Rypicong

takže to není nic, ani servisní, ani svolávací akce - prostě další známá závada, která není nebezpečná a ani ve 100% případů... stejně jak silentblock převodovky...

jak už tu padlo, sklo a v motorovém prostoru

první ročníky nemají

on by se měl pokaždý měnit - jinak jo, věřím tomu že ho účtujou a nemění... proto já tajně měním v půlce olej doma

pokud máš malou golu, není potřeba sundávat kolo - pokud nemáš případ jako já, že ti soudruzi v ŠA zapomenout předvrtat jednu díru na špunt Milda.J - klidně můžeš, ale já hodnotil čistou práci a hlavně když pojedeš do běžného servisu, ty opičky okolo odpadají Ale není třeba to dál řešit....

to je luxusní kšeft za max 15 minut práce

tak 2 - 3 by měl zvládnout...

hele ty to prodej to co ty zatím nacházíš, je mimo statistiku poruchovosti btw, nevrže ti to protože máš mokrou podrážku bot ?

jo, to je správně, dělá se to pak najednou - 1x ročně.

ne, normálně choď na kontroly které předepisuje ŠA pokud máš proměnlivý interval na výměnu oleje, tak vždy když tě pošle počítač. Pak co se týče "garanční prohlídky" Tak poprvé jdeš po 2 letech, nebo 30tis km - co nastane dříve a poté každý rok. Pak záleží kolikátá kontrola to bude, ale přidá se k tomu brzdovka, svíčky apod.

v tomhle mrazu, mě fouká vlažný vzduch už po kilometru - ale mám manuální klimu. Všeobecně mám zkušenost, že topení u aut s automatickou klim. není tak rychlé... nevím proč...

mám to samé, chvíli po startu blikají světla a něco cvaká vlevo v palubce - vysvětlení jako píše Miklísek..

tak hotovo, dnes mi praskla jedna Philips Extreme vision ( od 13.10.2015 - 6.1.2017 ) Vzhledem k tomu že jsou o cca 200Kč dražší jak NBU a svítí méně - ale zase bělejší světlo, tak NBU je asi nejlepší volba... PS: měnit žárovku ráno, za tmy, v -8° a po ranní sprše, je fakt paráda, 20 minut jsem se s tím sral...

vždyť interiér Rapidu vypadá stejně jak O3

právě, to je důležitá otázka, protože Rapid odpovídá současnému designu automobilky - až na přední světla.

tak to už je asi i teď Toledo hezčí jak Rapid

mě se také splácanina líbí, hlavně má super interiér

to je pak otázka co ti více vyhovuje, mě třeba přijde skvělé na turbomotoru, že nádherně táhne od 1800 otáček do 4 / 4,5tis, což pak pro mě znamená, že já při klidné jízdě se pohybuju od 2 - 2,5 tis otáček, s velmi nízkou spotřebou a když budu potřebovat rychle výkon, budu v takovém pásmu, že ho prostě mám a auto "vystřelí". Atmosféru bych musel déle točit. + jedno velké plus ke spolehlivosti. S příchodem 1.2TSI hned byl internet plný předpovědí, jak ten motor půjde po 100 tis do kopru apod. Je zajímavé, že motor 1,4 nebo 1,6 už měl vydržet celá staletí Jasně, turbomotor má jiné tlaky, více součástek kde může vzniknout pot. porucha, ale ten motor jako takový, nedostává tolik na prdel jako atmosféra. Já s turbomotorem oproti atmosférám, se pohybuju úplně v jiném spektru otáček. Troufám si říct, že o 1/3 menším spektru otáček. Co u atmosféry jsem bral za normální vytáčení, u turbomotoru už to beru že jsem na hraně kam to vůbec má smysl točit a upřímně, co nejvíce zatěžuje motor a ovlivňuje jeho životnost ( když pominu nešetrné zacházení ), je míra jeho vytáčení.

nesouhlasím, tak jak jsi to napsal, tak Focus reaguje na přidání rychleji - je to logické a TSI později. Stejně jako že atmosféra táhne víc od spodních otáček. To je OK s tím problém nemám. Jenže to vyznělo tak, že do 5tis zrychlují oba stejně a Focus navíc ještě zrychluje do 7,2tis. To je holý nesmysl. Právě v moment kdy nastoupí turbo, je zrychlení u turbomotoru daleko razantnější. Sice správně by se měl 1.6 Duratec porovnávat s 77/81kW TSI, ale nevadí, zůstaneme u 66kW verze. TSI má lepší zrychlení - o 1 sec, krouťák o 10Nm, akorát výkon je měnší. Když to porovnáš s 77kW/81kW verzí TSI - máš zrychlení už o 2,5sec lepší a krouťák o 25Nm při stejném výkonu U Forda bohužel nemůžu najít v jakém spektru otáček je max krouťák... Edit - Focus je o 100Kg těžší ! Netvrdím, že motor od Forda není dobrý, ale opravdu nesouhlasím zběsilým táhnutí a jak Rapidu ujede... PS: celkem by mě zajímalo co děláš s nohama, protože tvoje problémy s rozjezdem u turbomotorů pod 2tis otáček trošku nechápu. Nemám problém i kolem 1200 otáček. Edit: plno lidí tu mělo možnost srovnání atmosféry 1.4 nebo 1.6 od různých značek a vždy vyšlo TSI lépe. Oproti němu atmosféry vyzní zdechle...

za 14 dní půjdu s autem na garančku, první jsem měl po 30tis a nyní další po roce. Nemá někdo seznam, co se bude kontrolovat ?

nemůžu za to dát ruku do ohně, ale nikdo tu neměl problém se silentblockem převodovky, aby mu i vrzal... Ten pouze klepe...

Snad Pawouk tohle překousne s tou hranu, mě to nedalo a minulý týden jsem študoval, o jakou hranu jde. Spodek má opravdu hranu, která je tam schválně a je ideálně tvarovaná, pokud chytneš volant dole jako s nataženým palcem - jako řidič náklaďáku, nebo autobusu Ale na opičí úchop to si ideální není Pedál mi také vrzal a byl mi vyměněný za jiný - reklamoval jsem to + tam byla servisní akce, takže byl vyměněn. Ale začal v létě vrzat znova + i trochu zadrhával. Promazal jsem to z práce speciální vazelínou a už nevrže, chod není sametový, ale je to cajk - tady je problém s tím, že na pedál tlačíš šikmo + samozřejmě je problém v plastu...

vrzání je silentblock stabilizátoru ( většinou z pravé strany ) klepání je silentblock převodovky, pouze z levé strany - mě to dělá i H verze a dělala to hned další zimu po výměně, ale nepatrně, nezhoršuje se to...

skoro se všim souhlasím, ale: rozhodně nemůžeš porovnávat atmosféru a turbomotor. V nízkých otáčkách tam ten výkon prostě není, to ej normální... Sklo nechápu, výhled má Rapid úplně cajk taky nechápu jak můžeš kolenem ťuknout do páčky na volant. nohu máš mít opřenou na podběh, jestli ne, máš atypický posez za volantem, nebo máš přes 2 metry pak poprosím o vysvětlení to s tou ostrou hranou na volantu...

znám to úplně stejně, hlavně jak je všude hodně práce, tak kvalita lidí jde rapidně dolu.