravám i v softu) se s ní samozřejmě degradovaly původní vlastnosti - z motoru s vlastnostma na špičce v daný třídě se stala šedivá myš nijak nevybočující z řady podobnejch. Čipem se řada původních vlastností vrátí na hodnoty který ten motor měl před "akcí 24W6" nebo na ještě lepší, ale jde o to, aby se zároveň nezhoršila spolehlivost....

Sanek, v MÉM autě kromě z €urohujerskýho zákona vnucenýho ABS nenajdeš žádnou další automatiku...

Možná se Tobě zdá nejhloupější, ale přesně vystihující dnešní právní stav - kterej je v mnoha věcech debilní až za hrob. Pokud jsem za něco zodpovědnej, podle logiky nemám jinou možnost. Asi ses ještě v životě nesrazil s "právní realitou" - až se to jednou sstane, vzpomeň si na mne... Koho budeš volat k odpovědnosti, až ti automatika zařadí jinak než bys to udělal Ty sám a v důsledku toho něco prosereš? Koho žaluješ, když v důsledku neočekávaný reakce nějakýho systému poškodíš cokoliv komukoliv dalšímu? Konstruktéra, fabriku? Ne, na lavici obžalovanejch sedíš Ty sám. A už to několikrát před soudem bylo - žalovanej ŘIDIČ se hájil "...automatická převodovka mi zařadila jinak než jsem čekal, já v důsledku toho nedokázal (udělat cosi dalšího) a proto jsem narazil do..." - a dostal plnou pálku. Soudy ZATÍM dávají plnou odpovědnost řidiči, i když ten dost dobře v dnešní době už nemůže plně ovládat chování vozidla, za který tu odpovědnost nese. A člověk dost dobře nemůže předvídat, co si ta technika ve svým křemíkovým "mozečku" usmyslí. A pokud mi v krizovce může hrozit, že přes moje rozhodnutí bude technika fungovat jinak než chci já, mám nést odpovědnost za rozhodnutí, který udělala ta technika na základě DOJMU NĚKOHO JINÝHO KDYSI KDESI UČUNĚNÝHO ZA STOLEM? On nikdy není a nebude v mý kůži, ale rozhodnutí už za mne učunil... Sorry, než jsem to dopsal a odeslal, tak došlo k moderátorskýmu zásahu - PROSÍM O PŘENESENÍ PŘÍSPĚVKU DO VLÁKNA http://forum.skodahome.cz/topic/127593-dsg-vs-manuál/

Co ještě zhryznu, je "semiautomat" = sekvenčně řazená špajzka s manuálním ovládáním - a je celkem jedno, jestli s "klackem", nebo s "pádlama". Prostě JÁ coby osoba dřepící za takovým tím kulatým mezi čelním sklem a sedačkama jsem řidič a ze zákona jsem zodpovědnej za veškerý projevy, který má mnou řízený vozidlo na okolí - nikoliv z nadměrnýho ega. A řidič je povinnej opět podle zákona ŘÍDIT - a ne bejt řízenej něčím, co naprogramoval kdysi dávno někdo jinej někde X kiláků daleko. Ten dotyčnej absolutně nemoh mít potuchy, co potřebuje osoba za volantem v kterým momentě jízdy a může maximálně připravit USNADNĚNÍ řešení jízdní situace - ne ji na sílu řešit za toho, kdo je ZA AUTO I JEHO CHOVÁNÍ PRÁVNĚ ZODPOVĚDNEJ. Až bude možný přenýst právní zodpovědnost za reakci auta na nějakou situaci na konstruktéra - výrobce - programátora, pak prosím, budu klidně jezdit s nějakým robotem v autě...

I anténa "s červeným káblem" dnes běžně umí brát napájení z koaxiálu - ten červenej kabílek je vlastně jen vývod z jejího vnitřního napájecího bodu, kam se dá připojit +12V, pokud už je nataženej napájecí kabel podél anténního svodu. Buď jede na napájení po koaxiálu (a červenej káblík se nechá zaizolovanej), nebo se spojí ten červenej kabel s přívodem od pinu A5 na ISO konektoru rádia. To že origo sériová anténa přestane fungovat není od prosáknutí vody do zesilovače, je to od toho, že voda prosákne pod ní K PLECHU a tam vznikne zoxidovanej flek, kterj brání řádnýmu uzemnění (neboli ukostření na plech) celý antény.

Když máš na stejnej rozsah rychlosti jízdy i otáček motoru k dispozici 5 kvaltů nebo 7, kdy budeš mít lepší využití pásma maximálního krouťáku = lepší využití výkonu motoru? Celej našeptávač se může jít vysrat, když budeš mít 7Q manuál a budeš jen trochu mít auto "naposlouchaný", budeš se od automatu lišit minimálně. Největší rozdíl mezi automatem a manuálem je u řidiče, kterej dupe na plyn jak ruskej voják a neposlouchá, co tomu ten motor říká... Tam automat prostě bez ohledu na řidiče přeřadí podle určitý předvolený křivky, aby se podle konstruktéra co nejlíp využil motor = palivo. U manuálu to záleží na umění tvora mezi sedačkou, volantem a pedálama.

To turbo potřebuje nějaký minimální otáčky, aby začalo tlačit = musí mít určitej minimální průtok plynu. Proto do určitejch toček motoru nezabírá - prostě jeho tlakovej příspěvek se v sání neprojeví. A ten pád do nouzáku znamená, že už má moc vzduchu a vstřikovače nestíhají navalit dost šťávy = indikuje tím "poruchu dodávky paliva", protože si ŘJ myslí podle signálu lambdy, že je přicpanej vstřikovač nebo podobná závada v dodávce beneli...

Krabička ojebe signál pro ŘJ z tlakovýho čidla (jako by čidlo signalizovalo nižší tlak), regulace tak zabere pozdějc = z turba jde do spalovacích prostorů vyšší tlak = hustší vzduch než bez krabky, s větším váhovým množstvím kyslíku na jednotku objemu než před ojebem. Lambdasonda ve vejfucku načenichá zbytkovej nespotřebovanej kyslík, tlakový čidlo přes ojebávací škatulku hlásí do ŘJ "tlak OK", tak si oblbnutá ŘJ myslí, že je málo beneli - a přidá. Výsledkem je stav, podobnej "stavu před podložkou" - turbo tlakuje víc už v nižších točkách motoru, než by tlačilo podle programu určenýho továrním softem (a podložkou v regulaci)...

Nooo, to je na pováženou... Přitom na tuhle firmu převažujou kladný reference - nechával sis od nich jen nasypat soft, nebo i měřit na zkušebně?

To "prosvěcování" není způsobený LEDkama, to je původním zapojením v autě, kdy i při vypnutým světle je na svorky "odněkud" přiváděný zbytkový napětí - třeba z nějakýho dalšího obvodu, kterej tím kontroluje další stavy nebo skutečnosti. Vláknovou žárovku proud 1mA nerozžhaví, LEDka při něm viditelně svítí.