koudy_123

Zkusil bych zkontrolovat stav kabelu v pruchodce LP dveri.

Nepatri to sem, ale... Lup stekr CARISTA (.treba na amazonu) a sezen apku VAG DPF.

Jo a jak jsem se holedbal, ze mam DPF ok, tak asi nemam. Pri regenaci za jizdy bohuzel nedosahnu ani 600C. Takze asi katalizator na odchodu. Nicmene stale se mi DFP vypali. Olej nepribyva. Zatim proste budu jezdit a uvidime. Aktualne najeto 305 tkm. Zaplneni DPF 0,19 l dle VAG Dpf.

Jestli mas DSG ( nevsinl jsem si, ze bys to nekde psal), tak mas opravdu dva termostaty. A jak psal Fanous. Dsg chladic zvladne prumerne sikovny clovek na parkovisti sam. Velky termistat ne. To je na servis. Zacal bych malym ( dil stoji kolem 1000,-). Pak bych sel pripadne do velkeho.

Tak treba si koupis stekr do diag. zasuvky. Na mobil si nainstalujes VAG DPF a hlidas si to. To neni zadna veda.

No asi mikdo z nas neni petrochemik, aby fundovane odpovedel. Reagoval jsem jen na nesmysl, ze se benzin z oleje neodpari. Osobne bych ten olen vymenil a jezdil v priznivejsim rezimu.

Prvni odkaz.. bakalarska prace . 10% benzinu se odpari pri 50C, 50% benzinu se odpari pri teplote 110C, 100% pri cca 190C. Takze se benzin z ileje odpari i pro normalnim provozu. A logicky... Nechas benzin v otevrene sklenici a ten se ti za nejaky cas odpari i pri pokojove teplote. Kde jen o cas.. BTW odparuji se i pevne latky a to i prinnizkych teplotach.

Měl bych dotaz týkající se těsnění u hagusu proti zatékání vody. Možná mi zatéká do auta kolem hagusu >> spatné těsnění? Jak je tam to těsnění udělané a dá se koupit separé? V etce jsem ho samostatně nenašel L Jen celý hagus. Moc dík za postřehy

Jestli je na taznem stitek, tak nepotrebujete typovy list. Zajedete na stk, kde vam daji stk na tazne. Pak zajdete na uzad a tam vam na zaklade stk dopisi tazne. Sam jsem si takto pred 6-ti lety montoval tazne z bazaru.

Tak isem byl mejt auto vapkou (neni to poprve od vymeny skla pred 5-ti lety) a zacala mi tect voda do auta v pravem hornim rohu po vnitrku okna. A koukal jsem, ze je vody i vpravo okolo palubky. Hodne jsem strikal ooolo stresni listy a uchyceni hagusu. Pak jsem byl jeste na mycce a zase tam zateklo pri ofukovani vzduchem, pri pohybu ofuku zezadu dopredu. Kudy tam muze zatekat? Ze by blbe nalepili pred 5-ti lety sklo?

Co to bylo za servis a kolik to stalo, jestli to neni tajne. Je mozne ze koupil tovarne repasovane vstriky a dalnti je tam za tve puvodni.

Diesel servis ti repasoval vstřikovače? Poklud se něco nezměnilo za poslední dva roky, tak to ti tam dal delphi díly, které na bosh vstřikovače nepatří a vstřikovač nefunguje jak má. Jak říkám, BOSH neuvolnil díly na repas. Jedinná cesta je koupit firemně repasované vstřikovače. Někde tady na foru je o tom psáno dost a dost. Pokud se ti rozjede regenerace hned po startu, tak jsi asi v přerušil na koci předchozí jízdy regeneraci, když byl filtr zanesený na horní mez. Ale tohle všechgno si můžeš ověřit pomocí štekru od karisty a nainstalované apce VAGDPF na mobilu. No a co proti tomu dělat? Sledovat regenenerace za jízdy na mobilu a nechat regeneraci doběhnout.

Při spotřebě 1l oleje na 10 tkm a ceně oleje 300 kč/l to dělá ve vícenákladech 2,7 kč/100 km. Při 2l/10 000 km >> 5,4 kč/100 km. Čili pokud to výrobce dělá větší vůle >> snížení tření kvůli úspoře paliva, tak pak to asi smysl dává. Otázkou je, co ta spotřeba olej udělá s filtrem pevných částit a nespalitelnýma zbytkama v něm.

No vidíš, takže KAT je OK a DPF se vypálí. Možná je KAT jen částečně poškozený, ale zahřeje se na teplotu, kdy dochází ke spalování sazí v DPF. Takže DPF bych neměnil. Já bych koupil štekr a sledoval přes VAG DPF, co se děje při tom, když ti to šedivě kouří z výfuku. 1200,- Kč mi přijde jako přijatelná investice. Je možné, že zjistíš, že se ti při studeném motoru po nastartování hned rozjede vypalování filtru. Pak je jasné, že se ti dostane nafta do oleje. Ale ta jde přes pístní kroužky, protože je motor nezahřátý. BTW co jsi dával za vstřiky? Tovární repas nebo ti je nějaký diesel servis "repasoval"? Ptám se proto, že bosch neuvolnil díly pro repasování vstřikovačů, takže si musíš od obchodníků koupit nový továrně repasovaný vstřikovač.

Jako odkud se valí do vany?! Otevří kapotu a podívej se, kde je DPF a pochopíš, že to není možné. Nespálená nafta, která projde KATem do keramiky DPF, se může dostat leda do výfuku. Prostě si kup ten štekr a podívej se přes VAG DPF na teplotu za KATEM a uvidíš, jestli je KAT OK nebo KO. Jen tak zbůhdarma měnit DPF je pěkná blbost.

To je tedy pěkná blbost. Při regeneraci se nafta vstřikuje do válce při otevřeném výfukovém ventilu, před který to jde do katalizátoru a pak na filtr. Olej ti příbývá protože se nafta dostává přes stírací kroužky dolů. Proč se to děje je otázkou na zkušenější. Buď je to špatnýmrozstřikem nafty ve válci, všechna nafta neshoří a jde přes krouřek pod píst nebo se to děje častými regeneracemi na studeném motoru. Kup si štekr carista https://www.sunnysoft.cz/z/519PCI-821/viecar-obd-ii-autodiagnostika-bluetooth-4-0-cz-aplikace.html?source=googleps&utm_source=google&utm_medium=nakupy&utm_campaign=google_feed&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=&utm_content=&utm_term&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw-JG5BhBZEiwAt7JR6znIXnLyutKRiVq_35yUu5Nb540JxdE6X_iJzUVe9HcVIN_e3JKN1xoCCDgQAvD_BwE Sežeň apku VAG DPF a aleduj intervali vypalování versus kouřivost. Ten štekr mám od koupě auta je to super věc.

A propípal jsi multimetrem všechny pojistky? Pojistky mají nahoře dírky, kam lze strčit hroty multimetru. Pojistky se nemusejí vůbec vytahovat.

Já mám 305 tkm a takový problém nemám. Ano, při rozběhu regenerace mi to taky kouří šedivě, ale to je prostě tím, že katalizator ještě není rozpálený. Mám štekr a slefuju přes VAG DPF průběh regenace, tak to mohu řící. 2 4x4 Sup To je normální, protože regenace DPF ti jednou právě v intervalu 250 až 300 km. Mám ten interval stejný (250 až 300 km) k už od koupě S2 v 205 tkm. Je zajímavé, že se regenace spostí za vhodných podmínek (rychlost nad 80 km po nějakou dobu >> jednotka si myslí, že jedu dálku) už při zaplnění na 13,5g. Asi je to schválně, aby to nenechala dojít na 24g a pak nebyly třeba optimální podmínky.

Jestli je v haji katalozator, lze jednoduse poznat z diagnostiky pri vypalovani filtru. Pokud teplota za DPF jde pres 600 stupnu C, tak je katalizator v poradku! Pokud kouri sedive hmed po startu, tak velmi pravdepodobne neni vadnym katalizatorek, ale spatnym spalovanim nafty. Predpokladam, ze hned po startu se nerozjede regenerace.

Mlho, uz ...... Ted vazne. Kontrolka DPF se rozsviti, jen pokud je nejaky problem se systemem filtrace spalin. Takze bud v klidu dokud se ti kontrolka nerozsviti. Az se rozsviti, zacni resit. Ja aktualne 300tkm a jeste mi nesvitila.

Tak jsem byl opět na nákupech. Po cca dvou hodinách po mpředchozí epizodě. Vyjedu a zale to nechladí. Načtu chyby a jsou tam zase stejné. Dojedu 3 km do podzemní garáže. Následuje nákup 1ř- 20 minut. Vyjedu z garáží, zapnu klimu, ta se rozjede jak za mlada a chladí a chladí. Vymažu chyby, púo chvíli načtu chyby a nic. Žádná chyba, klima chladí. Já to nechápu. Jak to může takhle blnout? Jak se dá z měřených hodnot zjistit, co tomu je (ventil, klimakomresor, ..)? Nenavedl by mne někdo, prosím?

Tak posun. Po ujeti par km a jedom mezistartu klima zacla teochu chladit. Chyby jsem smazal znovu nacetl a uz se objevila jen chyba 9480469. Zitra jsem se narychlo domluvil na doplneni klimy. Snad to pomuze. Kdyby nekdo mel jine nadapy, proc to neslo. Prosim o ne. Diky

Prosim vas o rychlou pomoc. V So jedem na do olenou a prave jsem sedl do auta a klima je kapit. Chybova kody viz obr moc dik

Muzes dat, prosim, odkaz na pancerovany husi krk? Znam pancerovanou hadici pro vodovodni pripojeni, ale tohle ne.

Nakonec mi menili dvouspojku. A vyreseno.