Wojnar

Kde se nevlezou? Kde to chytá? Do jakého auta (sry, ale via Tapatalk nevidím kde jsem), jestli do OI, pak možná musíš střihnout roh plechu na kterém drží v jednom místě stahovačka. Některé repro mají totíž větší průměr magnetu než repro montované v prvovýrobě.

Konny: Kroužek vložený do válce musí mít v zámku určitou vůli. Jinak po zahřátí vlivem tepelné roztažnosti budou ty kroužky moc na těsno, což taky není dobře. Když není kroužek na změření, změřit průměr válce odpichem (mikrometr do díry), někde budou hodnoty od jakého průměru (stupně vyběháni) jdou kroužky použít.

Úplně nejlepší by bylo si ty kroužky "půjčit" a vyzkoušet je. To se jednoduše vloží kroužek do "vyběhaného" válce a změří mezera v zámku. Podle toho se zvolí, které kroužky použít. Trochu OT: Třeba já když měnil těsnění pod hlavou, tak jsem si prstem zkusil na stěně válce jak je motor vyběhaný a musím říct, nemám cit v prstech jako slepci, že válec byl jako nový. Po složení a měření tlaků ten motor tlakuje jako nový - 32 atm a to má najeto dle tacho 180 tkm, podle jednoho skeptika 300 tkm.

Mimo téma: "TOP stav" mně teda fakt! pobavil

No, nicméně, takto jebnutý na předek ...... Ten motor bude "fakt" v perfektním stavu.

Nebavíme se tady o trochu jiné 1,6-ce? No, nic, nevadí

S tím srovnávaním hlavy bych to neviděl tak černě. Přeci jenom je rozdíl diesel/benzín. U dieslu, TDI, jsou tlaky někde jinde, takže zde je "prohnutí" hlavy daleko pravděpodobnější, než u benzínu. Věřím, že to bude JEN těsněním pod hlavou.

Koukám, že jsi internetem urazil kus cesty než jsi konečně našel údajnou stránku ze které jsem údajně sprostě okopíroval text. Musím Tě ale zklamat. Tvá cesta byla zcela zbytečná. Já totíž hned v druhém a doplňujícím příspěvku napsal zdroj ze kterého jsem čerpal = okopíroval ona pravidla. A kupodivu to není stránka, kterou jsi s velkým usilím Ty našel, nýbrž www.znackoveoleje.cz Zatímco já napsal zdroj, tak Ty jsi byl ten, který sprostě okopíroval text, který jsem sem vložil já, aniž by ses obtěžoval přidat odkaz na vlákno. Ani sem nepiš, že ten text jsi okopíroval z těch stránek, páč kdyby tomu tak bylo, už bys to byl napsal. Ale mám pro Tebe taky jednu dobrou zprávu. Můžeš jedněm i druhým napsat, že pravděpodobně jeden od druhého opisovali a Ty můžeš být ten, který tuto hádanku rozluští. Anebo, žeby ještě do hry vstoupil někdo další? Třeba www.motoroveoleje.eu . No, máš co dělat. Nezávidím, Ti Tvoji situaci

V tom případě to není klíčová služba, ale babráci. @MacTuhakan: Samozřejmě, že vadí. To byl jen ilustrační příklad, pokud máš novou, jako že máš novou, tak potřebuješ prostě tento díl, ale nový typ klíče.

Ne každý umí kódovat immo. Proto zajde do klíční služby a odborník mu spínačku předělá. Nehledě na bonus: Pořád jeden klíč k autu.

Proč kódovat imobilizér?Nová spínačka se dá předělat na stávající klíč.Krom toho, že není třeba kódovat immo, zůstane mu tak i nadále jeden klíč na celé auto.

No, a ještě pár funkcí. Jako indikace pásů, destiček apod. Motorizace, atd. Taď si na všechno rychle nevzpomenu.

Rado1: Když "objevíš" datový štítek, určitě se nespokojíš jen s věděním jestli DPF máš nebo nemáš a bude Tě zajímat co znamenají ty další kódy. Tady http://igorweb.org/equidec/default.aspx si je dekóduješ. rsrsrs: ... a machruju rád

V podstatě ano. Protože splňuje normu a podle Obecných pravidel zde sepsaných do TDI i PD Long i NElong je vhodný. Ale jelikož je to i pro motory s DPF tak splňuje i C3 a z příspěvků na konci předchozí stránky už vím, že tento olej je i pro Tvůj motor zbytečný, ne-li mírně řečeno škodlivý. BTW: Teď se mi to machruje EDIT: Aha, tak rsrsrs byl rychlejší. No nic, machrovat ale můžu

Co je to za auto? Bo v Tapalku nevidím kde jsem. Na OI a i FI to jde jen tak že stáhneš a opět zavřeš okna tlačítkem v prví poloze.

Myslíš, že tohle ještě někoho 4,5 roků zpátky trápí?

Ono by taky bylo dobré ověřit si, jestli přiložený obrázek je pak pro ostatní čitelný. @MaD: Tady asi nic jiného jak kontrolu kabelu od čidla k jednotce a pokud ne tak výměnu samotného čidla, nevymyslíš.

Bože! Píšu, že kompresor na AUTO a ruční (když se na něj přejde z AUTO) jede furt!!!. Je to tak prostě udělané. Prostě i když chceš topit, tak Climatronic vysušuje vzduch, tj. nejdřív jej musí ochladit a teprve pak ohřát. Kompresor nezapne až když je venku pod 5 °C (v novějších snad 3 °C) kdy pak hrozí riziko zamrznutí. A taky nezapne pokud je v režimu ECON a v ručním když se na něj přejde z ECON. Možná by to chtělo taky někdy číst manuál:

????? "...a strasne im vadila polooss ze je tensia ako prava...." No, minulou neděli jsem byl pod autem bo jsem měnil olej a i já mám každou poloosu jinou.

Podle mně řešíš kraviny. Na nějaké natankované množství paliva najdeš určité km, z těchto dvou údajů počítáš spotřebu a ta Ti vychází na 4,9, což je krásná spotřeba a všechno okolo vypusť. Ti říkám, mně taky při plné ukazuje dojezd 1200 a najedu jen 850, tudíž i mně ten dojezd "klesá" jakoby rychleji. Palubák mi při tom ukazuje dlouhodobou spotřebu velice podobnou spotřebě, kterou už rok a půl počítám z tankování. Já bych řekl, že ten dojezd je nejpravdivější jen v poslední fázi, tj. od písknutí rezervy.

@servo: Abych Ti pravdu řekl, už nevím jak vlastně "chodila" u mně baňka před výměnou. Nicméně ta tyčka co leze dovnitř byla taky tak zrezlá a chrastilo v ní jak v dětském chrastítku. Mechanik stanovil diagnózu: mrtvá. Chci tím říct, že nevím jestli jen mrtvá baňka může způsobit ten těžký chod. Nicméně teď smontovaná baňka s turbem chodí krásně lehce. Tobě teď nebude zbývat nic jiného než najít někde rampu nebo kanál a pokusit se baňku alespoň odpojit a zkusit zahýbat samostatně s baňkou a samostatně s lopatkami turba.

Satčí aby byla guma časem ztvrdlá (na první pohled/omak to ani nepoznáš) a dveře už nedoléhaly jak mají a zatékání je na světě. Jak psal ben06 už výše, voda si cestu najde. Nemusí to být zrovna někde nahoře, stačí když stéká po styku dveře-guma a po cestě má nějakou škvírku. Jinak pokud jde o zatékáni kolem fólie ve dveřích, tak voda tam je úplně běžně. Nic ji nebrání téct po skle a zatéct do dveří. Steče na vnitřní stranu fólie a pokud není dobře nalepená na dveře, pak do auta. Felda nebo 105-ka určitě, měla na fólii takový "límec", který se lepení fólie zastrčil za plech a voda stékla pěkně po něm. V oktě nic takového není (teda nevím jak u igelitové fólie, ale takové te miralonové ne) a voda teče po folii a pak takovým prolisem těsně nad plochou pro nalepení fólie do dveří a pak ven. Pokud je fólie odlepená nevteče do dveří, ale hned pod tapecem dveří do auta. Taky můžeš mít špatně vedené dráty k reproduktorům, nebo bovden k páčce, nebo dráty k zrcátku. Nad všemi těmi průchody je vždy nalepený kus fólie a ty kabely a bovden musí prostupovat fólii jakoby zespoda aby nemohla po nich stéct voda na druhou stranu.

No, v podstatě pod auto lézt není třeba (vycházím z toho, že ne každý má možnost zajet někde na rampu nebo kanál. Takhle se to dá řešit zatím doma). Doporučuji sundat kryt motoru, přístup se sice moc nezlepší, ale je tam líp vidět. Pro začátek není třeba vlastně ani baňku odpojovat, lopatky regulace by neměly klást žádný odpor (myslím žádná další pružina), takže při zkoušení pořád překonáváš jen tu pružinu v baňce. I tu kontrolu vtáhnutí do baňky lze provést bez jejího odpojování. Teprve až si nebudeš jist nebo budeš mít pochybnosti postupně odpojuj a zkoušej samostatně. Prostě začni od nejjednodušších věcí. Čištění turba by Tě mohlo minout, ačkoliv ALH má regulaci tlaku taky "proměnnou geometrií turbíny", ale je to tam prý řešeno "jinak" a zatuhlá regulace se prý nekoná. A EGR a 2003 a chyba? Nevím jak přesně to je, páč já mám 2003, ale MR04 a chyba se prý koná.

Ne. Čidla mají dva dráty pro napájení a třetí je výstup signálu. Nevím, já je nikdy neviděl, ale nedá se to čidlo namontovat opačně? Tj., pohyb nahoru vyhodnotí jako dolů a opačně?

Ty fólie ve dveřích jsi nalepil pořádně? Ono se to nezdá, ale stačí malá_dírka/malé_nedolepení a problém je na světě. Taky to těsnění ikdyž vypadá OK nemusí být OK. Možná by stačilo trochu "přitáhnout" vrchem dveře. Já si kdysi zadělal na podobný problém. Na staré 105-ce jsem si nastříkal vrchní rám dveří vrásněnkou, vypadalo dobře, ale jak styčná plocha na gumu nebyla hladká, tak tam při větších deštích vody vždycky protekla.