KennyMc

Měl jsem chvíli Tesly ale po třech měsících to zlobilo zas. Už od začátku mi přišlo, že špatně sedí na zapalovacím modulu. Nakonec jsem nechal dát novou originální sadu, a ta nová má lepší ochranu kabelů. Měl jsem obavy, jesli nebude plech od turba moc blízko a nebude to poškozovat kabely ale zatím to vypadá, že jim to nevadí. Mám i jiné držáky kabelů (do těch původních se nové kabely nevejdou). Žádné jiné pásky na kabely jsem nedával. Zatím cca rok mám klid. Ještě se podívej na kontakty na cívce, bývají zoxidované. Nevím proč se tam dostává vlhkost, gumové návleky na kabelech se zdají dost těsné.

Tak to by mě taky zajímalo. Byl jsem v domění, že to mám mít taky ve výbavě (FII elegance s maxidotem, 9/2010) a špatnou žárovku mi to nehlásí.

Od vypínačů vedou vodiče přímo do řídící jednotky ve dveřích. V kabelovém svazku do dveří tedy samostatně přítomny nejsou. Pro každé okno vede od spínačů do řídící jednotky jeden vodič. Sepnutá poloha se vyhodnocuje podle připojeného odporu na kostru. Konkrétně: 1. poloha zavírání - 1800 ohmů 2. poloha zavírání - 540 1. poloha otevírání - 160 2. poloha otevírání - 0 (přímo na kostru). Mně dělala problémy ta druhá poloha (automatický dojezd) pro otevírání. Domnívám se, že se zvyšuje přechodový odpor u ukostření v některém konektoru, a pak řídící jednotka nevyhodnotí to správné sepnutí spínače. Dělalo to při rozsvícených světlech, a tedy rozsvíceném podsvětlení vypínačů. Domnívám se, že kvůli přechodovému odporu ukostření a zároveň napájení podsvícení, na vodiči, kde má být 0V (kostra) bylo nějaké nízké napětí. Zkusil jsem změřit odpor na konektoru pro ovladače oken a jinou kostrou (zkusil jsem to proti zásuvce na tunelu) a byl tam rozdíl téměř 2 ohmy. Rozdíl může dělat i ukostření té zásuvky ale nechtěl jsem něco víc rozdělávat abych se dostal na nějaký kostřící bod. Protože jsem proměřoval všechny polohy všech snímačů na panelu, tak jsem očistil kontakty toho propojovacího konektoru a zatím to vypadá, že to stačilo. Zatím to funguje. 2. Celý panel se posune dozadu jak to jde, předek se nadzvihne a pak trochu vysune dopředu. V montážní příručce je to napsané jinak, ale podle ní se mi to nepodařilo vyndat. Ten kryt madla jsem zbytečně nesundaval, nechtěl jsem ho nijak poškodit. Demontáž a montáž spínačů elektrického spouštění oken (list z dílenské příručky) - Elektrická-zarízení.pdf Řídící jednotka dveří řidiče, ... spínače oken ve dveřích řidiče (schéma) - Základní-schéma---Fabia-II-(od-prosince-2006).pdf

Ani ty kontakty nemusí zlobit. Může to být tím, že se jeden z pětidrátových motorů (dávají se do dveří ze zámkem) nepřestaví úplně. Nevím, jak máš ty motorky upevněné ve dveřích, ale někdy stačí, když se jen uvolní.

Tak letos se mi sporadicky objevilo zaškubání. Projevuje se to u zahřátého motoru za jízdy a v různých podmínkách. Dal jsem to nedávno zkontrolovat, ale žádná závada se neprojevila. Našli jen nějakou oxidaci kontaktů na cívce, tak to očistili. Od té doby se to neprojevilo, myslel jsem, že to bylo ono. Teď to ale udělalo zas. Měl jsem už dvakrát poškozený kabel od kuny, tak asi zkusím vyměnit všechny zapalovací kabely (zatím se vždy vyměnil jen ten poškozený).

Tankování si zaznamenávám už od roku 1997, tak se dávám graf z aktuálního auta a pak jednu zaznamenanou delší jízdu, která už se mi asi nepovede. V poslední době jezdím denně 70 km, trasa vede po slušné silnici a já moc nepospíchám (zpravidla tempomat na limitu), proto ta průměrná spotřeba dost klesá. Šlo by to i za míň, ale teď se dost projevuje klimatizace. Vypínat jí nebudu, od toho jí tam mám. Letní kola 16" 205/45, zimní 15" 195/55.

V mém případě to není teplotou. Jedu do servisu na letních a za 30 minut zpátky na zimních a slyším ten rozdíl. Teplota vzduchu se nijak výrazně nezměnila (jestli vůbec).

Zapomněl jsem podotknout, že to není od odvalování kol, ale od motoru, když je v tahu. Ten zvuk je prostě jiný. Jestli se nějak jinak odráží od těch plechových kol, a v kabině je slyšet rozdíl. Když přezuju na léto, tak to zmizí.

Neprojevilo se ti to po přezutí? Jak nasadím zimní kola (plechy), tak se změní zvukový projev. První rok jsem se docela vyděsil, ale už jsem si zvyknul. Nenapadlo mě, že se to takhle projeví, a docela jsem přemýšlel, proč je to takový rozdíl v hlučnosti. Nedokážu to přesně popsat, ale je to prostě poznat.

Jedeš sám a nebo někdo vzadu sedí? U mě je občas slyšet nějaká tlumená rána (ani to není rána. jako nějaké klepnutí), právě když vzadu někdo sedí za spolujezdcem. Podezřívám zámek úchytu sedačky, ale určitě to nevím. Většinou stejně vzadu nikoho nevozím, tak to nějak ani neřeším.

Prostě se musíš smířit s tím, že tohle je zapnutý tempomat, dál to přepnout nejde.

Ten přepínač má pouze 2 pevné polohy. To "cancel" znamená dočasnou deaktivaci, posunutím přepínače z polohy "on" k poloze "off", ale bez přepnutí, kdy se přepínač vrátí do polony "on" ale tempomat je vypnutý. V podstatě ho mám většinou v poloze "on" i když ho zrovna nepoužívám.

Tak ti nevím. Myslíš že víš víc z nějakého servisu, než lidi, kteří pracují přímo u výrobce autoskel? Nechci je otravovat, ale i v rodině jich několik mám. Mimochodem jsem netvrdil, že se vyrábí, ale jen že na zakázku by to nemusel být problém. Než jsem to stihnul napsat ... Chudeřice?

Nedalo mi to, a zkoušel jsem to najít. Nepovedlo se. Jsem si téměř jistý, že na některém onboardu z S2000 jsem taky viděl to vyhřívání předního okna. Původně mě to překvapilo, ale protože mnoho dílů na tyto auta jsou vlastně kusová výroba, stejné to bude i s tím vyhřívaným oknem. Firmu vyrábějící okna do aut mám "za rohem". Jednou (i když už je to dost dávno) jsem byl na lince, kde se přední okna vyrábí, a co mě překvapilo nejvíc bylo to, že ta fólie, co se dává mezi jednotlivá skla, není v původním stavu průhledná. Abych se vrátil k původnímu tématu. Firma, která vyrábí okna pro Škodu, vyrábí také pro mnoho jiných značek a jestli si dobře pamatuji, dokonce včetně vyhřívaných předních oken. Domnívám se, že pro ni nebyl velkým problém pro Škodu Motorsport jich několik vyrobit. Otázka je, za jakou cenu.

Myslíte, že by bylo dobře, aby nevystřelil airbag spolujezdce, kdyby nebyl připoutaný? Podle mého názoru by bylo lepší, aby mu vrazil do držky airbag, než aby letěl skrz přední okno, když už se teda neráčí přivázat. V obou případech to pro něj bude rána, ale to okno bude určitě mnohem tvrdší, nehledě na to, kam by až mohl "vycestovat". Tlakový spínač by v některých sedačkách asi měl být, protože v případě vyhřívání sedaček nezatížená netopí. U mě jsem to zatím nezkoušel, ale od uživatele VW (tak snad by to mělo být stejné) vím, že vyhřívání v zimě ani nevypíná, právě z toho důvodu, že mu to zbytečně nehřeje, když tam nikoho neveze.

Mě mrzí ty schránky před spolujezdcem. FI měla jednu, ale byla poměrně prostorná. FII má dvě a nic se do nich nevejde. Ještě že mám ty přihrádky pod přední sedačky. Dál mi chybí uzavíratelný popelník na tunelu jako měla FI. Měl jsem tam drobný na parkování a pár dalších maličkostí, tady není nic. Prostor pod rádiem měl taky něco do sebe. Schránka na brýle to nenahradí, stejně tam nemám co dát, protože je nosím trvale. Osvětlení dveří u FI se mi líbilo, proto mě překvapilo, že to tady není. Výměny ale nelituji. V FII se mi sedí líp. Na krátkých trasách se to moc nepozná, ale když sedím skoro celý den v autě, je to velký rozdíl ve prospěch FII.

450 km (většina po dálnici), náklad cca 300 kg (vč osádky) s průměrnou rychlostí 112 km/h (než jsem skoro na konci sjel z dálnice, pak už jsem se nedíval) a spotřeba 7,1 l/100km. Zpátky to bylo podobný.

Jednou jsem se dostal až k 6000 n/min, ale jestli je tam omezovač jsem nezkoušel. Při rozjezdu do kopce jsem zkoušel, kolik udělá na dvojku. Bohužel jsem neměl přepnutý maxidot na rychlost, tak to stejně nevím přesně. Ale víc než 100 km/h tam nebylo (alespoň myslím).

Původně jsem hlasoval pro poškozené zapalovací kabely (škodná), teď bych se přidal k rozvodům. I když bych řekl, že zatím to až tak strašné nebylo, uvidíme teď. Anketu bych taky nepřeceňoval - kdo nemá problémy asi se nikde moc nevyjadřuje, ani nemá důvod taková témata vyhledávat.

Občas něco takového pozoruju, ale spíš, když vzadu někdo sedí.

Jsem po výměně rozvodů a montáži podložky. Obavy ze snížení výkonu se nijak zatím nepotvrdily. Motor je tišší jak při startu, tak i v záběru - trochu jsem ho projel na dálnici. Spotřeba byla o něco vyšší než obvykle, ale zase tak moc jsem to nešetřil. Mám vyzkoušený nájezd na dálnici z kruhového objezdu, tedy z cca 20km/h na tachometrových 140km/h v poměrně slušném stoupání a v co nejkratším čase, a podle mě je to stejný jako předtím. Sice jsem to nikdy objektivně neměřil, ale pocit je stejný.

Díky za informaci. Byl jsem v servisu přezout, a přitom jsem byl informován, že mi bude namontována ta podložka. Při hovoru jsem se jen zmínil o hlučnějších startech, a šlo to rychle. Rozvody jsou objednány, podložka se odložila, udělá se vše najednou. Od listopadu po přezutí na zimní kola jsem měl dojem, že auto bylo (hlavně v tahu) o něco hlučnější, než přetím. Tak uvidím, jestli se to nějak změní. Až tak moc jsem tomu nevěnoval pozornost, protože pokaždé při přezutí se mi zdá auto hlučnější, ale to je asi rozdílem v projevu pneumatik, než si zvyknu.

Mám tam 8GB a funguje v pohodě. Na data už byla pomalá, ale do auta je super.

Doporučení neměnit směr rotace pocházelo od výrobců pneumatik, a platilo pro radiální pneumatiky s ocelovým kordem. Jestli to platí ještě dnes, netuším.

Po 17 km jsem měl vodu cca 80°C a olej měl 56°C. Na zpáteční cestě se voda už dostala na 90°C, olej měl po 35 km 68°C - víc to nevylezlo. Asi by to něco před chladič chtělo. Zase na druhou stranu, ten únor to vydržím. Na cestě do práce by se mi neprojevilo ani kdybych ten chladič vůbec neměl.