KubinoPv

Dnes ráno počtvrté nouzový režim. Měl jsem to pár metrů k servisu a tak jsem tam doskákal.Hodili to na diagnostiku a vyjela mechanická závada regulace turba. Udělali výmaz hodnot a jel se se mnou projet- řídil technik. Po cca 5ti km znovu, popáté!!!!!!!!!!!, nouzák. Byl se mnou technik, kterého deseti metry při návštěvě jenom míjím, jinak jednám s jiným co měl dnes volno nebo co a pronesl krásnou větu- Vy jste tady skoro pořád.

Jo, hochu, v servisu to neví. Akorát pochybuju že se něco najde. Mám milion chutí to vrátit.

Znovu nouzový stav.......

Jo ten řetízek je jak od kozy do chlívku nebo na tříkolce pro děcka do 5ti let.Na ten plast nehudruj, ten je všude, myšleno značek aut, na kluzácích a paradoxně to šmělcování vydrží víc jak cokoli jiného. Na škole i v praxi jsem měl obavy o životnost koložetízku na žigulu(a to byl dvojřaďák) a jaksi jezdil. Když se podělalo pasivní lízátko tak to dělalo čurbes,ale nehoplo to do totální havárky. Tady stáčí malé zaváhání a o neštěstí je postaráno. Jak praví klasik- je to celé pokr.ené. Snad se poučili, banda. Mají štěstí že jako nové nic než VW nekoupím...................

To bych měl narovinu auto bez kurvítek za cenu vyšší než teď, ale s tím že nebudu s permicí do servisu. Ta cena a odrbá.ání je důsledkem tlaku korejců a jejich nízkých výrobních nákladů, tj dovozem většiny dílů z Číny a tady to z kontejnerů zbastlí dohromady. Neřeší ani tlak odborářů ve smontovávacích procesech. To si fabrika, myšleno Š-A nadělá tím neustálým natahování "samovýroby". Na jednu stranu rád podpořím práci pro naše lidi ve většině procesu dodávek dílů a výroby v EU, ale když jezdí člověk jak žebrák do servisu a už se hrozí kdy jim "zase" zavolám mne nebaví. Nemít to na lízinku tak je už pryč....

Jde o peníze. Komplet svolávačka je nechutně drahá a tak to visí na klientech zda se ozvou či ne.

Černý po výměně a pár km bude vždy. Z motoru se nikdy nevyleje všechno a zároveň ten hnus zůstane v kanálech, rozchvístaný všude a proto je po výměně jakože hezký a pak je to hnůj. No a já to měl znovu v nouzovém režimu, v levém pruhu na dálnici. Smíchy jsem se neudžel....

Tou chybou je asi nějaký "doktor věd" který má ještě mokrý inkoust na diplomu a sedl ke kompu. Ten motor je překombinovaný, ale může nás trochu škodolibě potěšit že ho okopčili i korejci.Ti udělali slátaninu 1,2 a 1,4TSI. Hodně zdaru, žluťásci.

Tak snad už bude klid. Dnes jsem viděl test ecoboostu od Fordu a asi měli zakázané natočit zvuk tříválce,ale snaha ekoterorismu hraničí s šílenstvím. Jak ten tříhrnek může vydržet až 180koní které na to plánují naložit.

A ze Stichovi zase jedeš grátis a ty Tvoje lehké kosti nemůže cítit. I když jeden nejmenovaný by jel zadarmo i nahoru.

Souhlas s Artigem. U Yetiho se spotřeba hůř "dělá" stejně jako o mé bedýnky díky větší čelní ploše. Pokud nejsi extradieselmag.r tak je to jen otázka priorit zda komfort ticha motoru i na úkor vyšší spotřeby a nebo jít na spotřebu,ale oželet huhuhuhuhuhdudududu nafty. Mám za sebou tohoto pazvuku cca 0,4mil a zaplaťbůh za tichošlápka kolovrátka 1,2 TSI. Sic mne sem tam pozlobí a probudí k bdělosti majitele,ale kouzlo TSI(všeobecně turbomotorů vč nafty) je umění udělat dobrý výsledek. Spojuje zátah odspodu jako TDI a rozstřel otáček kam je to pro naftu jen snem. Staré atmosféry jezdily +- stejně. Ale TSI i když je háklivý na zacházení vyšší průtok filtrem nádrže odmění jízdním projevem tj. jak jsem psal rozsah otáček, zvuk při vytáčení a ticho při většině rozsahu otáček. Měl jsem atmosféru SDI a ta jezdila pořád tak nějak nastejno, ale mdlá projevu stejně jako ty benzíny 1,6 MPI v OI i OII.Jenom ječely a s těma kilama zápasily i 11 litry po městě. Fabia 1,4TDI a OII 1,9 77 měly dalece větší rozptyl ve spotřebě proti SDI stejně jako TSI vs benál atmosféra, ale zopakuju. Turba díky tomu že vychází z malého objemu a mají čísla dalece vyššího se při nepotřebě chovají střídmě a spotřeba je na úrovni jejich zdvihového objemu ,ale při potřebě výkonu a krouťáku se krapet nají, ti koníci. Ale nepodařilo se mi nikdy, jak píší že se to někde podařilo jet za 20 na sto.... Minimální průměr byl ve třech lidech po okreskách na trase 80 km za 1,1h 5,1 a to samé s dálniční vložkou z 40% za 5,8. A dálnice PV- Pha s průměrem 119 km/h za nějakých 6,8 ve čtyřech. A teď mi opravdu přichází na mysl otázka. Stojí za to těch 90000 Kč navíc za naftu?

Jest-li nemá ta 2,0 těžší převody. Oba motory byly parametry skoro stejné. Myslím že 96/320 a 103/350-kw/Nm. To je minimální rozdíl a stačí jeden líp zajetý jak ten druhý a nepoznáš v čem jedeš. My jsme měli ve firmě formany a některá 50ka si tak blbě sedla ža byla pomalu horší jak 40ka. Každopádně komfort a točivost benálu u mne zatím vyhrává oproti naftám se kterýma mám sice velmi kladné zkušenosti, ale toho huhuhuhu z dieselu stačilo a tak uším dávám odpočinout.

Jo ta O III určo. Fabia III dostane taky řemenovky. Řetězy upadají v zapomění u nových typů VW Groupe. Uf, juchů. Jde o to co "chytne" Rapid a jeho brácha Toreador Espaňa. Zároveň se mí líbí jak tady upadla ta hysterie okolo potíží s 1,2kama. Já měl sice zase epizodu,ale to už je pravděpodobně důsledek nepodarku a motoru s neupravené doby(6/2010) resp vůbec jeden z prvních průserových a srandy jsem si s ním užil dost a dost. Ještě že mám čtyřletou záruku.

Naprostý souhlas, Clinte. To ticho a komfort, rozsah použitelných otáček je paráda. Nebýt těch poruch a pocitu "co to mám doma" tak spokojenost 100%. A ten +- 1-1,5 navíc je prd.Asi jsem chytl opravdu "kousek",ale dokud bude přístup servisu takový jaký je tak to zatím vytrpím. Dnes jsem měl navíc jako náhradní auto 1,4 TDI(tříválec) a to byla sada co to je za vergl.To sebou šilo až mi z toho blbě bylo.

ty v.le, to má čísla jak tdi 2,0,co se týká parametrů.Kdyby byla i spotřeba podobná tak na diesel se v ceníku ani nepodívám. Jen se děsím těch 3 mm na síle bloku. Už asi slouží jen jako bedýnka pro ta heblata a hlavním místem pro distribuci síly bude "kanál" zesíleného materiálu plných žeber u kliky (jako obráceně ingot tvořící rám traktoru a klika se v tom vrtěla "jakoby" nic). No asi už snad ví co dělají resp je i vidět že spoustu věcí které fungovaly i u těch našich "testovacích" kolovrátků použili a to co dělalo binec je pryč nebo již u(o)praveno.

Ou jejda, to bude zas prča

Nevypínají se ale válce "trvale otevřením" prostoru? Tam se potom nepřetláčí vzduch.Jedině že by to vychytali "napůl" cesty. Ale i tak bude-li tam podtlak tak si bude přisávat zvířený olej zespodu.A ten řetízek je na co? Na Mikuláše?Ten ekoterorismus nás zabije. Jo a dnes jsem byl za blbce. Včera po úterním servisu mi auto spadlo do nouzáku. Odvoz do servisu že to ráno pořeší. Volal jsem tam ráno a autu nic nebylo. Ani píp na diagnostice a normálně to fičelo.

Slibem nezarmoutíš....

Co tam s tím dělají. To se u toho fotí na facebook? To jsou ale agenti.

V těch normách "stačí" i oleje z Pardubic.

Ono je totiž. dle "mého" technika pro lepší a kvalitnější těsnost doporučeno to nechat přes noc a musím mu dát za pravdu. Zatím(ťuk ťuk) to nikde neteče. Jest-li to u tebe sfoukli v jeden den a víckrát tak se ten olej nekde protlačil. To není těsnění "na gumu",ale každý tmel chtěl nějakou dobu na vytvrzení a toto vypadá jak silikon. No a u mne dávali do pořádku komfortku na oknech, vrzající dveře byly nevrzající tak deset minut a tudíž bude repete a podložku mám zase venku. Rachotí to míň, udělali znovu flash programu ŘJ tak uvidím.

Přídavný topný element je v naftových autech koncernu poměrně dlouho(měl jsem ho ve F I 1,9SDI/2004). Nikde se tím "nechlubí" jako o něčem navíc proti benálu.

U 1,2 není variovačka, takže vytahání je dle inženýrů způsobeno vnitřním chvěním motoru a proto ty "fleše" i pro mírnění tahu a uklidnění chodu. Ten downsize sice zmenšuje pohybující se hmotu motoru na druhou stranu ta menší váha nemá samotlumící vlastnosti a proto je to jak ratlík, drnčí tyčky a vytahují se rozvody.

Tak Fabka "v plné " je za cca 230 v Championu, a za 340 tis je OII se slušnou výbavou a tam Ceed pokulhává.

Jak jsem psal, ony byly z počátku s poruchama v podstatě všechny motory.I ta TDIčka- váha vzduchu, turba, lopatky na 81kw, 1,4 55/74kw- spotřeba oleje, kladky, 1,4 MPI- v podstatě taky potížisti navzdory letitému základu- těsnění pod hlavou, zapalování, komunikace se škrtící klapkou, spotřeba banálu atd. HTP- Hromada Tikajících Překvapení...... Shrnuto- já si taky pobrečel, postěžoval co mám doma a nakonec to asi nechám "jen" opravovat a časem jak to doplatím půjde z domu a stejně koupím Š-A, protože sedět v Kiaaaaa, Dacia, Renoooo, nebo Hjundeee dělalo by se mi M.D.L.O. Všechno co ty motory provází je asi kombinace fastfood vývoje čehokoli dnes a taky tlak na cenu aut díky i naší píli po slevách. Pro srovnání mne tato slušně vybavená škatulka stála +- stejně co v době startu prodejů Rooma s HTP a výbava volant a klíče do spínačky.A to cifršpionství musí být někde bohužel vidět a cítit. Mechanik, když jsem byl na první prohlídce pronesl, když jsem toto cenové porovnání probíral, "mám ještě auto z poctivých dílů"- fabka I 1,4/44kW.A stála ho to co mne tato bedýnka na kolečkách.