suri.

dvorcidlo0 horšie ked vidis jak nekdy schazeji auta z prepravniku na salon :-D

ono sa to ťažko dokazuje , lebo tú tvoju čisto mestskú poskokovú premávku nejazdí asi nikto , každý niekde ide aj ďalej a DPF to stačí ... nehovoriac o tom že keď sa zaplní alebo inak poškodí tak ti ho vymlátia a zmenia soft a máš svätý pokoj navždy

a čítal si vôbec aké trasy jazdí tazatel ? zapchá sa to možno niekde v prískokoch v Prahe kde celý život auto neuvidí ani privádzač alebo okresku , ale koľko takých áut je ? poznám kopu čo jazdia 80% mesto a sú v pohode .

A v čom konkrétne nie je vhodná mi povedz ? DPF sa pomaly bude srať aj do benzínov a to už nebudeme môcť akože jazdiť pod 100km trasy ?

Ja osobne by som šiel do 2,0TDi a budeš spokojný , zvukovo , výkonovo , je to super ... Spotrebu si zrátaš jednoducho , a keci ťa prejdú , to platilo možno kedysi keď nafta stála v základe o 100tis kč viac aby sa vyplatila a vrátila , ale dnes to už neplatí . Potom boli reči o spoľahlivosti a trápení nafty na krátke trasy , dvojhmotovému zotrvačníku , a podobných blbostí . To tiež platilo pri starých atmosferických benzínoch a nie pri TSI ktoré na krátke trasy dostáva za uši rovnako ako nafta .

To sú zase sekundové porovnávania , presadne z HTP kde rozjazdy trvaly minúty a nie sekundy . Osobne teda nepoznám veľa ludí čo na TSI jazdia štýlom jazdy akceleračným a ostrým , možno je to tým že majú autá radi a ten motor sa zohrieva veľmi dlho a nechcú ho ničiť , alebo by ich to proste zožralo , lebo TSI umí žrát ... Pri nafte tá výhoda proste je , aj to že zmenou štýlu jazdy nestúpne spotreba z 5 na 10L ... a DPF ? to je kec , ak nechodíš non stop po meste nie je problém , dokonca aj tie čo kvrdlajú 1-2-3 v autoškole nemajú problém , regeneráciu už majú asi vychytanú a nie je to ako na Superbe PD ... osobne neviem čo by som volil , naftu nemám rád - krúťák je fajn ale je to nudné , akurát už na 2,0CR nemôžem povedať že je traktor , a ani by mi tak nevadil . S TSi mám len negatívne skúsenosti , preto trošku zaujatý názor , ale ak by sa jednalo o 1,8-2,0Tsi tak by to bolo jasné ....

a tdi nejede?

už veľmi neplatí že krátke trasy na naftu nie sú lebo sa neohreje , TSI sa za krátku trasu tiež neohreje to máš nastejno , oproti TSi má TDi prídavné elektrické topení takže zimné ormrznutie okna , a vyhriatie interiéru je o hodne rýchlejšie - až som sa čudoval ... Šiel by som do 2,0TDi 103kw , nájsť peknú predvádzačku zhruba v tej cene a jazdiť . Bolo by fajn aj udať priamo požadovanú výbavu pretože ambition aj elegance môže byť rozdiel - doplnená výbava k ambition alebo základný elegence http://www.skodaplus.cz/Car/452466/skoda-octavia-iii-2-0tdi-103kw-ambiente-plus?query=fulltext%3D%26mark%255B%255D%3D32%26model%255B%255D%3D404%26priceFrom%3D0%26priceTo%3D460000%26speedometerFrom%3D%26speedometerTo%3D%26inOperationFrom%3D2011%26inOperationTo%3D2012%26fuel%255B%255D%3D2%26loadFrom%3D%26loadTo%3D%26capacity%3D1850-2500%26leasing%3D%26mark%255B%255D%3D32%26model%255B%255D%3D404%26fuel%255B%255D%3D2 niečo podobné , tiež je dobré nájsť auto čo má záruku 4 roky a 120 000km - to je u škodaplus tuším štandardne . A neviem ako často a či si "fajnšmeker" na klimatizáciu . Vtedy by som si prvé overil či si budeš rozumieť z manuálom ktorý sa tam dáva namiesto predtým poloautomatického climaticu . Pokiaľ je horko nad 30st tak nemám problém ale ak je okolo 22-25st tak mám aj za dlhú trasu problém vychytať teplotu interiéru , prípadne ak je vlhko aj rosenie skiel . Proste nech si to miešam akokoľvek tá klíma ide stále naplno . To je ostatne jediná uživateľská vec čo ma štve .

taková nudná trasa ale jo , to sa musí na Supe s takým motorom chodiť

jestli je cena dobrá tak prečo nie , ale nebude to mať veľký vplyv na ten motor a 95 je predpísaná tak sa nie je čoho báť . Ktorými miestami jazdíš konkrétne ?

po diaľnici nad 140 bez tak svietia xenony nie ? to má aj lepší účinok na odpratanie ľavého pruhu ako denné ... ja by som skúsil , pokiaľ viem tak Passat má min . 98 ale Superb kvôli priškrteniu 95 môže v kľude

to jazdi aj na 95 ku , zase tak tomu neprospeješ , no na tvoje trasy ideálne auto ... do mesta to nie je ...

jj tu je aj tých passatových 70L výhodou , aký máš dlhodobý priemer?

je to fajn agregát , dovolil by som si povedať najspoľahlivejší v ponuke ale niekto by sa urazil ...

90tis km by mala byť normálna prehliadka - olej a bežné úkony takže nič drahé , + je tam predpísaná výmena sviečok , desky som kupoval a stáli okolo 70eur tuším , ale možno sa mi to pletie . Drahé sú hlavne tie 60tis prehliadky kde sa mení olej v DSG prevodovke . Tu máš výpis z ELSY : Servisní prohlídka Při každé prohlídce: t Zkontrolovat zda není překročeno datum použitelnosti autolékárny. t Zeptat se zákazníka, zda si přeje vyměnit stírací lišty. t Zeptat se zákazníka, zda si přeje naplnit náplň do ostřikovačů (čisticí a nemrznoucí kapalinu). t Informovat zákazníka o nedostatcích vyžadujících opravu, které byly zjištěny během prohlídky. Popis pracovních úkonů Kapitola Každé 2 roky – Výměna brzdové kapaliny (platí pro vozy do MR 2010) → Kapitola – Prachový a pylový filtr pro prostor cestujicích: Výměna (vozy, které najedou méně jak 60 000 km za 2 roky) → Kapitola Po 3 letech, pak každé 2 roky – Výměna brzdové kapaliny (platí pro vozy od MR 2011) → Kapitola Každé 3 roky – Výměna oleje spojky Haldex (platí pro vozy 4x4 od MR 2010) → Kapitola Každé 4 roky – Vyměnit sadu pro opravu pneumatik (je-li ve výbavě) → Kapitola Každých 6 let – Vyměnit záložní zdroj sirény varovného zařízení → Kapitola Každých 60 000 km nebo 4 roky – Výměna zapalovacích svíček - zážehový motor 1,4/92 kW → Kapitola Každých 90 000 km – Výměna čističe paliva (vznětový motor při provozu na naftu, která odpovídá normě DIN EN 590) → Kapitola Každých 90 000 km nebo 6 let – Výměna zapalovacích svíček - zážehové motory 1,8/112, 118 kW, 2,0/147 kW a 3,6/191 kW → Kapitola – Čištění pouzdra a výměna vložky vzduchového filtru → Kapitola Každých 150 000 km – Výměna ozubeného řemene vačkového hřídele (vznětové motory PD) → Kapitola Při 150 000 km, pak každých 30 000 km – Kontrola filtru pevných částic - vznětové motory TDI Common Rail 1. generace s namontovaným DPF ze série - BLS, BMP, CBBB → Kapitola Každých 180 000 km – Výměna ozubeného řemene - vznětové motory TDI Common Rail 1. generace (CBBB) → Kapitola Při 180 000 km, pak každých 30 000 km – Kontrola filtru pevných částic - vznětové motory TDI Common Rail 2. generace s namontovaným DPF ze série - CFFB, CLJA, CFGB, CAYC → Kapitola Každých 210 000 km – Výměna ozubeného řemene - vznětové motory TDI Common Rail 2. generace (CFFB, CLJA, CFGB, CAYC) → Kapitola Každých 300 000 km – Výměna napínací kladky ozubeného řemene (vznětové motory PD) → Kapitola Kontrola emisí: platnost - viz emisní nálepka na SPZ (platí jen pro některé země) Při každé prohlídce: Popis pracovních úkonů Kapitola – Přečíst paměť závad všech systémů → Kapitola – Vynulovat ukazatel servisních intervalů → Kapitola – Kontrola funkce vložky zámku → Kapitola – Zkontrolovat funkci střešního okna a namazat vodicí lišty → Kapitola – Motorový olej: Vypustit nebo odsát → Kapitola Vyměnit olejový filtr Nalít nový olej – Zkontrolovat akumulátor → Kapitola – Zkontrolovat znečištění oddělovacího prostoru, případně vyčistit → Kapitola – Zkontrolovat čelní sklo na poškození – Vyměnit čistič paliva - vznětový motor při provozu na naftu, která neodpovídá normě DIN EN 590 (každých 30 000 km) → Kapitola – Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, případně doplnit → Kapitola – Zkontrolovat brzdovou soustavu na netěsnosti a poškození → Kapitola – Zkontrolovat tloušťku brzdového obložení → Kapitola – Zkontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách (včetně rezervního kola) - případně tlak upravit → Kapitola – Zkontrolovat druh a způsob opotřebení pneumatik (včetně rezervního kola) → Kapitola – Zkontrolovat a zapsat hloubku profilu pneumatik (včetně rezervního kola) (PL..., PP..., ZP..., ZL..., REZ...) → Kapitola – Zkontrolovat datum použitelnosti sady pro opravu pneumatik (je-li ve výbavě) → Kapitola – Zkontrolovat ochranný nátěr spodku a lak karoserie → Kapitola – Zkontrolovat originální tažné zařízení → Kapitola – Vyměnit prachový a pylový filtr pro prostor cestujicích: Výměna (každých 60 000 km nebo 2 roky) → Kapitola – Zkontrolovat funkci všech spínačů elektrických spotřebičů, ukazatelů a ovládacích prvků - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat funkci stíračů a ostřikovačů skel a stav stíracích lišt, příp. seřídit a doplnit kapalinu - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Pohledová kontrola motoru a dílů v motorovém prostoru na netěsnosti a poškození - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat množství a zapsat mrazuvzdornost chladicí kapaliny ...... °C, těsnost chladicí soustavy, případně doplnit chladicí kapalinu - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Řemen alternátoru - zkontrolovat stav a u motorů bez napínací kladky zkontrolovat také napnutí - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Pohledová kontrola převodovky, hnacích hřídelů a ochranných manžet kloubů na netěsnosti a poškození - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat kulové čepy a ochranné manžety na netěsnosti a poškození - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat vůli, upevnění a vlnovcová těsnění hlavic spojovací tyče - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Zkontrolovat výfukový systém na netěsnost, poškození a upevnění - každých 60 000 km nebo 4 roky – 6stupňová automatická převodovka 09G: zkontrolovat, případně doplnit ATF - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Vyměnit olej a filtr: 6stupňová převodovka DSG - pouze každých 60 000 km → Kapitola – Vyměnit olej: Haldex spojka (vozy 4x4) - pouze každých 60 000 km (platí pro vozy do MR 2009) → Kapitola – Zkontrolovat, případně seřídit světlomety - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Promazat mechanizmus zámku víka motorového prostoru - každých 60 000 km nebo 4 roky – Provést zkušební jízdu - každých 60 000 km nebo 4 roky → Kapitola – Nálepku pro příští servisní termín nalepit na bok panelu přístrojové desky (na straně řidiče) a označit termín příští prohlídky, tzn. podle ukazatele nebo časový a kilometrový termín (také termín výměny brzdové kapaliny) – Vyplnit závěsný štítek pro servis a zavěsit na vnitřní zrcátko – Předat zákazníkovi vyplněný a podepsaný formulář bylo to v hezké tabulce a takto mi to rozhádzalo , ale ak pôjdeš zaradom pochopíš

šikovný lakýr by ten chrom možno vedel obrúsiť , zmäkčiť a nalakovať , alebo prípadne použiť nejakú foliu , myslím že tie MC budú tiež len takto podobne upravené originály ale možno sa mýlim ..

bojler - na tom niečo bude , ale dúfam že si to o "šírce" nemyslel vážne

a kto povedal že lowcost výbava sa nebude srať ? škodovky maju tlak v pneu cez senzory abs a pokazené som tam videl raz tlačítko a inak nikdy nič ... a zrovna dnes už má vodičák každý a nie každý si vie tieto veci obstarať

mc2uba - fundovaný názor , neviem , ako si tie elektrické blbinky sa veľmi nekazia , niekedy to bola možno pravda ale dnes ti skôr odíde motor ako elektronika ...

mike_k Máš pravdu předsedo ...

práve teraz čakaj že tie ceny na zľavy nepôjdu ako je to vzdy pri novom modeli , prreto kým je možnosť berte O2

Pawouk - ale jo vždy boli horšie kusy , akurát sa to netýkalo väčšiny produkcie . Viz HTP , 2,0TDi , TSi a podobné veci , navyše TSi sa sere aj opakovane čo by ma dosť sralo lebo sa začína rovnať tej dva nule ... Ako mne je to jedno , kedysi som o tom uvažoval ale je dobre že sa počkalo a nebralo ... a teda od 2009 bol ten motor v Yetim - 1,2TSI , píše sa rok 2012 , sú to tri roky a miliony áut a zmenilo sa niečo ? studené predvádzačky chrastia už na salone a to majú najeto do 5000km , autá čo jazdia mesto , prípadne zhoršené podmienky sa serú ďalej akurát tie čo najazdia okolo 40tis ročne a sú nonstop zohriate ako tak držia , možno sa pozerám zlým pohľadom , alebo som moc kritický ale to je jedno .

síce som hrdý vodič dvoch škodoviek , ale obe sú ešte také relatívne poctivé , teda tá staršia určite, ale ďalšie auto to už asi nebude , teda nie auto pre mňa .. mám priority ktoré škodovka nesplna žiadnym modelom

ja som na keci kontroverzný a moc priamočiary , pre mňa agregát ktorý nenajazdí aspoň 100tis km bez poruchy a zvolávačky nie je dobrý agregát , áno poznám aj spokojných majiteľov , resp takých ktorý hold to pomenili na záruku takže kým nejde o peniaze nejde o nič , ale poznám kopec nespokojných , ono je fajn že síce fabrika to po otáľaní opraví , prípadne niekedy aj kulančne - aj tak si časť toho zasponzoruješ sám + musíš mať prehliadky v poriadku na 150% ale už len tá strata času , odťah , nestihnutie dôležitej schôdzky a iné ťa naserú tak že už k letiacemu šípu hlavu neskloníš ...

ono dnešné motory maju často aj s tými 100tkm problém , preto treba vyberať ....