myspulin

tvoje fotky jsem viděl a vypadá to dobře nemáš taky nějakou fotku celého auta čistě z profilu (boku)? a chrání lišty také vnitřní hranu blatníku, nebo jsou nalepeny jenom na bocích auta?

Není tu někdo z okolí Zlína, kdo má na Yetíkovi plastové lemy blatníků (off-road paket)? Uvažuji o nich a na fotkách se mi líbí, ale rád bych je viděl i v reálu...

Teď jsem se ze zvědavosti díval na konfigurátor Yetiho a verze Yeti Fresh I Drive a Yeti Fresh II Drive už mají u motorizací 1.2TSI a 2.0TDI v seznamu základní výbavy "Elektrické přídavné topení". 1.4TSI to dle konfigurátoru nemá. maty13: mohl bys sem dát více informací o těch dodělávaných vyhřívaných sedačkách? Kdo a kde to dělá? A co airbagy v sedačkách? Nevadí jim to?

Když už jsme u toho turba: věděl by někdo, jaké jsou pro něj a potažmo pro celý motor nejvhodnější otáčky z hlediska zachování životnosti? Kdy zabírá turbo nejvíc?

Dovolím si přidat taky pár zkušeností s TSI. Problémy s rozvody se mi bohužel taky nevyhly, takže po 30tis km jsem byl na výměně. Moje auto do zmíněné výměnné akce nespadá (KT42/2010) ale přístup personálu autorizovaného servisu kam jezdím byl naprosto špičkový. Prostě jsem nahlásil problém, technik jenom účastně pokýval hlavou a aniž by cokoliv zkoumal, tak mě objednal na výměnu a za dva dny jsem měl nové rozvody v autě. Vypadá to, že problémy s neochotou závadu řešit není ani tak vina ŠA jako konkrétních lidí v konkrétních servisech.

Jenom pro upřesnění: to cvakání je slyšet i v 1.2 TSI a tam mi žádný Haldex pravděpodobně nepřibalili...

Pawouk: díky za odkazy! Videa jsem shlédl a uslyšel důvěrně známé zvuky, takže po práci jsem zajel od servisu kde to proběhlo asi takto: "Dobrý den, mám problémy s hlučnými starty." "Co máte za auto?" "Yeti 1.2 TSI." "Aha, tak to ty rozvody nebudeme ani měřit a hned Vás objednám na výměnu. Hodila by se Vám středa?" Tak jenom doufám, že samotná výměna proběhne stejně bezproblémově.

V uživatelské příručce k autu jsem v sekci "Startování motoru" narazil na tento odstavec: "Po nastartování studeného motoru může krátkodobě dojít k zesílení hlučnosti motoru, neboť se v hydraulickém vymezování vůle ventilů musí nejprve vytvořit tlak oleje. To je normální jev a není třeba se tím znepokojovat.". Jaký je tedy rozdíl mezi tímto "standardním zesílením hlučnosti" motoru a tím, které je známkou problémů s rozvodovým řetězem, jak zde bylo několikrát zmíněno? Osobně jsem vypozoroval, že když po ukončení jízdy nenechám motor cca 10 - 20s vychladnout, tak se při následujícím studenem startu skutečně na 1 - 2s ozve z motoru odlišný a hlasitější (rachotivý) zvuk. Žádné další nepatřičné projevy jako kolísání otáček na volnoběh a podobně se nedějí. Moje auto již do dílenské akce pro výměnu řetězu nespadá. Má někdo (i s motory 1.4, 1.8) podobné zkušenosti?

Spojka smrdí i u 4x2. Pozoroval jsem to když jsem jel po trávě do prudkého kopce. ASR si sice bliklo jenom jednou, ale když jsem po cca 200m na kopci vylezl z auta, tak to bylo cítit. Měl jsem zařazen 2. a 3. rychlostní stupeň.

Stupeň výbavy nemá s označením motorizace nic společného; je to označeno na základě motorizace: 1.2TSI -> nic 1.4TSI -> TSI 1.8TSI 4x4 -> TSI 4x4 2.0TDI -> TDI 2.0TDI 4x4 -> TDI 4x4 nebo nic na vyžádání.

... a všem co už koupili doporučuju nesledovat...

Myslím, že s metalízou je to podobné jako s UNI laky. Stačí projet pod větvemi nebo kolem keřů a škrábance jsou hned na světě. O nákupních vozících a neopatrně otevřených dveřích blízko stojících aut ani nemluvím.

Ta změna spotřeby a živosti auta je dána přechodem na menší a užší pneu; 205/55 mají o něco menší valivý odpor a o cca 2 cm menší průměr, takže se rychleji "roztočí".

Ad viste: ano, informací je ve Tvé zprávě dost, ale chybí mi tam ještě výrobce a typ pneumatik, míra sjetí vzorku a míra znečištění karoserie - bláto a mouchy na autě zhoršují obtok vzduchu a zvyšují aerodynamický odpor... Jinak mě klesala průměrná spotřeba ještě kolem cca 20 000 km, takže se určitě dočkáš lepších výsledků. Teď jezdím Zlín <-> Otrokovice i s klimou za cca 5.8l/100 (místa znalí vědí, že těch semaforů a kolon je tam dost, takže je to docela slušný výsledek ... ). Taky jsem si ověřil, že na dálnici udělá dost velký rozdíl ve spotřebě i to, jestli jede člověk 120km/h, nebo 130km/h. Když se dostanu do kopců (B. Karpaty, Beskydy a spol, ), tak není problém jezdit přes 7l a pokud se vjede do terénu, tak to 9l jistí.

Já osobně mám servisní interval nastaven raději na 15000 km/1 rok, auto mám od KT42/2010, najeto přes 25000km a bez problémů. Před vypnutím motoru vždy čekám cca 10 - 20 s (to je tak akorát než se odvážu a posbírám věci v přihrádkách). Dokonce jsem vypozoroval, že je nějaký vztah mezi délkou dochlazení motoru a následným startem (i studeným na druhý den) - pokud nechám motor dostatečně dochladit, tak je následující start kultivovanější (rozumějte tišší, otáčky vždy vyletí na cca 1200 a poté okamžitě spadnou na hodnotu ovlivněnou teplotu - tak mě to ale dělá od začátku). Každopádně by mě ale taky zajímal provozní režim motorů, které měly problémy.

Krásných míst ke srazům je u nás i u východních sousedů habaděj, takže doufám, že tradice bude pokračovat. A tendenci přesunu směrem na východ kvituji s povděkem; trvalé bydliště mám cca 15 km od slovenských hranic A nemusí to být hned Tatry (ať už vysoké, nebo Nízké). Krásně je ve Strážovských vrších, Malé i Velké Fatře nebo třeba i hned na hranicích v Malých nebo Bílých Karpatech. A co třeba jižní Morava, slovácko, atd? Super výlet by byl kolem Baťova kanálu (ať žijí lodičky! ) a u Hodonína je nádherný, volně přístupný, bývalý vojenský prostor Hodonín-Pánov, který je celý na vátých pískách (Yetiho ve sněhových závějích už viděl každý, ale co takhle písečné duny? ), apod. Možností je zkrátka spousta, je to jenom o chuti a volném čase.

Teď je jenom otázkou, zda to znamená, že na nás přijde řada později, nebo že jsou naše motory v pořádku a my můžeme být klidní. No nic, je potřeba "nestahovat gatě před brodem", takže už to neřešme a ať nám to jezdí...

No to je fakt, zkusím mu navrhnout, aby si druhou svatbu zařídil v lepší termín Každopádně mě mrzí, že zase nepotkám stejné, Yetíkem postižené, lidi jako jsem já...

No nevím jak moc přesná ta informace je. Já mám auto z KT42/2010, revize motoru odpovídá tomu, co je v tom odkazu napsáno, ale v servisu mě podle VIN řekli, že na mě se akce nevztahuje...

Tak by mě zajímalo, jestli se bude někdy Yeti sraz konat v termínu, kdy bych se mohl zúčastnit i já. Minule jsem byl mimo ČR a teď se mi v sobotu žení bratr... No nic, kdo si počká, ten se dočká. Tak ať vám to lidičky vyjde!

Videa, která určitě stojí za shlédnutí. Člověk se nestačí divit, co si někteří majitelé se svým Yetíkem 1.2TSI dovolí (a hlavně že jim to projde ). 1. část : http://www.youtube.com/watch?v=kHLuHANehpE&feature=related 2. část (obzvláště vypečená) : http://www.youtube.com/watch?v=CBsJbSWJH_w&feature=related

Zajímavá informace, ovšem když jsem si teď zavolal do servisu, jestli je tato svolávací akce vyhlášena i pro můj vůz, tak mě bylo řečeno, že tam nic není (mám 1.2TSI, výroba KT42/2010). Uvidíme, třeba to svolávají postupně podle data výroby, nebo ta akce není pro moji revizi motoru.

No to jsou mi věci... Já si sice taky po cca 25000 s 1.2TSI nemám na co stěžovat, ale zažít to, co popisuje elo bych opravdu nechtěl. Obávám se ale, že co se týká rozvodových řetězů, tak to bude u všech motorů TSI stejné; stačí se podívat do sousedních fór a pročíst si příspěvky majitelů motorů 1.8TSI, kteří si také užívají své... A podle frekvence jejich nářků bych řekl, že čím silnější motor, tím ten řetěz odejde dřív, čili přesun od 1.2 k 1.4 (potažmo k 1.8) asi nic neřeší. Řešením by byl nový typ rozvodů.

A kde je potom čidlo pro verze Active, které nemají automaticky zatmívatelné zpětné zrcátko s dešťovým senzorem a automatická světla mohou mít taky?

Podařilo se někomu automatická světla dodatečně nainstalovat i ve verzi Active?