Jikra

Nejlíp ho uvidíš když vycvakneš levý boční kryt a spínač světel...

Jééé můj motorek s 250NM od 1500 ot Děkuji Pawoučku

Jé Radku to je hezky napsané , jestli na to nemáš copyright tak bych to s dovolením zkopíroval do klipboardu a VELMI často používal ctrl-v Jirka

Ty na fotce jsou ještě starý předfaceliftový, CAN 1.6 a Ty Ti tam samo pujdou nový CAN 2.0 s imobiliserem FAZIT vypadaj takto. Kak psal KoNG v bazaru najdeš lidi kteří Ti ho dodají, nakódují za dobrý peníze

Kongu čeče si mě předběhl si byl nedočkavej co ??? ta 666 je nějaká divná viď teď jsem si dal i tu práci že jsem prolez vše od vany po svíčky... a nic blok hlava potrubí vstřiky... stejné číslo = stejný díl = stejný materiál Bylo by dobré kdyby 666 potvrdil ta svá tvrzení něčím hmatatelným Aby si tu jen neplácal játra

CAN máš 1.6 zamomeň na to, jestli chceš nové budíky budeš muset koupit nového Rooma

S-kontakt je signál o odemčení zámku volantu..... objeví se 12V a začne hrát aftermarket rádio U origo rádia jsou všechny tyto a mnohé jiné informace ukryté právě v CANu.....

Tak to už vypadá , že jiné motory konstruují a jiné prodávají a školí tak se budeme muset v úterý podívat do ETKA na sací potrubí CBZA A CBZB zdali mají rozdílná obj. čísla když jsou jiná, možná to vznese do případu jasno ... BTW: Měl jsem možnost vyslechnout na školení rozhovor člověka z vývoje, který si tak trošku stěžoval, že to co se dává do aut, není to TSI, které původně vivinuli neb bylo pro koncern příliš drahé a tak se támhle ušetřilo na materiálu, támhle se zvolil levnější dodavatel jednotek zapalování atd... a výsledek vidíme sami ....škubeto škytáto cvakáto

No osobně si myslím, že pokud je šikovnej a není moc sjetej neb nemá absťák tak mu stačí maximálně 2 minuty vytrhnout rámeček, povolit 4 šroubky a je jeho.... můžeš mu to velmi znepříjemnit zatrhávacími šrouby to ho zdrží hodně , možná i odradí ale je velký riziko že bude nasranej a tim šroubovákem Ti rozpáře sedačky, přejede po laku ave finále na tom budeš hůř než když Ti odnese Columba.... stejně zaplatíš jen 5t pojišťovně spoluúčast a zbytek zacvaká pojiťovna..... sklo , rádijko, občas poškozené potahy sedáků a neb rám dveří když je to nějakej trouba

Přehodit je to bez problémů a ještě Ti pár drátů zbyde které do Fakry nepatří.... S-kontakt, osvětlení,gala-signál o rychlosti teda jestli to fecelifty ješte vůbec mají Do Fakry patří pouze 2x +12V svorka 30 Kostra 31 a CAN-BUS infotaimentu OrH-OrZ

No ISO je proto neboť sis objednal přípravu pro aftermarket rádia, která mají povetšinou ISO připojení, pokud by sis objednal přípravu pro rádio orig. měl bys tam fakru, samozřejmě je nejjednodušší a i nejčístší řešení vypíchat ISO a dát fakru ten husí krk je jen zdroj případnejch poruch. Pokud můžu doporučit, sežeň SWING krom toho že má daleko lepší citlivost než DANCE tak svítí černobíle a tím i lépe zapadne designově¨. No jo člověče ale teď mě napadlo , že pokud to byl aftermarket tak máš asi jen jednu anténu ne ??? na SWINGA potřebuješ 2

Možná by bylo dobré , přečíst si obsáhlé vlákno o GSMII a GSMIII na Octavia II / Hifi... pokud je použitá řidící jednotka poslední generace 730D umí jak profil rSAP (GSMIII) tak i HFP (GSMII) takže se s ní spojí prakticky jakýkoliv telefen umožňující komunikaci přes BT to lightning: pokud by jsi šel do důsledků ... podívej se na maxidot jak se to připojení tváří... pokud úvodní obrazovka obsahuje údaj o operátorovi popř. údaj 3G a v menu najdeš položku modem, pak jdi přihlášen v režimu rSAP tj řikejme tomu GSMIII ale pokud tam máš pouze jméno přihlášeného telefenu a baterku/sílu signálu tak je to režim HFP tj GSM II Možná bys mohl dostat ten sud zpátky ..... a to se vyplatíííííííí

Dyť už se to tu X-krát řešilo a je to pořád dokola.... jsou stejné.... Mají i identické označení mechanické části a 4. písmenkem je rozlišený výkon který je daný SW použité řídicí jednotky motoru CBZA 63kW CBZB 77kW U TDI je to to a samý CAYA 55 kW CAYB 66 kW CAYC 77kW A zas se může někdo za měsíc zeptat A ještě jednou Dyť už se to tu X-krát řešilo a je to pořád dokola.... jsou stejné.... Mají i identické označení mechanické části a 4. písmenkem je rozlišený výkon který je daný SW použité řídicí jednotky motoru CBZA 63kW CBZB 77kW U TDI je to to a samý CAYA 55 kW CAYB 66 kW CAYC 77kW A zas se může někdo za měsíc zeptat

V servisu měli pravdu, radio Dance je určené pro FI do mr 2011 a komunikuje po sběrnici CAN 1.6 a nebude korektně fungovat v FL. měl bys použít Swing Parkovací asistent se nechá domontovat obrať se na uživatele Jaster, umí ho za dobrou cenu, ale ukazovat bude pouze na Swing neb Amundsen... J.

Nemyslím si že by měla na palivoměr vliv průměrná spotřeba, ten dojezd se podle mě počítá z momentálního stavu paliva v nádrži a neřeší se jestli svítí rezerva či nikoli, ale ze zkušenosti cca 5000 km, mohu říct že čím je v nádrži míň paliva ...tim víc ubývá..... ono je to normální a logické.. Když ubyde z plné nádrže 5l tak to ani nezaregistruješ , ale když máš 1/4 nádrže, tak je to už sakra vidět .... zkus se podívat do bloku naměřených hodnot panelu přístrojů když se rozsvítí kontrolka na skutečný stav paliva v litrech J.

Nee byla to cesta tam asi 110km a asi za 3 hodiny zpátky proto se vynulovalo počítadlo... ale tam kde sem jel z kopce sem z5 musel do kopce takže jsem si nijak nepomohl.... Ale fakt je ten že jsem jel do 100km/h klidnou jízdou.... sem vezl babičku

No já myslím že dojezd je daný momentální průměrnou spotřebou za posledních 50 km , rezerva je daná a neměnná, např pokud se Ti rozsvítí na rovině, tak bueš mít vždy v nádrži stejně ...řekněme 10l ale při rozjezdu se studeným motorem Ti bude ukazovat dojezd třeba 150km ale až se ohřeješ klesne spotřeba a budeš mít dojezd třeba 250 km ikdyž už budeš mít v nádrži o něco míň paliva....

"stretávačky" (ta slovenština je stejně hezká ) se Ti nezapínají samy.... zapinají se ti světla automatického jízdního osvětlení (denní svícení) pak nemáš osvětlený panel přístrojů a nelze přepnout na dálkový světla stretávačky musíš zapnout otočným spínačem osvětlení a pak jdou zapnout dálková světla. J.

Tak jak jde teplota nahoru, spotřeba jde dolu, už se mi to začíná líbit 3 lidi, najeto asi 220 km s průměrem přes 70 km/h s spotřebou 4.0/100km. jízda po silicích I. a II. třídy,víceméně podle předpisů...... a průměrná přes zimu za těch 5500 km 5.3 J.

Svítí Ti modrá kontrolka dálkových světel ??

Pokud Ti to zapojili správně, tak nepotřebješ žádný adaptér, Parrrrrot umí přepnout 4 reproduktory. Já osobně v případě tohoto multimediálního Parrrrota využívám připojení přímo do rádia (Swing, Beat, Bolerko.....) neb zesilovače v těchto rádiích jsou kvalitnější než to Parrrrotí šumítko J.

Tak už má dušička pokoj přes víkend jsem konečně nainstaloval do FII fl GSMIII Premium UMTS telefon. Momentálně řj 5N0 035 730D, něco malinko kabeláže, mikrofon a je to díky pomoci lidí z fora to vyšlo asi na 1/4 ceny dílů ze Škodovky musím říct, že žádná dodatečně namontovaná HF se k této nemůže ani vzáleně přiblížit (myšleno tím integrace do auta a funkčnost). Uživatel si může vybrat jestli se bude telefon tvářit jako obyčejná HF, tj tel.seznam , přijaté odchozí zmeškané hovory, vytáčení čísla... a A2DP připojení audiopřehrávače k rádiu a nebo plnohodnotný autotelefon v režimu rSAP s možností čtení příchozích SMS na maxidotu a následné telefonické odpovědi.. (psát páčkou ovládání maxíka fakt nejde ) 3G (pokud podporuje operátor) mobilní připojení k netu přes BT rozhraní...... Možnosti ovládání se nechají dále rozšířit pomocí rádia /RNS s dotykovým displejem a hlasovým ovládáním včetně strojového čtení příchozích SMS (nutný MF volant/orig držák telefonu s tlačítkem pro aktivaci dialogu). Zajímavý poznatek k režimu BT audio : když přehrávám na pozadí muziku z mediaplayeru v PDA a do toho mám puštěnou navigaci TomTom tak při hlasových povelech navigace se přehrávání ztlumí a z reproduktorů se linou navigační hlášky...stejně jak u RNS 510

Nee nerozumíš tomu správně..... V loketce máš zvukový AUX vstup můžeš si pustit přes odpovídající kabel zvuk z MP3 přehrávače, nebo telefonu , nebo PDA a rádio použít jako zesilovač.... nic víc nic míň. USB paměťové medium si můžeš strčit tak akorát do ....... MDI Mobile Device Interface. To si můžeš obj. jako extra výbavu při objednáve auta neb dodatečně namontovat ....viz výše

To je přece jasný, do TSI, FSI a GDI přece patří "přímovstřikovej benzín" na obyč BA95 neb 98 to prostě nepojede a ještě se to možná pobleje z vejfuku Ne fakt je ten, že generaci od generace jsou motory (zážehový i vznětový) choulostivější na čistotu a kvalitu paliva.... Pamatuju dobu , kdy táta jezdil v Wartburgu 311(dreizyllinder zweitakt aus Eisenach baujahr 1957 ) na vytankovanou nádrž z Tatry kterou někdo omylem natankoval benzínem , údajně tam mělo být asi 10l nafty a zbytek béňo, Wartburg na to vrčel, smrděl jak kráva musel si řadit o kvalt dřív..... ale jel Tak jsem hodil dvacku do mé 110LS(Škoda AZNP Mladá Boleslav RV 1972) a jak elesa vycucla plovákovou komoru tak se zastavila a už jsem to vypouštěl ven.... asi tam bylo víc než 10l nafty A ještě jeden příklad, u prvních generací VW naftovejch motorů s rotačákem doporučoval výrobce na zimu přidávat malé procento benzínu do nafty kuli lepším startum .... to udělat dnes u nového CR motoru tak je spolehlivě posmrti

samurai ono těch 6 adresářů je nejspíš dáno 6ti tlačítky na radiu ) osobně to používám ve starém Passatu k plné spokojenosti, ale v nové káře je to fakt přežitý. Fakt je že Škodovka neví co by za MDI chtěla, ještě že máme skodateile .... a jiné