Wojnar

Někde jsem četl článek o ne/povedeném motoru 1.2 ve Fábii a tam mj. psali o špatném umístění vyústění do sacího potrubí, a že za jistých okolností, ačkoliv je to ZA škrtící klapkou, se škrtící klapka kvůli tomu zase*e. Čili předpokládám, že to mají i benzínové. Otázka zní, které už ANO a které ještě NE.

Je divné, žes našel dva roky mrtvé vlákno, když ještě na této stránce je celkem aktuální vlákno na toto téma

A škvaří se ta barva? NE. Škvaří se gumové těsnění pístu? NE. Při brzdění se zahřívají kotouče a destičky.

Milanovi jsi napsal? Nic nepíše, že by už je všechny doprodal.

Určitě ne. Je to jenom snímací cívka. Kus pasívní elektroniky, nic víc.

Není to sice foto z ulice, ale noční ulice na tom určitě svůj podíl bude mít. Foceno dnes ráno.

ne-e, tak daleko nejsem . Ještě tak něco málo na Atmel-a, ale PIC ne . A jak to vypadá s autorem? Je s ním nějaká komunikace?

Kdy se spálí? Po připojení kabelu? Vyhoď kabel. I bez kabelu? Najdi zkrat a oprav to.

Každý návod k montáží to má uvedené. A údajně na nárazníku zezadu jsou značky.

No právě. Třeba já vytočím na dvojku klidně na omezovač, trojku přes 4000 a na dálnici? Pětka, 3000 a ....... nouzák . (Ale už se na tom pracuje.) Takže při té dvojce nejsou lopatky v takové poloze jak při 4/5-ce. Když to budeš od začátku provětrávat, tak to bude v poho. Ještě jsem zapomněl. Kalibraci PP zvládneš sám. Hledej pojmy jako VAG, VIS.

Tak tu spotřebu jsi nepočítal dost přesně ale k reálnějším hodnotám ses dostal . Lepší je fakt natankovat do plna a pak počítat. Nejlíp víckrát za sebou. Starší PP a to je asi i Tvůj případ se dají kalibrovat. S tím vyřazováním nevím nevím. Zase když se brzdí motorem tak je úplně zastaven přívod paliva a spotřeba je 0. Já to nikdy nedělám a myslím, že hodně lidí ne. Tydle motory mají turbodmýchadla s proměnnou geometrií turbíny pro regulaci plnícího tlaku (požadavek na plnící tlak je pokaždé jiný, v závislosti na zatížení atd atd atd). Když to pořád jen tak lechtáš a málokdy se dostaneš přes 3.000 ot/min tak ty lopatky chodí jen v určitém rozsahu, pak se stane, že za tímto rozsahem se to zaprasí, a pak někdy až budeš potřebovat dát tomu knedlík, lopatky se naklopí až do této oblasti a tam se o ten bordel zaseknou a přestane fungovat regulace. Říká se tomu "padá do nouzáku" a jsou tady a nejen tady o tom napsány kroniky. Obyčejně pak stačí zastavit, vypnout motor a znova nastartovat. Takže proto je třeba to vytočit sem tam až "do kuca". Ale ještě si uvědom, že je jiný požadavek na výkon a plnění při zařazené dvojce a jiný při trojce, čtyřce atd. Jsou běžné reakce, že do nouzáku padá jen při 4/5-ce, jinak točí až na omezovač v pohodě. Takže pokud možno provětrávat při 3-4. Při pětce jen u naších západních sousedů . Pokud jsi, jak píšeš, technikou nepolíbenej človek, tak něco málo o tom, a víc, si můžeš přečíst tady: Najdi si 1.9 SDI 50 kW a TDI 81 kW a nalistuj 15.-18. stránku.

Bývá dobrým zvykem přidat do odpovědi i link na vlákno na které se odpověď odvolává. Pač za čas se může stát, že se vlákno "odsune" někam dál a už nebude tak lehké jej najít. A taky napsat správný název tohoto vlákna Spadavají vám rucicky na octavii?

To je divné. Bo když se rozjedeš mělo by to i pípat. @lucky.jack: Pípají všechny, nebo jen od jistého MR?

Mříž je od střechy po podlahu? Já myslel, že jen od střechy po sedadla a sedadla zafixované aby nešly sklopit.

Když už jsme u toho denního svícení. Pochopil jsem to správně, že rozsvěcuješ jen obrysová světla? Pak mám pro Tebe námět na využití toho třetího relé na desce. Tak jak to máš teď, nemáš denní svícení. Další věc. Obrysová světla jsou ve dvou okruzích. Levý a pravý. Jestli tohle máš do Oktávky, pak jsem asi tupý a nechápu jak jsi to vůbec s tím jedním relé, které má jen jeden spínací kontakt zapojil. Pro toto totiž potřebuješ minimálně tři samostatné kontakty.

Jestli je to o čerpadle, tak prosím. Jestli o startéru, Pak ten jestli odchází tak stejně dříve nebo později odejde. Někdy stačí vyměnit uhlíky, přetočit komutátor, dotáhnout spoje. Jestli o baterce, tak ta odejde ještě dřív než dříve.

Oktávka to nemá asi tak, že chcípne preventivně, že? Aby se nezavzdušnil palivový systém.

Člověk se učí celý život .

Já bych položil otázku jinak: Proč nespravit to co je pokažené? Už jsem to tu nedávno jednou psal. Nechápu proč se odstraňují důsledky a ne příčiny závad .

Aha, tak tak to je. A má to i logiku. Jednak to indikuje urvaný kabel a pak "moje metoda" by znamenala indikaci opotřebených destiček jen při brzdění. Ale i tak se mi moc zdá, že táta měl kdysi na R11 k destičce jen jeden drát. Ale to bylo o 20let starší auto.

.... a víš proč to pípá a znervózňuje, když nejsi připoutaný? Já jsem za tuto fci rád. Škoda, že to nejde nakódovat tak, že pípat to přestane, ale kontrolka zhasne až po připoutání . Zajímavost: Fiaty mají tu signalizaci udělanou tak, že to pípá snad při startu na chvíli (tu si nejsem zcela jist) a pak znova, když auto jede. Při zastavení přestane. Signalizace je i pro sedadlo pro spolujezdce. Tam je navíc taky spínač na zatížení. Takže bez spolujezdce se samozřejmě signalizace nekoná. Stačí dát na spolujezdcové sedadlo těžší tašku a o "zábavu" je postaráno. PS: A kabel máš spíš někde zkrat na kostru. Mám za to, že signalizace opotřebení destiček funguje tak, že pokud se deska opotřebí tak se spojí kontakt, co je v desce, na kostru.

A když se připoutáš, přestane pípat? Pak bych to neřešil. Už se to tu řešilo. Co si pamatuji, tak pomohlo rozpojit konektor pod sedačkou. Jiný způsob nebyl. Jinak miluju ty co v rámci opravy odstraní důsledek a ne příčinu

Tak dvoje +12V, stálé a spínané, tam pro srandu králíkům nebo že by se inženýři nudili není .

To je nějaké divné. Rádio po vytažení klíčku MUSÍ přestát hrát a přes to zůstat naprogramované stanice. Od toho tam je trvalých +12V a spínaných +12V - svorka S. NEMŮŽEŠ!!! spojit ty dva dráty. Proč?! Vsadím se, že tady je zakopaný pes. PS: Škodovka to má celkem dobře vymyšlené. Vypneš zapalování, všecka elektrika v autě je OFF a hraje pouze rádio, popřípadě je zapnutá HF. Teprva po vytažení klíčku se rádio vypne. Báječná fce svorky S . Za ní mám Škodovku rád. EDIT: Teď jsem si to byl zkusit. Zapnul-vypnul zapalování a nechal klíč ve spínačce. Tj. nechal svorku S pod napětím, stejně jak jsi to udělal Ty, když jsi ta dva napájecí dráty spojil, a centrálem zamknout nejde. Klíčem jsem to nezkoušel, bo jsem ho měl ve spínačce. Pro druhý se mi už nechtělo zase po schodech . Sprav to rádio a máš spravené auto .

To obnášelo co? Obyčejně stačí prohodit dráty na pozicích 4 a 7 v napájecím ISO konektoru (Škoda, Fiat, Parrot a možná další to mají obráceně). A tohle: "... i při vytažení klíčku bylo zapnuté..." znamená přesně co? Ale že by jakýkoliv zásah do zapojení/nastavení rádia mělo vliv na centrál/safe, pochybuji. To už jsi musel něco zkonit v nastavování. Ale hrabal jsi se v ŘJ motoru, ne v komfortce .