KubinoPv

V té době ta felina měla tři roky a 20 tis km- v podstatě nové auto, přes havárku jsem to řešit nemohl, skončil leasing a všichni víme kde se v roce 2001 pohybovaly pojistky a jak jsme se na ně dívali. Zopakuju, když si vyhraješ tak máš potíž to najít.Je rozdíl ta moje epizoda a celé auto.

Já to měl cca 0,3m na LZ dveřích a pak zadní blatník ze 2/3 na krátké felině. Když víš jak na to a nejsi patlala tak to jde. Sem tam jsem se ocitl u lakýrnických prací i podobných korektur, na škole jsme taky něco dělali tak proč, když jsem se něco naučil to mám nechat dělat druhému. Ani moje "akurátní" přítelkyně to napoprvé nenašla . A to co se mi stalo to určo nebylo na lakování celodílného rázu. Takový drbek jsem řešil raději takto než aby mi to někdo celé stříkal.

tak proti 1,4 63 a při stejném stylu jízdy jsem o poznání níž se spotřebou(byl do teď a pojedu se zeptat) a zvuková kulisa neporovnatelná.Ostatní už nekomentuju. Abych si nemusel koupit stan a do servisu to neměl daleko.

Někde jsem to tu psal, taky oprava, myslím ojetí klíčem.Taky mi jeden zmetek kontroloval kvalitu laku. Výhodou byla bílá Candy, tehdy na felině. Koupil jsem výše popsanou tužku z autorizáku a postupně nanesení vrstviček laku- je to jak lak na nehty. Po té oblepení těsně okolo páskou. Po proschnutí došlo k přebroušení smirky pod vodou do bílé zašedlé vrstvy. Pak obyč Tempo a pak Sonax Reiniger(červený, dnes Sonax3 stříbrnomodrý). Nakonec zavoskování. A musel jsem to místo vyloženě"hledat" abych ho viděl. Je určo rozdíl bílá a tmavá barva.ALE! Takové drbance bych ROZHODNĚ neřešil celolakem daného dílu. Nic proti kolegovi lakýrníkovi,ale to je přeháňka. Stejně to většinou po cca dvou letech od opravy při mytí v myčkách není vidět a časem to dostane další drbek. A co dva roky do celolaku např.kapotu? To by za chvíli vážila metrák a bylo na ní centimetr laku. Nakonec to auto koupí nějaký jouda kterému to ani říct nemusíš a auto stejně za pár týdnů rozstřelí. Tak jako tu naši felinu. Z té zůstaly zadní dveře a ta strana která se opravovala...

to Escrito- ony jsou dva typy. 1 mm a 2 mm. Tak kdyby jsi dostal 4 mm tak by jsi lítal jak tornádo . I tak by snad ti experti viděli že tam je. Já ji mám,zatím tu menší, chrastí v tom ještě víc než před tím a akcelerace taková tupá,je to i asi i tím,že jsme si možná na akceleraci zvykli, ale pocitově to jede jak plně obsazené i spotřebou . Co to s tím provedli?

A kolik pokrokových věcí je stejně od nás- automatická spojka na motorkách, JAWA, ovšem patent zapsali Japonci po zkopírování. - zapuštěné kliky- TATRA - hřebenové řízení- TATRA - páteřový terénní rám- TATRA - tlakově litý hliníkový blok- Škoda - historicky nepřekonaný rozvodový řetěz- Škoda od 2 sv.války až po 1,4MPI(Fabia, O I)

Mne dráždil schod vepředu(nižší hrana zadního okna) že ho "zalepím", ale to by ta škatulka nebyla škatulkou stejně jako mne cukalo stahnout tu linii od hrany př.dveří dozadu na zadní dveře.Testl jsem to ve vizuálu,ale opět už by to nebyl "ON".Nakonec jsem zatáhl jen plechy nad okny a panorámu "prodloužil" až k čelnímu sklu.

Bože, to TÜv je jako naše STK a spolehlivost z STK- závady zjištěné na STK neznamenají vůbec nic co by souviselo s celkovou spolehlivostí. Nesouměrné brzdy neznamenají že auto nejede, nějaká vůle taky ne, průsak oleje taky. A to že se Toyotám toto vyhýbá tak co mám od bráchy z Mnichova tak japoncema jezdí 99% důchodci na mši a zpátky....

Dělal jsem to , sice na obyč barvě(proto mám znovu obyč aby to bylo miň viditelné) tak že těsně kolem toho škrábance(bylo to na bílé filetě tak 2 m rýha) jsem nalepil klasickou malířskou pásku a díru opravdu pomalu a trpělivě zatřel lakovací tužkou. Potom srovnání pětitovkou a pod vodou 2000ka a 5000ka smirk.papír na kousku špalíku s tvrdým filcem ať se nevyderou ďolíky a pak postupně pasty. Začal jsem pastou na zašlý chrom, lak, plast, pak výše popisovaným Tempem. Je relativně hrubé a zároveň to nepředře. Pak Sonax Reiniger červený (nebo 3 stříbrnomodrý dnes).Nakonec zakonzervování "jen" voskem. Vše růčo pro omezený oblepený prostor. Nyní bych ale po přebroušení 5000kou pásku strhl a drhl do mašinou.Už jsem zdechlina a mašina to umí rovnoměrněji a roztahá "na plochu". Hlavně nespěchat :kol-47:

To jsem taky slyšel o teorii "zamrzání" brzd a jeden náš zaměstnanec nechával auta na rychlosti právě že rezaví brzdy. Příčina však byla v tom že lanovody a systém ruční brzdy ZAREZL a pak se brzdy nepovolily. Zamrzaly tak v době 1000Mbče když je někdo nenamazal(nevytěsnil možnost vniknutí vody). V dnešní době a při pravidelném používání se to nemůže stát a raději špalek nebo šutr a sich rychlost. A k tomu zaměstnanci , pěkně se mu to vymstilo. Blbě zacvakl rychlost na Transitu a po najetí s paletou mu "ujel".Od té doby brzdil.

volně přeloženo- mysli si co chceš, my víme svoje, kup a uvidíš, průsery si vyřešíš.

Neblněme, to je porovnávání typické pro ma.ory ála Honda. Raději budu točit "jen" 6tis než jezdit na cirkulárce co to mrská za 9.A aby mi ten motor vyl na dálnici 5000 otáček nepotřebuju.Z dělání hovadin jsem vyrostl a toto neřeším. Ať si jezdí každý čím chce a takové srovnání udělá inteligent hodný Hondy. Porovnat cirkulu s "traktorem" je hodno vlažné koupele a froté ručníku. Nenechte se vzrušovat Jo a omluva za výraz traktor,ale jen pro odlišení.

Jest-li tam není i kratší "skříň".Jel jsem předváděčkou 1,4 a vrtělo to při 100km cca 3100 ot a kolega s fabinou tvrdí že má 2800.Aso jako fanoši a většina formanů, kde byl stálý 3,815 aresp 4,167. Pak nechali vše 4,167 a feliny to měly znovu rozhozené a delší byly 40ky.

Na takové zběhy jsou alergičtí a podbízení je štve samotné. Jenomže vždycky se najde hnida která "dá víc" a u ní se auto prodá.Jde jen o to zda-li sleva není na úkor služeb při servisu- náhr.auto grátis a případných dalších prodejích.

Úplně první T íe eS Aaáj byly v Yeťácích a OIIčkách a v době počátku provozu o problémech ani netušili, i když např postarší 1,6FSI má s řetězy taky spustu vrásek. Ironií i při vybírání motoru a dotazu ke zkušenosti s nima mi bylo odpovězeno- moc problémů není, u nás zatím nic. No bodejť, ten motor koupí ten kdo toho moc nenarajzuje a nebo nemá v lásce naftu. A když moc nenajezdí(kolega s Leonem za 3 roky 4000km) tak taky neví co problémy jsou a zarachocení mu okomentují klasickým projevem a je o tom alibisticky zmínka v "brožuře".Teď neví zda vyrábět na reklamace nebo do výroby...... No a u nás při řádném využití auta(jako jsme jezdili s felinama a spol) to dělá svinčík a při množství vyrobených aut jsou ta čísla poruch šílená.

To visení na kvaltu nenáviděly(nenávídí) všechny motory a celý blok motoru s převodovkou vč. uložení a poloos. Na škole se to přirovnávalo jakoby to auto stejný čas normálně jelo. S rozdílem toho že to je "nasucho" bez tlaku a filmu oleje na ložiscích a "zarvané" na kroužcích a PRÁVĚ rozvodech.Stačí dát auto z mírného kpce, zatáhnout ručku, dát rychlost a pak tu ručku povolit. Ten zhup auta drží vše od gumy na zemi až po pístní kroužky, resp komprese motoru.Dívali jsme se jak se motor opře do silentbloků a např u favorita ty závěsy moc sympaticky nevypadaly.

Tak nějaké to teplíčko dá i katík. Proto na 1,2 TSi je motor holý aby se nespekly dráty od modulu ke svíčkám- tak to pravil technik v servisu. Alespoň chráníme přírodu a zvířátka mají kde spinkat, v teple a jěště si můžou ustlat z odhlučnění kapoty.Ta 1,4ka je taková trochu pouklízená,ale jak se otevře "haupna" 1,2 tak to je síla co to je za chaos.

to defiant- pouze jsem překopíroval co bylo v montážní příručce na dotaz zda-li musí motor ven. Z čeho jsou ty dekly je i mi putna. A ten tmel má dle druhu a kvality určitou dobu schnutí. Jednoduše mi auto nechali pořádně vytvrdnout a nic zatím- 9tis neteče.Co dělají a jak to ku.ví ve výrobě je vidět na celé řadě velice spokojených lidí Na zimu zadělávám většinu cca 4/6 radiátoru a má to efekt i na spotřebě,která zimu skoro nepozná.I chladnutí motoru trvá dýl. Mám to praktikované od 120cy(ta celý, chladilo se to i trubkama pod autem) přes velkou řádku aut a žádné nikdy neprotestovalo. Jednou jsem s amputovaným termostatem na felině absolvoval v létě cca 150km a k chlazení a držení teploty to v létě stíhala v klidu polovina chladiče.

To video se většinou "nahodí" po uložení, znovu editování, otevření linku a znovu uložení. Mne podivuje a děsí zároveň stav řetězu před výměnou, kde to lítá jak šul.n v gumáku. Ten nový je z jiné bečky(on se údajně dává o článek kratší u 1,2TSIček) a drží hezky. Je s podivem že tam nejsou na těch kolech "osazení" na čelech a "zádech" kol proti spadnutí řetězu. To není jízdní kolo kde je řetěz dnes už jenom pro jízdu a ne brzdění.Tady to spadnutí dopadá katastrofou a např kousnutí na dálnici v solidním tempu může být veselé. Dodnes je mi záhadou jak otec stihl při zlomení ojnice na favoritovi při 120ti za hodinu zareagovat tak rychle že se "nic" nestalo a mysleli jsme že jenom spadl-praskl klíňák.Bylo cítít zvláštní vibrace,ale to nebylo u Fanoše nic nenormálního. Tam se toho víc třepalo jak netřepalo.Až po obhlížení motoru jsem zpozoroval tak 5 cm díru v bloku zezadu u převodky na řízení. Toto v Rakousku asi 80km za Vídní v roce 1993.Žádné asistence, docela prča....

A proč ne? To je buřt, pro ně je to oprava jako každá druhá, akorát záruku platí Š-A a na tom to visí jakou mají pozici vůči Š-A a jak si umí vydupat záruční opravy. Je samozřejmě regionální šašek pro dozor na reklamace,ale pořád je to servisu resp. prodaných autech a spoustě jiných věcí.Když jsou dobří umí to vyřvat pro klid nebo to dělají jinak.

A to máš jezdit např "do práce" 10km na kole nebo chodit pěšky? Do práce to má každý stejně? A co firmy co ta auta mají pro obchoďáky co to, jako já denně i 20 - 30 x startují? Zvláštní že řetězům felin to bylo u pr.ele a SDIčka a TDIčka šlapala taky "no problem".To jsou výhovorky.Jasně koupit na toto HTP(Prazdroj je má jako služebáky cesťákům) je ideál(nebo CITIGo),ale přeci výrobce s tím popojížděním MUSÍ počítat a hlavně že to dávají i se start-stopy a tam nevím na co se budou vymlouvat, že máš po cestě moc semaforů? Každý bere auto nejen na ježdění do práce a musí splnit více úkolů. Kdyby stály miň tak vezmu citina na městi, tsi mimo a na dálnici octuII TDI.Říše snů. To by se ale asi VW líbilo. Fakt mne budou dlouho sr.t a tak jsem od jakživa Škůdkař půjdu do Thalie nebo Dacie za pár šupů a když v ní křupne tak ji dám při opravě po záruce polátanou do bazoše a koupím druhou.Stejně po záruce bude na odpis a bude po prd.li, slavné VW.

Tak to je akorát na vydrkotání plomb ze zubů a nechci ty disky vidět jak by dopadly na našich cestách a to nemluvím jak se v tom musí jet. Jak ja žebřiňáku....Chudina posádka, kastle, sváry, tlumiče atd.

To ne, jen se rozeberou dílčí kryty pro přístup k rozvodům.Hlavně nespěchej, dle doporučení fabriky má tmel schnout alespoň 5 h. Jinak to pochčije.Kontroluj průsaky oleje kolem deklů rozvodů a simerinku dole na klice a spojení spodního krytu k vaně. Opis montážní příručky Děleny kryt skřině řetězoveho pohonu Kryt skřině řetězoveho pohonu je u motoru 1,2 l TSI složen ze dvou samostatnych časti. Horni čast krytu je vyrobena z plastu a je přišroubovana k viku hlavy valců a k hlavě valců. Spodni čast krytu tvoři odlitek z hořčikove slitiny a je upevněn pomoci šroubů ze slitiny hliniku k bloku valců a k hlavě valců. Obě časti krytu lze samostatně demontovat. K montaži spodni časti krytu na blok motoru mohou byt použity pouze specialni šrouby ze slitiny hliniku bez povrchove upravy. Při demontaži hlavy valců neni nutne spodni kryt skřině řetězoveho pohonu demontovat (pouze jeho tři šrouby v hlavě valců). Hydraulicky napinak řetězu lze uvolnit z vnějši strany a řetěz se zavěsi na nalitek v horni časti krytu. Zamezi se tim sesmeknuti řetězu z řetězoveho kola na klikovem hřideli. Toto konstrukčni řešeni přinaši kromě sniženi hmotnosti take jednodušši způsob opravy

JO, tam je spoustu věcí,které jsem i já tušil(mám technickou škouuulo). Samozřejmě je to ta klasická pštrosí lebka v písku. Asi budu zkracovat výměnu na 10tis. Jak se blížím výměně tak to mlátí čím dál víc. A v tomto okamžiku opět to co mi bylo logické a článek to potvrdil, tak ten nedoplý řetěz dostává trhavé rázy a to řetězy nenávidí. Stejně jako na jiných vláknech popsané mne děsí aromatizované oleje benzínem. Ten ředí resp. degraduje olej, napínáku slábne dopnutí(i když kontrolka nesvítí tak ale tlak může být na hraniční) a díky nízkému tlaku a benzinovému oleji může dojít k poškození-vydření kompozice z ložisek kliky a je po motoru, stejně tak nedoplý řetěz se díky rázům vytahuje a v extrému se rozvibruje až k přetržení.FUJ,já jsem ale tragéd.