fabio1

Poradí mi někdo, jak sundat zadní bubny ny Fabii I? Byl jsem dnes na technický, brzdí to na provozní brzdu (na pedál), ale ruční brzda na pravým kole nebyla moc přesvědčivá, a chtěl bych se na to podívat. Vypadá to, že je to někde zarezlý. Měl jsem sundaný kolo, a na tom jsem skončil. Děkuji

Ano, je to tak, je to trochu více než chip. (a k té Fábii 1,4 55kW šla lépe od spodu, 74 kW se musela dost točit, aby se projevila. A co se té Octávie 1,4 MPi 59 kW týká, jsem oslovil výše uvedenou firmu CIMBU za účelem úpravy dat v řídící jednotce (někdo říká čipování). Jelikož tato motorizace není v ceníku, napsal jsem e-mail a dostal jsem tuto odpověď od Mr. Cimbu. Cituji:" Dobrý den, pane inženýre, budete se divit, ale tuto úpravu požaduje tak jeden zákazník do roka. Softwary se mění cca jednou za dva měsíce, Hardwary poslední dobou jednou do roka. Dalším problémem je, že tento motor řídí ECU Magneti - Marelli a z této firmy máme problém s informacemi. Vzhledem k tomu, že to my neděláme, tak nám to nikdo nemůže ukrást, proto Vás varuji před některou ze 400 firem na trhu, které se bez bázně a hany chiptuningem zaobírají a přitom zpravidla ani nevědí, na jakém principu funguje 4 taktní zážehový motor. Ještě jedno info, tento motor má ve skutečnosti běžně 69 - 73 kW, takže i když mistři neudělají nic a Vy to poznáte, klidně Vás pošlou na válce a tam naměříte toto, no a oni argumentují, že 10 kW min., co by jste chtěl. Prostě vyhozené peníze..." Mr. Cimbu A jelikož jsem někdy trošku natvrdlý, tak jsem se zeptal ještě jednou. "Pokud to dobře chápu, dle Vašich měření a zkušeností je u tohoto modelu Octavia 1,4 MPi 59kW deklarovaný výkon Škodovkou nižší, než skutečný, který lze asi naměřit na brzdě (uvádíte 69-73 kW)?" Odpověď: "Ano, přesně tak. To, co Vám schází, je točivý moment v nižších otáčkách, takže je dobré motor točit 4 200 a výš, možná Vás překvapí, že spotřeba nevzroste..." Mr. Cimbu Děkuji panu Ing. Jandovi za rychlé a odborné odpovědi.

Dotaz. Fungují v nové Octavii II i rádia běžně zakoupená, tzv. neoriginální? Nová Octavie II je vybavena CAN-bus sběrnicí, a byl jsem upozorněn, že jiná než originální rádia nefungují v O II spolehlivě a dokonce mohou vyvolat různá hlášení o chybách. Kdo poradí. Hledal jsem hledal všude tady i tam, ale odpovědi nenašel. Děkuji

Také přispěji svým názorem k motorizaci Octavie II 1,4 MPi. Já jsem si ji koupil cca před měsícem, a jsem s ní velice spokojen. Zde se mluví především o výkonu motoru. Po zásahu a doporučení od firmy CIMBU Autosport a konkrétně pana MR. Cimbu (Ing. Janda), mě bude mejch 69-73 kW v Octavii 1,4 MPI úúúplně stačit. Jen jak doporučuje Mr. Cimbu, pro plné využití hlavně točivého momentu, je třeba motor točit nad 4200 ot. Jak Mr. Cimbu uvádí, konkrétně u tohoto motoru by to nemělo mít zásadní vliv na spotřebu. Ve svém oboru asi opravdu odborník. Děkuji Mr. Cimbu. Jako základní motorizace je tento motor OII naprosto dostačující, a dalece překonává základní motorizace ve Fabii II (1,2 44kW, 1,2 51kW) i Roomster (1,2 51kW i 1,2TSi 63 kW). Stačí se podívat na technické parametry jednotlivých modelů, případně s kamarády na uzavřené dráze vyzkoušet.

Tak, a teď je řada na mě, tento problém přišel i k mé Fabii, takže budu muset servomotorek cirkulace vyndat a rozebrat, a uvidím... teď mi to dělá toto: když strčím klíč do zapalování a otočím na kontrolky, tak někde za přihrádkou mi to udělá ěX zasebou vrvrvrvrvvrvrvrvrr vrvrrvvrvrvrvvrvrvrrv,, a docela jako nahlas,,,,nic pěknyho,,, jak už zde někdo napsal ,,, a ani u nás v servise mi neřekli, co by to mohlobýt, že za přihrádkou nic neni co by to mohlo dělat,,,, Přihrádku před spolujezdcem jsem měl již několikrát sundanou, to půjde rychle, jen nějak vyndat ten motorek, snad to nerozštípu...