koudy_123

To se nedá nic dělat. Vzpěru jsem rozdělal, zkontroloval. Jedinný problém byl, že byl zkorodovaný kontakt mezi vnějším kovovým obalem morotu a tím "bazmekem" s uhlíky. Rez jsem očistil, kontaktní místo přeletoval, vše sestavil a fujnguje to. Zalepil jsem to nějakým univerzálním silikonovým lepidlem a ještě to přetáh samovulkanizačkou. Vzpěra je tedy hlučná, asi jsem tam někam přidal tření, ale zatím funguje. Až to fungovat přestane, tak z ali koupím za 3 tis. obě vzpěry a vyměním.

Tak na mém SII combi přibývá problémů. Jedním z nich je, že mi při jízdě drnčí (vibrují) páté dvěře. Prostě se třesou ve směru nahoru - dolů. Jakoby je přitahovač nedokázal udržet ve stálé poloze dole. Je tam (přitahovač, zámek) nějaká možnost nastavení vzájemné vzdálenosti? nebo v čem může být problém? Nesetkal jste se někdo s tímto problémem?

Diky, diky za navedeni! Otestovano. Vetraky se toci. Tak uz budu v kolonach klidnejsi.

Po ujeti 150 km (prevazne plynuly provoz) zadna chyba RJ sahary. Nicmene stejne bych chtel zkontrolovat funkcnost sahary. Da se nejak nucene spustit (treba pres VCDS)?

Takže žádné přepinování, ale koupil jsem celý nový konektor i s piny a kabely. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0973702-svorkovnice-2-polova-nemecka-prvovyroba-44095.html Napájím to kus na konektorem.

Nakonec jsem zajel na vrakáš a koupil celou chladičovou stěnu za 1500,-. Nemontoval a uvidím, zda se chyby objeví. JInak šrouby na uchycení jsem koupil nové a, světe div se, jsou už nerezové. Uchycení u zalomeného šroubu jsem vyřešil tak, že jsem na plastový kolík od chladiče dal hadicovou sponu pod ní protáhl drát a tím přichytil stěnu sahary. Uvidíme, co to vvydrží.

No nevim. Autolakyra mi rikal, ze to pred 7 lety pri vymene poskrabali strunou a ted to odrezlo. Ze to chce prebrousit, laknout a znovu nalepit.

Tak dnes dorazil nový větrák zn. borshung. Plastový vrtule je křívá jak prase. Už vidím ty vibrace. Navíc ta ovládací jednotka je pod plastovým krytem místo v kovovém obalu. No prostě to na mne působí jako přebalená čína. Budu jim to muset poslat zpět. Sakra. No a vyvstává otázka a kde místo toho koupit.

Tak nakonec mi zatéká kolem horní hrany skla

🙂 Uvidíme, jak to dopadne. Každopádně díky za pomoc a rady.

Tak dreml nepomohl. Zbytek šroubu ven nešel. Dám to na jen na tři nebo vymýšlet nějaký úchyt?

Tak ještě neopraveno, ALE znovu jsem nahříval. Nešlo to. Tak jsem se nas.., vzal nůž a fikl ten plastový kryt. Po sundání jsem zjistil, že u mé vzpěry tam žádné teplem ropzpustné lepidlo nemají. Mohl bych to zahřívat jak bych chtěl a nic.

Proč zablokovat? Buď ji oprav (vyčisti nebo vyměň uvnitř poteciometr) nebo ji vyměň.

Ještě tajně doufám, že to půjde. Kdyby to bylo na třech, tak se to asi bude dost klepat a časem by se asi uklepaly i ty zvývající úchyty. Vyvrtat novou díru do toho plastu postraně chladiče je asi blbost, coi? Předpokládám, že je tudy vedena voda a chladič bych tak zničil. edit: Tak to byl blbý dotaz. Nakoukaná vydea > nejde to.

Takže problém s klimatizací dnes odhalen. Chyby (13701888 - Function Restriction due to Faults in Other Modules , 9480465 - Control Circuit for A/C Compressor B10A9 11 [008] - Short to Ground, 9480469 - Control Circuit for A/C Compressor B10A9 15 [009] - Open or Short to Plus) jsou způsobené vypáleným konektorem na solenoidu. Jeden pin je upálený tak, že zůstal v pinu konektoru. Viz foto Takže nový ventil a asi přepinování konektoru. Jen moc nevím, jak na to. Je tam strašně málo místa. Navíc nevím konkrétní piny. Neporadil by někdo moudřejší? Jo a ventil půjde vyndat i bez demontáže kompresoru. Pro leší přístup stačí demontovat ventilátory motoru (4 šrouby, a jedna hanice na hadicové spony). A možná by to ani nebylol nutné. Ale s demontovanou ventilační stěnou to bude mnohem pohodlnější.

Dneska jsem konektor proměřil. Zdá se, na všech pinech je to, co tam má být >> čili vrtule špatná. Objednávám novou. Bohužel se mi při demontáři vrtulí, urval jeden ze čtyř torx šroubů. No to bylo nadávek. Naštěstí je to levý dolní, kde je relativně dost místa. Tak zkusím dremlem udělat zářez na šroubovák. Snad půjde ven. Jinak nevím co s tím. Na odvrtávání to moc nevidím. Je to vrut v plastovým obložení chladiče. Jo a chyby na ACC jsou problémem konektoru na solenoidu. Ale to už v jiném tématu.

Mě tedy přijde jednodušší, levnější a hlavně použitelnější si koupit OBD BT štekr a do mobilu si nainstalovat VAG DPF. Vyčteš mnohem víc parametrů a jako bonus můžeš číst a mazat chyby, pokud si ještě koupíš nějaký diag soft. Já mám CARISTA štekr i SW a VAG DPF.

Chlapi pomoc, pls. Dneska jsem se snažil horkovduškou nahřát a sundat ze zpěry platový kryt pružiny a totálně jsem pohořel. Nahřátý to bylo, že jsem se i přes kožený rukavice spálil, plast jsem připekl a kryt ne a ne dolů. Je na té starší vzpěře 3T9 827 851 B opravdu lepidlo, co povolí teplem?

Pokud nejezdíš každý den, tak dej pozor na klidový odběr. Já měl trvale zastrčený CARISTA OBD štekr a bral si 25 mA! S mojim ježděním, kdy občas nejedu 3 týdny, mi odešla druhá baterie po dvou letech.

Díky, jasně, to by bylo asi nejsnazší. Dá se vrtule nějak spustit na studeném motoru a stojícím autě? Jde mi o to, že bych tu novou vrtuly chtěl ozkoušet nenamontovanou, ale jen píchlou do konektoru. Edit. Co znamená ta poznámka: "Heat delivery temperature in cooling system: -273.1 °C" Viz výpis chyby. Ta hláška je v pořádku? Jo a ještě mě napadlo. Nemůže mít probém vrtule spojistost s chybami, které mám na AC (13701888 - Function Restriction due to Faults in Other Modules , 9480465 - Control Circuit for A/C Compressor B10A9 11 [008] - Short to Ground, 9480469 - Control Circuit for A/C Compressor B10A9 15 [009] - Open or Short to Plus)? 4523 - Control Module 1 for Coolant Fan P1946 00 [032] - Defective Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 308033 km Date: 2081.01.26 Time: 17:27:35 Engine speed: 1920.00 /min Normed load value: 53.3 % Vehicle speed: 97 km/h Coolant temperature: 92 °C Intake air temperature: 16 °C Ambient air pressure: 930 mbar Voltage terminal 30: 14.360 V Unlearning counter according OBD: 40 Air mass: specified value: 618.4 mg/stroke Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 45.1 °C Heat delivery temperature in cooling system: -273.1 °C Outside air temperature: 9.5 °C Coolant fan 2: activation: 0.00 % Coolant fan 1: activation: 10.00 % Fuel temperature: 18.5 °C

JOjo, už jsem to nakoukal a načetl. Díky. Jen budu někde muset splašit stahovák na stěrače. Po těch 12-ti letech asi bez stahováku dolů nepůjdou

OK, díky moc za odpověď. Předpokládám, že konektor od jednotky mám sundavat až po odpojení baterie. Hm teď si čtu dílenskou příručku a koukám na YT. Ono to nebude jen tak s tím sundáním konektoru.

Proměřit piny - tomu rozumím. Našel jsem i pěkné video. Proměření kabelu k jednotce: jakože ho mám propípak u jednotky a u větrákovýho konektoru? Větrák origo je drahý. Borsehung by asi stačil ne? https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0959455fr-vetrak-elektricky-300w-360mm-borsehung-28644.html

Je to dlouho, ale i tak zkusím oživit téma. Mám problém na autě. Vyčetl jsem chybu: 1 Fault Found: 4523 - Control Module 1 for Coolant Fan P1946 00 [032] - Defective Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 39 Mileage: 306733 km Date: 2081.01.24 Time: 15:44:46 Předpokládám, že to je ten modul na velkém větráku a že vzhledem k frekvenci výskytu je to problém s potenciálním vařením. Dá se ve VCDS otestovat spuštění větráku? Příladně, zkoušel někdo ten modul opravovat?

Která vpěra je označena jako "motor 2"? VCDS vypisuje "Open circuid" na Motoru 2. Předpokládám, přelámané kabely.