marvin

Na 6-8 tkm ročně při denním ježdění mám kolo (10 km tam, 10 km zpátky)

hoď to na reklamačku do servisu (paragon přece máš )

Úspora paliva ve 140 km/h se se 6q těžko vrátí - zvláště u atypického benzínu 1,2 HTP (který má v kopcích dost problémů sám se sebou). A i kdybys měl ve 140 km/h ušetřit s 6q cca 1,5 lt/100 km, tak bys při ceně převodovky 20 tKč musel ujet tou "140" 40 tisíc km. Bavíme se o "teoretické" převodovce za 20 tKč, která má upravený pouze 6q do rychloběhu. Tu 6-tku tam budeš řadit v dlouhých klesáních, do stoupání stejně pojedeš na 5-stupeň. Něco jiného by byla převodovka poskládaná na zakázku - vykanibalizovaná kolečka z různých převodek už od jedničky. Jenže tady se zase nevejdeš do 20 tKč. Záměna diesel/benzín je z důvodu provozních otáček nevhodná (tam, kde se benzínové motory začínají probouzet, diesely většinou končí). Je to jen fyzika

hodně štěstí při shánění "benzínového" 6-ti kvaltu pro 1,2 HTP. Rychlost je závislá od odporu vzduchu. A v určitém okamžiku se odpor vzduchu a výkon motoru sejdou a pak už vyhrává jen fyzika. Efektem bude, že s 6-ti kvaltem budeš řadit jako blázen a rychleji to stejně nepojede (platí pro 1,2 HTP "black" i "red" font)

chápu, že měřák shell na kvalitu oleje je tak neskutečně vysoce přesný (právě díky cerstifikátům ISO), že akreditované laborky budou místo měření kvality olejů na stavech za desítky mikionů vozit své vzorky k benzínkám. Jestli to nebude s tím měřením kvality oleje podobné, jako s tímto

mno, myslí si, že ještě nemá tak starej a špatnej olej a je mu líto ho měnit tak brzy.

chvilku to trvá - než olejové čerpadlo začne dávat olej - odhad : max. 20 s, většinou je to do 5 s P.S.: Nejde ani tak o naplnění filtru, jako o vybudování tlaku olejovým čerpadlem!

Občas jsem rád, že mechanik opravující Fabie si alespoň jednou přečetl dílenskou příručku. Ten, koho v servisu "opravování Fabií" (nad použitím slova práce jsem váhal) nebaví, ten sem nepoleze, a ten, kdo je trochu šikovnej, tak ten zase nemá čas, aby sem lezl. Ale jak píše Jirka21: vyšroubuj a zjisti

lukafabia: porovnej na zadní straně obalu od oleje specifikaci API/ACEA s příručkou k vozu. Mmch, na obalu od M2T nebo M6AD najdu něco podobného - že je to určeno pro moderní naftové motory (obal je ejště ze 60.let) ruger: porovnej na zadní straně obalu od oleje specifikaci API/ACEA s příručkou k vozu. Ad spotřeba od různých výrobců bude +/- stejná, šel bych po ceně oleje a doléval. (mebo udělej GO motoru )

spíše než o značku jde o daný typ motoru, v tomto případě 1.2 HTP. (a když motory padají, tak holt padají) Zase, TDI motory od VW jsou nejlepší v celé Galaxii Každá automobilka má svoje fajn modely, každá automobilka má svoje fajn motory a každá automobilka má někde něco nedotaženo - kdo to ví, tak chápe, proč přeji u jiné automobilky hodně štěstí.

příspěvky sebevrahů (olejářů) jsou fajn, takže máš kliku, že zadek brzdí jen z 20% (a když nebrzdí, tak to skoro nepoznáš)

Pokud ti teče originál Škoda, tak ho reklamuj - od toho je to originál, abys reklamacemi nebyl problém. (ve vyšší ceně si kupuješ nejen kvalitu, nýbrž i služby)

Dotahovací moment 20 Nm si představ tak, že jeden konec 1m tyčky přiděláš na filtr a na volný druhý konec zavěsíš 2 šišky salámu To, jak to dělají jinde, a proč nepoužívají momentový klíč, nemohu soudit.

aneb: "Zeptám se ještě jednou ..." ale zpátky k tvé otázce: mě se netočí a nechci, aby se mi točil jinak hádej: Filtr se povoluje klíčem a dotahuje se rukou - kde asi mohla nastat chyba? P.S.: Dotahovací moment tohoto šroubu neznám a v životě jsem se s takto plovoucím šroubem na tomto místě nesetkal.

je spousta řešení (byť trochu nelegálních): a ) místo 4,5 litrů měnit 4 litry a neřešit. b ) místo 4,5 litrů tam nalít 4 litry nového a 0,5 litru zrecyklovat c ) kupovat stáčený olej přímo ze sudů d ) koupit 2 ks 4-litrovek a tu druhou postupně rozlévat (asi nejlepší řešení - i s ohledem na životnost oleje) ... jinak kupuju 10W-40 - ACEA A3/B3 - 4 litry za 400,- ( Litrovka za 105,-Kč )

správně, pokud nemáte ABS a při brždění dostanete auto do smyku, brzdy jsou OK ( že nejsou souměrné je šumák, pokud ve smyku jedete rovně) Škoda, že Škoda nedávala ABS už do základních modelů ...

někdo tvrdí, že klepe, další se dušuje, že mu neklepe ... .. a prodejce tvrdí, že NOVÉ auto to nedělá. (je to docela zapeklitý oříšek, byť informace výše popsané jsou více než úsměvné )

Že by tlak oleje ? a/ málo oleje - asi tak 1-2 lt ve vaně b/ špatná dodávka oleje - prasklé čerpadlo oleje, nevhodný olej, ucpaná trasa oleje etc. c/ nebo jen a prostě blbne to čidlo (či má pouze špatný kontakt) P.S: rok 2001 - není už to žádná mladice P.S.S: Změř si ještě jednou olej jak se má - třeba při odstátém motoru a chladném oleji - a ne měřit olej, když je rozustříkanej po celém klikovém mechanismu.

Vždycky to jde kladivem (a když ne kladivem, tak 5 kg palicí určitě) Pokud to jen rosí, olej neteče a moc neubývá, spojka neklouže, tak bych na to šel ekonomicky. Vyplatí se dolít 1-2 dcl v intervalu výměny oleje, nebo nechat rozpůlit agregát za 6-8 hod práce ?

Zkus se s nima domluvit, většina prodejců ráda a ochotně poradí. Rozdíl je asi 8 lt paliva. To je doopravdy (zvláště podle tvé reakce, že nešetřením chceš eliminovat rizika) problém k řešení... Aneb, jsi ochotný to za těch "vosum litrů naturálu" risknout ? P.S.: Není nad to mít "domácí" kvelb.

To auto má jasnou (servisní) historii, nebo jsi ho koupil v bazaru (byť se servisní knížkou) ?

Ten děda by ti mohl povyprávět o meziobratlových ploténkách, ale to by byla zase jiná kapitola. Pokud znáš něco takového, tak se klidně směj (a tím myslím nejen prakticky, ale i teoreticky) Jen mi něco říká, že kdybys to znal, tak se zase tak nesměješ ...

... nám už je to všechno jedno. To auto je z fabriky nějak nastavený. A když se hne jen s tlumičema (nebo jen a pouze s kolama) může se snadno vozítko dostat do nestandardního nastavení. A to je pak divení na kruháči, kdy dědovi se sériovým " Fakem" to skvěle drží a nám už ustřeluje zadek. Sice je pravda, že nám se to v té zatáčce přední náprava ani nehne a "Fako" je zakleklý na vnější kolo, ale to si můžeme (při více než troše štěstí) vyprávět s tím dědou po projetí první "nestandardní" zatáčky za nestandarní situace. (led, sníh, srnky, opilec na kole, etc.) Něco mi říká, že ten děda to zvládne Toho dědu asi nic nepřekvapí - čepy a vše bude náležitě - včetně provozního opotřebení "spárováno" a vše se bude hýbat jak má. Kdežto profi-tlumiče a jen a pouze sériové čepy mohou udělat své.

Porovnáváš nová nebo ojetá auta? Záleží totiž na spoustě věcí.

... jiné firmy mě už nenapadají (aneb, to už si může rovnou hodit korunou ) (pokud si ji nebude měnit sám, tak cena bude odvislá ani ne tak od značky, která bude pro luckymanna nejlevnější, jako spíše od značky, kterou danému servisu vozí velkododavatel - a která je tudíž pro daný servis nejlevnější. A ostatně, výměna spojky (práce) vyjde asi tak na 1/2 ceny nové spojky (materiálu), takže nějaké dvě-tři stovky rozdílu mezi značkami se v té výměně ztratí)