DCSpeedy

hmmm tak nevim, zda jinej servis/jiná diagnostika, ale teď sem s tim byl jinde a prý chyba na diag. - nevěryhodný signál ze zámků obou pravých dveří. Nechtjí je ale oba měnit na blind. Takže myslíte problem v kabeláži ? Přijde mi hodně divý, že by 2 zámky měli stejnou vadu... Sem objednanej k autoelektrikáři, ale čekačka 1 měsíc :-/

Nn, čím čistší a průzračnější plasty jsou, tím lépe je s nima vidět a světlo dopadá kam má. Ten předek dostává největší záhul od provozu - kamínky atd, ale zamozřejmě mytí taky. Já si min rok světla rozleštil a polepil transparentní UV fólií a jsou jak nová :-) Jestli to máš všude, tak se zamysli, jak auto meješ a koukni se na Ytube, jak se to správně má dělat, aby se zamezilo škrábancům. Vše se dá opravit, ale je to drahá sranda. Přeleštění celho auta je tak aspoň 5000. Malé škrábance se daj schovat voskem, nebo nějakou politurou.

Nevim, myslim, že sem to někde viděl, že je vlastní Čína... @Caster hluboce se ti za tento nesmysl omlouvám.

@LiveBomb seznam značek je obrovský. Celosvětově pokrýváme více jak třetinu trhu s autobateriemi. Nejznámější je opravdu Varta, Bosch, Optima, Perion... Děláme ale i velké objemy bez značek, o kterých pak rozhodne distributor - jak, kde a pod jakou značkou budou prodávány. Vše je o designu baterie a konkrétním trhu. Výrobní procesy máme z pohledu kvality nastavené na hodně dobré úrovni. Zmetkovitost je skoro nemyslitelná. Jestli tu někomu z fóra můžu poradit, tak si spíše dejte pozor kde a v jakém stavu baterii kupujete. Pokud je to nějaká supervýhodná koupě z regálu, nebo nedej bože výstavní kus, co někde stál na sluníčku atd, tak rychle ruce pryč. Také jak baterii používáte. Jestli je baterie často vybitá a ještě je to auto, co celý rok stojí venku na slunci, tak to nevydrží sebedražší baterie...

Tak princip leštících past je vždy stejný. Některé fungují líp, některé hůř. Ve finále se dá použít i zubní pasta na bělení zubů. Je to prostě abrazivum. Leštit to ručně je strašná makačka, ale je to nejbezpečnější. Já si na tyhle věci před lety koupil excentrickou leštičku, která tu práci provede tak 10x rychleji, ale zase je potřeba si to dost nastudovat. Ve špatných rukou se dá nadělat víc škody, než dobroty... Každým leštěním se ubírá vrstva ochranného laku. Pokud uberete moc, je pak potřeba díl přelakovat, nebo potáhnout ochranou fólií kvůli UV záření. Plasty bez laku pak degradují "zežloutnou" poměrně rychle. Podle těch fotek to jsou ale jen povrchové škrábance.

Už nejsme US, ale CAN firma. Věci se mění pořád ;-)

Dělat s tím něco jde. Plasty mají ochranou vrstvu laku, stejně jako karoserie (samozřejmě jiný lak a tloušťka), takže pokud škrábance nejsou hluboké, tak se dají rozleštit. Mam hodně dobré zkušenosti s pastou Meguiar's Ultimate Compound, ale je potřeba o tom něco vědět...

Houbu bych na mytí určitě nepoužíval, tím si poškrábete lak i plasty. Také bych si pohlídal mytí při servisních intervalech. Servisy ty vozy nemyjí ručně... Já je vždy prosím, aby mi vůz nemyli. Za ty škrábance to nestojí.

Ve "Vartě" pracuji už pěkných pár let a to, jakou značku baterie máte konkrétně podle roku výroby v autě je pouze o tom, jakou v tu danou dobu má ŠA cenovou politiku a jak se snaží býti nezávislí na dodavateli (točí to, aby si vyjednali lepší podmínky). OEM baterie dodává jiná firma, než OES. Exide je čínský výrobce (netvrdím že nekvalitní), ale cena a kvalita je někde jinde oproti Vartě (Clarios autobaterie). Špatný stav baterie bych většinou přisuzoval jejímu používání, než "zmetku" z výroby. Bohužel dnes ty systémy vozu bateriím dávají pěkně zabrat :-(

Ahoj, nevíte, jak identifikovat problém, když nemám žádnou chybu v diagnostice (ani sporadickou) a cvakají mi zámky centrálu (stejný zvuk, jako při odemykání) naprázdno. Děje se mi to při běžícím motoru, ale i když je zhasnutý a mám odemčené auto. Pokud při jízdě zamknu, tak se to nestane. Zkoušel jsem odpojit/zapojit baterii, ale bez efektu. Dříve jsem myslel, že to dělá, kvůli otřesům, když projedu nějaký výmol, ale teď se mi to stává i když auto stojí. Procvaknutí neodemkne/nezamkne žádné dveře. Je mi jasné, že to bude některý ze zámků a mám lehké podezření na ZP dveře, protože když vůz odemykám/zamykám, tak mi přijde, že se někdy z těchto dveří klapnutí ozve 2x, ale nechce se mi nechat měnit drahý zámek na blind. (OII FL 2011 2.0 TDI CR 103KW 189tis km) Díky za postřehy!

Určitě bych před tim nechal udělat jejich test. Měnit takhle drahý díly jen podle tipu je o hubu. Každej aspoň trochu obstojnej servis by to měl umět udělat...

Za vstřiky nic. V author servisu mi začali měnit díly jak když hážeš šipky do tmy. Mam to tu v jiném vlákně. Nakonec aby došlo ke smíru, tak mi vstřiky nechali nějaké použité, ale čisté zadarmo. Nech si udělat test vstřikovačů. Blbý je, že mě to ukazovalo na 1 špatný. Po tom, co ho vyměnili, tak vyskočil jinej a takhle postupně jim tam vyběhly 3 :-( Nevim jak u neautor servisech, ale mě řikali okolo 25tis za jeden :-(

Tohle mi dělalo 1:1 to samé. Skončilo to výměnou 3 vstřikovačů :-( Po dieselgate updatu se to hodně zhoršilo. Teď mam pocit, že mi to postupně začíná znovu. Pravděpodobně poslední vstřik :-(

Zdravím pánové. Je to půl roku od té doby, co mi v servisu kvůli výše popisovanému problému vyměnili 3 vstřikovače, EGR a váhu vzduchu + EA189 dieselgate flash a nyní (asi při vyšších teplotách okolo 17 stupňů) dostal motor hlavně v nižších otáčkách fakt ošklivej hrubej zvuk. Dumám nad tím, zda je tam stále něco špatně (třeba poslední nevyměněný vstřik) nebo je to tím updatem jednotky. Někde sem se tu dočetl, že po té aktualizaci dochází ke zvýšení hlučnosti kvůli větší míře recyklace splodin přes EGR, ale tohle mi přijde opravdu markantní. Máte s tím podobné zkušenosti ? Thx

Njn, ten postup byl fakt zvláštní. Nakonec mi poslali fakturu na 16,5 tis za EGR + práci, takže ve finále celkem rozumný. Na svolávačku to nešlo, protože měli uložené výsledky z diagnostiky se špatnými hodnotami už před flashem jednotky. Když sem si byl auto převzít, tak mi technik tvrdil, že ten setrvačník není v nejlepším stavu, ale že není na vině toho problému "asi". Mno nevim.... Jak můžu neúmyslně špatnym užíváním auta snížit životnost setrvačníku ? Začínám mít koncernu fakt plný zuby, pač 160tis mi nepřijde tak moc, abych musel povyměňovat půl auta :-( Na chodu nepozoruju nějaké zhoršení (cukání při dojezdu do křižovatka atd.) technik teda říkal, že se jim na tom setrvačníku nezdá jen nějaké čidlo otáček...

Tak už jezdim týden a zatím v poho. bylo to tedy opravdu vstřikama v kombinaci s váhou vzduchu. V servisu mi je ukázaly a byly total zanešený karbonem. Diagnostiky mi ukázali 3. Pokaždé, když jeden vyměnili, tak jim tam vyskočil jinej, takže je měnili postupně. Já už fakt nevim, co do toho mam teda lejt. Evidentně Verva od Benziny a V-Power od Shellu je SHIT :-(

Teď mi volali a začíná to být fakt divoký. Prý sem měl skoro mrtvý 3 vstřiky a že je vyměnili za jiný, co tam měli prý po opravě nějakého motoru, kde zákazník odmítl zaplatit, tak jim to tam zůstalo :-D Auto s nima prý jede v poho, ale nemají možnost delšího testu. Mno každopádně jim prý škodovka odmítli vzít ten EGR na svolávačku a aby prý došlo "ke smíru" tak když jim zaplatím 20 za ten EGR, tak mi ty 3 vstřiky, který by normálně u nich stály 60 nechají zadarmo. Nabídli mi před nějakým rozhodnutím, abych si vůz převzal a 14 testoval a pak se prý dohodnem. To mi zase přijde celkem rozumný, ale je to síla. Fakt sem nečekal, že při 160tis budu řešit takto fatální věci :-( Asi už sem z nafty vyléčenej...

LOL, tak udělali flash jednotky, vyměnili váhu vzduchu a EGR a teď to už prej nejezdí vůbec. I když je to studený, tak jim to hned po nastartování škube ?

Thx Mno asi s nima tu spolupráci skončim. Teď mi volali, že ten EGR vyměněj (prej výměna 20tis) ale udělají to v rámci tý svolávačky zadarmo. Co mě ale dostalo, tak mi řekli, že tim EGR to nebude a trvaj na tom setrvačníku a prej mam i špatný hodnoty na 2 vstřikách a podle nich je to kombinace více problémů. Za setrvačník chtěj 35 a za každej vstřik 20 :-D Tzn servis víc jak za 80tis + váha za 7,5. Tu mi tam dali moji původní a zas prej háže chybu, takže na tý výměně trvaj. Tááákže jejich finální verdikt je, že za tuto poruchu může váha + vstřiky + setrvačník +EGR suma sumárum servis víc jak 100tis. Nevim, jestli se mam smát, nebo brečet.... Kdyby to bylo bazarový auto, tak bych ještě přemejšlel, že sem koupil kachnu, ale sem první majitel a za těch 7 let a 160tis km sem se k tomu autu choval nejlíp, jak šlo a dodržoval servisní úkony v autoriz. servisu. Jestli s touhle verzí budou pokračovat i po výměně EGR, tak se asi obrátim na výrobce, jestli je toto normální, že se mi po 7 letech rozpadne polovina auta ?

Nenapadá vás ještě něco ? V autorizáku si nevěděj rady a vymejšlej si Pí*oviny. Jeden technik že prej může bejt vadnej setrvačník, což je úplně mimo mísu myslim... druhej, že to může být EGRkem. Na diagnostice nic neni. Na EGR mam lehké podezření taky. Teď mi nahrajou update jednotky (dieselgate vylepšení) že by to prý mohlo pomoct. 2 roky se tomu vyhýbám a teď mi to vnutěj :-( Jako docela sem byl překvapenej, pač mi řekli, že pokud po tomto updatu dojde k vadě EGR, tak je prý výměna z 90% hrazena servisem. Současný stav je takový, že po zahřátí motoru (cca 75C olej) se to zcela náhodně začne dusit. Někdy ujedu 5km, někdy jen 500m. Když se to začne dusit a záměrně vypnu motor, tak se auto zaklepe, jak kdyby ten motor chtěl vyskočit ven. Něco podobného sem už zažil, když byla nemocná "chcípací" klapka. Po nastartování vše ok (i vypnutí motoru) do doby, než to zase začne škubat. Díky

Tak nakonec si za to řekli 7500 :-/ Nicméně dneska ráno sem jel do práce a po 30 km mi to zase zdechlo. Pak to chcípalo pokaždé tak po 2min jízdy. Jen tak tak sem dojel do práce a čekám na odtah. Už se těšim, pač na maxidotu nic. To bude zase porod ?

Teď mi volali z autorizáku, že je to váhou vzduchu. Za výměnu chtěj něco kolem 9 :-( Chjo, za to bych tipnul tak polovinu. Njn, klasika

Zdravím, včera se mi stalo něco podobného, ale ne 1:1 tak prosím o radu. Mám OII 103kw CR rv 2011. Dal sem si cestu do Pha tam a z5 v sumě 240km a protáh to pěkně po dálnici bez problémů. 5 km před domem mi zdechnul z ničeho nic motor. Podřazoval sem ze 3. na 2. a začalo to neskutečně škubat. Myslel sem si, že sem omylem dal 4. ale ne :-( i při zastavení když sem dal 1. tak to 3x škublo a konec. Bez problému sem nastartoval a nic (žádná kontrolka, nebo hláška). Dojel sem domu a cca za 3h sem si jel ještě něco vyřídit a cca po 2km mi začala blikat kontrolka žhavení a hláška na maxidotu "porucha motoru do servisu". Opětovné nastartování bez ničeho - dojel sem domu a objednal se do servisu. Bohužel nemam jinou možnost, než autorizák a ještě až za týden :-( Tam mi samo řekli, ať s tim do té doby rozhodně nejezdim. Dost se bojim, že tam zase začnou pokusně měnit věci za tisíce :-( Nějaké tipy, co to může být ? Co sem koukal, tak zatím nejvíce podezřívám senzor dif tlaku. Ten mi ale už 1x měnili (při startu se rozsvítil vrtulníček :-D ) Je to tak 2 roky z5. Díky

Njn, toto je těžké posoudit co je ok a co je už jen byrokracie. Jako popravdě pokaždé, když vidim zbastlený světla, kdy si někdo do starého zažloutlého reflektoru nacpe xenonovou výbojku, tak se mi otevírá kudla v kapse. Pokud možno ještě do dodávky, nebo SUV, aby to svítilo hezky "shora"... to je čirá bezohlednost a jednou už sem byl opravdu malej krůček od toho si to s tim člověkm jít vyřídit. Ke koupi sem se odhodlal, protože sem viděl dost testů, kde dopadly dobře a už na první pohled je vidět, že ty čipy tvarem a pozicí kopírují vlákno klasické žárovky. Důvod, proč tato technologie nikdy nedostane atest je systému uchycení ve světlometu jako takovém. Výrobci mají spoustu cest, jak je klasická žárovka ve světle zafixovaná a u těchto LEDek je problém dodatečné chlazení tzn. nikdy nezajistí 100% kompatibilitu pro všechny vozy s H7, což ale neznamená že nemůže na některé vozy dokonale pasovat bez oslňování. Jak jsem psal, tak u mojí OII FL se tvar a řez světla oproti původním halogenům v ničem nezměnil (jinak by šly okamžitě ven)

Zdravím, neodolal jsem reklamě a koupil si do potkávacích světel nové Philips H7 LED, tak kdyby někdo o nich uvažoval, dávám poznatky. KLADY + Snadná instalace (pouhá výměna za původní halogenové žárovky) + 1:1 stejně rozložené světlo jako halogenové žárovky, takže žádné oslňování po retrofitu + Homogenně rozložené světlo - tzn. nemají ostrý bod jako halogenové žárovky, ale intenzita je rozložena do celého kužele. Toto někdo může vzít jako mínus, protože méně osvětlují silnici před vozem, ale lépe krajnice a okolí. Z mého pohledu je to lepší, protože méně oslňují při zhoupnutí vozu a ten úbytek před vozem je minimální a na krajích je znatelně více světla + Design. Produkují čistě bílé světlo. Žádný nádech modré jako u HID. Výsledek je takový, že na první pohled k nerozeznání od OEM xenonů. + Větší světelný výstup (okolo 1750 LM) + Menší spotřeba + Žádné chybové hlášky prasklých žárovek po výměně na palubce ZÁPORY - nemají atest pro provoz na pozemní komunikacích - cena od 3500 Kč - oproti žárovkám Osram NB laser které jsem používal do teď mi to nepřijde jako velké zlepšení. Svítějí o trochu lépe ale můj odhad je tak 20% namísto slibovaných 200% - po zasunutí klíče do zapalování (první poloha) každá z těch žárovek 4x trochu problikne. Dělá to kontrola prasklých žárovek. V noci je to dobrý disko :o/ Můj verdikt : Kdybych měl možnost si ji otestovat před koupí, tak bych do toho asi nešel. Atest a cena je opravdu velké mínus