one-z

59 kW s DPF filtrem by měla mít regulaci lopatkama, ale nevim kdo by jí dobrovolně chtěl..

Já ho čistil venku a myslim že jen obyč benzinem, ale nebyl moc špinavý. Čistil jsem i sací potrubí plátkem pilky na železo a to šlo teda dost blbě u jedné větve. Ale zaslepoval jsem a chtěl jsem to mít čistý.. A nezapomeň na nová těsnění, jestli to budeš rozebírat, mně chybělo sací/hlava a mám pocit, že se mi tam teď tlačí lehce olej, je tam špatně vidět.

http://www.olejspol.cz/zbozi/valvoline-durablend-diesel-5w-40-5l Kupuji tady, snad to padělek není, cena příjemná a mají spoustu referencí kladných.. A na shell a castrol bych se vykašlal, valvoline jezdí kluci s 1,9, kde maj i přes 250 koní ;-)

Tak to máš dobrý, u mě to je půl litru na 5000km určitě, spíš možná trochu víc, najeto 198tkm, snad... Ale jinak spokojenost, jen bych ho určitě nikomu nedoporučil do města.

Jsem samouk, ale váha špatná a musí to jet strašně podle těch hodnot..

Má o další 3tkm víc a změna asi žádná, občas něco zaslechnu, ale trvá to tak 1s, takže než ztlumim rádio není co poslouchat

díky za odpověď, byl jsem naměřit jinou fabku s tímto motorem a log byl v podstatě úplně stejný, takže to bude asi ok...

Ahoj, nabíhalo mi pozdě turbo, tak jsem měnil za jiné s cca 60tkm. Co mě však překvapilo, tak po vyndání starého na něm nebylo nic vidět, vůle prakticky žádná a lopatky taky ok. Jediný rozdíl byl, že staré má slabší pružinu na zavírání obtok. ventilu, než "nové". No je tam "nové", zlepšení nastalo, ale jestli je to ok nevim. Snažil jsem se na netu sehnat nějaký jiný log pro porovnání a nic jsem nenašel, tak jestli by na to někdo mrknul, nebo mi poslal jeho log turba, byl bych vděčný Motor je 55kW, AMF Tady jsou v excelu pro porovnání staré a "nové" http://uloz.to/xcJbAR7/turba-xlsx

Možná to vlastnost není, ale u mě těžko soudit, auto bude mít za chvilku 200tkm najeto... Co jsem vysledoval, tak motorem je dobrý brzdit do shruba 1300 ot, níž začínají být cítit vibrace a chod tříválce, to co se mi stalo už bylo právě v tomto pásmu, takže nepodtáčet

Řešit to rozhodně nehodlám Je to asi vlastnost, ono technologie PD, tři válce a jednoduchý setrvák, tak pak při skoro volnoběhu se to asi rozkmitá a klepe to..

Tak už asi vim co tě trápí, dnes při brzdění motorem na čtyřku a rychlosti cca 40, jak jsem zatočil, tak divný zvuk, vypnul jsem rádio a zas jak jsem zatočil, tak takový klepání, nic příjemného, tak snad se to nebude zhoršovat. Otáčky motoru byly asi 1100 a jak píšu, tak bez plynu, i tak to klepalo.

jj, chce to vyšší otáčky, u čtyřky je škoda, že není o trošku kratší, aby byla více použitelná po městě. Velké rozmezí využitelných otáček to holt nemá, jet při šolíchačce do 2000 a nevědět o motoru a při napojování na hlavní moci poslat dvojku do 7000 a nezdržovat se řazením nejde, takže řadit, řadit a řadit Njn, zas to má ale hezkou spotřebu

1.4 TDI 55kW to nedělá, najeto má něco přes 190tkm. Já právě z kopce docela často brzdím pětkou, aby otáčky byly kolem 1200, v těch je totiž paradoxně ticho, čtyřka v 1600 duní i bez plynu. Ale přidávat plyn na pětku v těchto otáčkách mě teda ještě nenapadlo, i ta čtyřka potřebuje aspoň 55, lépe 60 a ještě lépe 70 Když vidím tvůj podpis, nemáš verzi s DPF, která má myslim dvouhmotu?

Bože kde ste přišli na to, že má kat v ha.zlu, jakmile řj vidí, že jeden nebo více válců nepálí, tak okamžitě odpojuje vstřikovač(e). Problém nastává akorát u jednobodového vstřiku, kde když jeden válec nepálí, tak řj nemůže odpojit vstřikovač, kterej zásobí všechny válce, že, ale ten se v dnešní době už asi vůbec nepoužívá a jeho éra skončila někdy kolem "95... Jinak co kat ničí je špatná lambda (když motor má zrovna bohatou směs) nebo i odpojená, protože potřebuje ke své funkci kyslík. Jinak odpojená lambda dává o trochu bohatší směs, aby se nepodpálily ventily nebo neshořely písty

Nastartuju, motor jde hezky ale u jednoho válce (možná válců) to houpne a motor skoro chcípne, tak asi aby se to eliminovalo, tak motor hned jak se znova zvedne zvýší otáčky asi na 2000, kde už přede jak hodinky. Felda to v chladném počasí za studena dělala taky, ale tam s tím řj nedělala nic a dokaď se to trochu neohřálo, tak to třeba půl minutky houpalo. Vyřešil to až čip, kde bych řekl, že byly vyšší otáčky. Možná to projev rozdílný komprese u válců není, ale nic jiného mě nenapadá...

Hrozné to je, na 50tkm Když už zanedbáme nízkou kompresi, tak je dost blbý ten rozdíl, kor u klepavýho tříválce... Já u Delty 1.6, která dostávala snad celý svůj život kotel, mám po 210tkm 10-10,5 a řek bych, že ten nejhorší válec za studena je znát.

Asi budu rejpat, ale nebylo by lepší upravovat 74kW verzi? Ty do toho nasypeš hromadu peněz, času, motor ti háže chyby a ve výsledku se pohybuješ na +- seriových hodnotách stejného motoru už upraveného výrobcem. Ale jinak máš můj obdiv a líbí se mi co děláš

Mám pocit, že 60tkm stejně jako svíčky

Moje úchylka je, že auto má sloužit mě a ne já jemu... Takže auto sem už asi půl roku nemyl, uvnitř taky nejčistěji není a motor musí jet od volnoběhu do omezovače, když se mi zrovna nechce pořád řadit... Na druhou stranu za studena opatrně a auto má veškerý servis o který si zrovna řekne... Nvm jestli sem to sem měl psát, ale tak nějakej kontrast k vám není na škodu

To jezdi tankovat 2x za den ne?

Záleží na jakej výkon si zvyklej, takže jestli si zvyklej, že auto trochu pojede, tak na 1.4 OHV (MPI 44 a 50kW) rovnou zapomeň, bo by tě sežrali na spotřebě a ještě k tomu by moc nejeli... 1.4 55kW je takovej ten střed, kterej neurazí, ale ani nenadchne. Podle mě nejlepší volba je určitě nejsilnější 1.4, která od 3500 a především od 4500 do 6500ot/min opravdu táhne a člověk nemusí jet půl hodiny za náklaďákem a přitom nemá problém jezdit za 6 l/100km. Jen je lepší jít už do serie s označením BBZ (kód motoru), od roku 2002 mám takové tušení...

Promiň, ale z tohodle se válim smíchy ještě teď Vadí ti, že nemá centrál v základu, ale mě teda přijde daleko víc divné, že u auta, které už není určené do města, se montovaly základní motory jako je ten tvůj, tedy 1.6/55, dále 1.4/44, 1.9/50, 1.4/55... Do o 200kg lehčí felcky to je prima motor, ale do octy? Na druhou stranu to lidi velmi rychle pochopili a u těch pozdějších jako základ začali považovat 1.6/75, místo 1.4/55... Podle mě rozumnej základ pro octu by byl motor s cca 90k a samo i s centrálem

Záleží jak se s autem jezdí Když se budou jezdit jenom dálky bez častého řazení a využívání plného výkonu, tak asi skoro věčně...

jj, já se taky směju všem co kupujou podle tachometru... Oproti Jakrovi u mojí felicie do opotřebení už hodně promlouvá vedle nájezdu i stáří, přesto kdybych jí z těch 205 000km stáhnul na půlku, tak to podle mě nikdo nepozná, nebo já bych to teda nepoznal určitě

Já myslel, že jedete už v euru