suri.

nie som si chladičovkou celkom istý ale myslím že sa tie svetlá zameniť nedajú , nové na starú chladičovku a naopak , kapota je iná na 100%

ak sa bude meniť chladičová stena , kapota tak prečo nie

riešenie má kód motora CDVA :-D

prevody sú problém nafty no , 1,6tdi ide rovnako , na trojke v meste rev a na štvorke klepanie motora , ale ked sa naučíš trošku tie vyššie limity tak si zvykneš , na dsg je to snáď ešte horšie lebo to 4ku hodí na 1100ot a motor vydáva zvukovú kulisu posledního tažení ...

roti - blábol o klesaní výkonu som kedysi čítal v svete motorov , inak som o tom nikdy nepočul , a už vôbec nie že autá čo poznám a majú cez 350tis km by nejako slabli

CR konečne berie ozaj minimum a za to buď rád

ja som skôr myslel aj výmeny kľukoviek a pod. dielov nad ktorými sa často špekuluje .... samozrejme výmena hlavy je bežná oprava

Hoši , ono sa to kecá , ale výmena shortmotoru je ideálna záležitosť pri ktorej sa dá auto nadalej užívať . Rôzne opravy sa dnes prevádzať nedajú - nie sú potrebné ND , prípravky , nedajú sa dosiahnuť tolerancie a pod . Niekto to síce takto amatérsky porieši ale väčšinou je to na rýchly predaj lebo zakrátko je to horšie ako bolo ...

pri 1,8 je to spodkom motoru , treba tam od začiatku dávať olej na krátky interval 5w/40 ideálne niečo rozumné čo sa nefalšuje . Tiež som nikdy nebol zvyknutý na dolievanie a asi by som si na to ani nezvykol . Ale hold každý turbomotor si niečo vezme , ale viac ako liter /od maxu po min na mierke /by som nezniesol

Na kryte rozvodu je špunt cez ktorý vie skúsený človek rozoznať napínák , laik s toho moc neuvidí a nezorientuje sa , ale v autorizákoch by to vedieť mali . Ale ten posledný "K" napínák za ktorý sa všetky predošlé menili je tuším vo výrobe od 6/2012 , takže ak máš 2009 a nič nebolo robené tak tam bude starý . Jedine prejsť celé výpisy z ELSy čo menili pri tej ložiskovej stene a mimo to .

tá cena sa mi trošku nevidí ale teraz si nie som istý , len viem že tam boli iné ceny a prakticky všetko čo bolo nižšie musela byť len čorka alebo nejaké bokovky za veľkoodber .

je to relatívne stará vec a v autorizákoch o tom vedia , garážníci väčšinou skúšajú všetko možné zaradom zbytočne . Kolega odporúča tie inovované tenšie 1K0501529J ktoré sú rovnaké vľavo aj vpravo . Tie predošlé 1K0501529F a 530C sa trhali i keď samotné železo je masívnejšie .

doposiaľ iná závada ako urvané silentbloky , zvlášť do roku 2009 , spojená s plávaním zadku nebola , teda pokiaľ máš v poriadku pneu treba to zdvihnúť a hneď vieš na čom si

Manfroto - Škodovka má aj na blbé nosiče kopu testov kvality a bezpečnosti , preto sa na ne aj dosť čaká . A tá cena sa mi nejak nevidí , nepamätám si koľko stál základný na OIII lift ale môžem zistiť

keby bol ten hyunday také terno tak nejazdí u nás celé dealerstvo v octaviách a golfoch , prakticky tam pred showroomom iné ani nestojí ...

fuj SEAT

ja by som ti to objednal správne ale si daleko

neviem či fundovane ale vyjadrím sa zo skúseností 1,8TSi - vysoká spotreba oleja , problémové rozvody , problémové prestavovače vačky - do akcie , prípadne podľa roku , dosť chúlostivý motor na olej aj na palivo , ide to pekne ale v Superbe to nie je celkom ono . 3,6 - o motore nevieš ... suchá vs mokrá dsg je tiež na polemiku inak teda servisne je to podobne , ak rátam nastavené intervaly tak to vyjde finančne rovnako akurát tá 1,8 DSG nemá výmeny oleja pri 60tkm . Poznám, niekoľko V6 čo majú od 100-400 000km a mechanicky ok , na tých prvých odchádzali vzadu spojovacie ramená a plávalo to ale tie modernizované tenké celkom držia , samozrejme je to ťažšie na nápravu aj viac závislé na brzdy . Brzdy to má vzadu 310mm vetrané a vpredu 345mm vetrané známe brzdy z audín a R36 . Poznám 2,0TDi , PD aj CR čo majú 100-300 000km a tiež celkove OK . 1,8 nad 200 000km a bez jediného problému nepoznám . 1,8 hlavne v OII je fajn výkonný motor , uvažoval som nad nim ale ak to máš denne na stole , vzhľadom na to že ich je pár kusov som od toho radšej upustil . Používa to Polícia SR a vlastne aj ČR PMJ , hlavne tí naši to nijak extra neničia alebo nenaháňajú , a vždy to ide nonstop celý de zohriate . Popritom sa často riešili rozvody , ložiskové steny , cievky , nejaký ten vstrekovač, vstrekovacie čerpadlo ale aj výmena celého motora .

vrátiť sa to dá do 10 dní bez nasrania aspoň u nás mal si mu dať vinko auta čo to má také aké chceš s fabriky , s tvojho vinu nájde len to čo tam máš ty ... to je najistejší prípad

zože si Vin číslo auta čo to má čierne bez držiaku - napríklad na škodaplus.cz a v škodovke ti to podľa toho vin vytipujú a objednajú

to som myslel , inak je to všetko rovnaké

prevodovy treba tipnut podla vinka ostatne ti stacia litrovky , do difu ide 0,9 do haldexu tiez

olej v zadnom diferaku , v uhlovej prevodvoke ani v normalnom 6q sa nemení ale po tých 100tkm by som to určite riešil . Foto nemám , treba to pozrieť a vidieť . oleje všetky rieš original , určite aspon ten prevodovy

co viem tak superb mal vzdy 4ku haldex takze filter nema olej v haldexe ma vypustak na 8 imbus smerom dopredu a napustaci na imbus hore , prevodovka ma vypustak imbus zboku vzadu a napustaci zhruba v polovici skrine , oleje tam idu rozdielne - HALDEX G 055175A2 DIFERAK G 052145S2 - TENTO IDE AJ DO TEJ PREDNEJ UHLOVEJ RPEVODOVKY , TAM JE K NAPUSTAKU AJ VYPUSTAKU HORSI PRISTUP ALE DA SA TO cervene je napustak haldex , zlte vypustak haldex , zelene vypustak rozvodovky a cierne vzadu napustak , vsetko imbusy

starať ? olej v HALDEXE meniť do 60tkm / tri roky , v diferenciály a prednej uhlovej prevodovke po 90-120tkm podľa trás