danno1771

Dobrý deň, chcel by som sa poradiť ohľadne problému, ktorý som spozoroval na aute. Ide o 2.0TDi 110kw manuál a v určitých otáčkach počuť nepríjemné pískanie, na voľnobehu keď dám na 2500rpm to počuť zreteľne, ale ajnapríklad niekedy keď idem z kopca mam zaradenú rýchlosť a napríklad klesajú otáčky z 2000 na 1500rpm tak počuť popiskovanie alebo keď sa rozbieham a pomaly pridávam tak to počuť. To však iba niekedy a spozoroval som to pri zohriatom motore 90° voda olej okolo 80°a viac. Pri studenom motore to na voľnobeh tak nepočuť. Prikladám aj video. Mám podozreniena falošný vzduch ale možno to bude aj niečo iné. Auto má najazdených 154tkm. Olej (originál škoda) menený každý rok s maximom 10tkm. Ďakujem za rady

S tou kamerou by malo isť aj tvoje radio kompaktibilní s : columbus, 3V0035020C, 3V0035043B, 5Q0035840A

Skús napájkovať nové rezistory označené šípkami a malo by to vyriešiť tvoj problém.

Ono to zapojenie svetiel v dnešných autách či už na konci je žiarovka alebo LED-ka je trochu zložitejšie než keď sme na základnej škole skúšali pripojiť žiarovku na 1,5V alebo 9V batériu. Takže dnešné svetlá potrebujú riadiace jednotky, pretože potrebujú na svoje fungovanie riadiace obvody. A keď niečo chceš programovať a nastavovať pomocou diagnostiky potrebuješ automaticky riadiace obvody. Musíš mať napríklad upozornenie, že máš vypálenú žiarovku. A toto upozornenie musí vyhodnotiť riadiaca jednotka, ktorá je poskládaná z riadiacich obvodov, inak povedané čipov. A samotný čip je polovodičová súčiastka tak akou je aj LED. A produkcia čipov do áut predstavuje iba malé percento celkovej produkcie čipov do elektroniky a pod. Takže Elektronika bude mať prednosť pred autami, preto ak je výpadok tak v prvom rade sa zásobujú iný výrobcovia elektroniky a až potom automotive.

Fuha fotky nie ale par strán dozadu som uploudoval návod, ktorý ku tomu dostaneš, ja som to v škodovke nedal robiť, v jednom servise mi to parametrizovali. A inak písal som na podporu škoda auto a tam mi napísali, že je to jedno či to namontujem do liftu alebo combi, jediný rozdiel je že jedna je low a druha high.

Toho sa neboj, kabeláž je úplne dostatočná, ja som tu High dával do svojho combi a uplne v pohode, všetko vyjde presne ako má, jedine ta hadička ostrekovača ale ak by si ostrek nepoužíval na kameru tak ani tu nemusíš riešiť. Inak je to všetko pekne spravené tak, že okrem priechodky medzi 5. dverami a karoseriou nemusíš nič riešiť. Lowline má iné zapojenie.

Ta drahšia pre sedan je High (5E5054634 tu mám aj ja) a ta lacnejšia pre combi je Low. Ešte jedna vec, ku tej High kamere je dodavana hadička na ostrekovanie iba pre sedan a ta je kratka tak potom v škodovke treba kupiť verziu pre combi stoji to iba nejakých 5,7€. A ešte aby sa rozchodila ta kamera tak sa museli pripojiť do škodovky a tam ju aktivovať, inak nebolo možné nahrať do nej parametrizáciu.

Netreba zabúdať na to, že ATE Škoda kotúč a ATE kotúč nikdy nebudú rovnaké. Škodovka si ho nechá vyrobiť podľa určitých parametrov, zmesi materiálov a ich kvality. Výrobca už nemôže pod svojou značkou vyrobiť ten istý výrobok iba sa ku nemu priblížiť alebo ho v kvalite prekonať avšak pri takej cene je predpoklad prekonania takmer nulový.

Napríklad toto zariadenie

Povrchová korózia bude vždy, ale je to len povrchová, dôležité je aby neprehrdzavel zvnútra. Ono záleží aj aké trasy sa s tým jazdia. Pokial sú to dlhé trasy kondenzát vo výfuku sa odparí a výfuk vydrží dlhšie, pokiaľ sa jazdia krátke trasy tak ten kondenzát sa neodparí a potom dochádza, že skôr sa poškodí.

No a kde by mali byť tie svorky, keď je bateria v kufry? :))) Automobily, ktoré majú AKU v kufry majú taktiež také svorky v motorovom priestore a niektoré ich majú, aj keď majú AKU v predu. Nie je za tým, žiadna raketová veda. A ako hovorím, jasnejšie to už výrobca nemohol napísať, v tom návode je všetko popísané tak aby keď to podľa toho spravíš si niekoho naštartoval alebo teba naštartovali.

Asi si len treba zvyknúť na jazyk akým je písaný manuál. Sú jasne vyznačené body pre pripojenie kostry a +12. Ak sú na nich krytky tie sa dajú dolu. Pripoja sa vodiče ako je vyobrazené. Ak pomocou svojej octavie štartujem tak zapnem motor či už spaľovací alebo elektrický a po pár sekundách štartované auto. Nie je to žiadna raketová veda :)))

Ešte ma napadlo, ja som mal síce benzínovú O1 ale na altiku ked prestal dobíjať som menil regulátor napätia a v ňom boli aj uhlíky.

Možno blbá otazka, ale pri montáži sa ti nesralo že by si niektorý kábel uvoľnil alebo zle uchytil a po tých pár km sa uvoľnil a preto to nedobija?

Pozri si päť stránok dozadu, sú tam linky čo kupovali klubaci, alebo nápíš užívateľovi @wirer má prehľad.

Myslím si, že s tým by problém nemal byť,stačí sa pozrieť na aliexpress.

Ten plech je výstuha pre tunel. Tak to musí niekto erudovanejší zodpovedať, ale ak sú iba na jednej strane tak asi sa tam nebude nič upevňovať na ne.

Bola to fuška ale podarilo sa :)

A predtým, než si ho vymenil, skúšal si zmerať odpor snímača, či je naozaj zlý snímač? To by ti mohlo pomôcť ďalej riešiť problém. Ja by som to však tiež odhadoval na nejaký elektrický problém asi hlavne izolácia vodičov,

No mne viedla kabeláž z kufra v lavej prechodke, možno preto, že nemám elektrické otváranie tak na pravej strane nič neviedlo. Sk=ušal som, či by sa to nezmestilo aj do tej lavej ale ani omylom. Tam to bolo na full. Výhoda tej prerábky zas je že sa dostaneš pod plasty a aspoň sa to tam dá poriadne všetko povysávať :D

No ja som to nakoniec viedol cez prah nie cez tunel, lebo pod ten koberec a ten tunel sa mi to nezdalo až také dobré, takto som to viedol popri existujúcej kabeláži. Inak v tom návode to nie je ale treba rozhodne pre pravú stranu priechodku medzi kufrovým vekom a karosériou.

Nech sa páči Octavia_mk3_high_rvc.pdf

Vyskúšal by som čistič na kontakty a riadne prečistil konektor ku čerpadlu a vyskúšal či je poriadne zatlačený. Keďže je vymenené za nové tak by som hľadal v takejto časti chybu.

Jasne nie je problém, ale dostanem sa ku tomu asi až cez víkend, ak to bude stačiť.