Wojnar

Dej to na VAG. Já to tipuji na něco jako "Snímač 1 tlaku brzdové kapaliny - G201, nesmyslný signál" či tak něco, už si to nepamatuji přesně. Pokud není mrtvý dá se nastavit do "nulové polohy":

To mirek: Hodně záleží na koho trefíš. Za mně třeba - ztratila. Já při koupi preferuji auto v co nejvíc originálním stavu. Vím tak, že je v něm všechno jak to vymysleli a vyrobili v závodě, pokud se budu v nečem šťourat sám, nic mně nepřekvapí, vše najdu tam kde to má být apod. Ale jsou zase lidi, kteří to určitě ocení a pokud to je udělané dobře, věřím že ano, v tom případě nabyla.

Dioda signalizuje aktívní SafeLock (zamčené auto neotevřeš ani zevnitř). Jedním zamknutím je aktívní taky SafeLock, druhým do 2 s se SafeLock vyřadí z fce. Signalizuje to neblíkající LED-ka. V případě, že máš taky alarm, SafeLock vyřadit jde, ale LED bliká dál, protože signalizuje aktívní alarm. Jestli Ti někdy LED-ka nebliká znamená to, že alarm nemáš a proč se tak děje jsou dvě možnosti: 1. Nevědomky zamkneš auto dvakrát po sobě do 2 s. 2. Něco v zámku nefunguje. Mikrospínač, studený spoj, ulomený drát v průchodce. EDIT: Aha, teď jsem dočetl celý Tvůj dotaz dokonce. No, ten alarm nemáš. A ten SafeLock, potažmo LED-ka, se takhle chová i v případě zamykání klíčem..

Nevím jak se to zobrazuje na maxidotu, ale samozřejmě je možnost indikace i nízkého stavu oleje, pokud je longlife, chce to číst manuál (ale kdo ho kdy čte, že?). Ten spínač kapoty to může být. Je to tak udělané. Otevřením kapoty se rozumí kontrola a doplnění. Pokud spínač nefunguje, ŘJ tak neví, žes něco pro to udělal. Zase naopak, pokud funguje, kapotu otevřeš, ale olej nedoplníš, ŘJ si sice myslí, žes olej doplnil, ale po 100 km zjistí, že ne, rsp. ona to asi ví hned, ale až po 100 kontrolku rozsvítí znova.

Bože! Lidová tvořivost nezná mezí!

@andyterraasperra: Nikomu nikde VIN psát nemůsíš.!!! Zjistiš si to úplně sám a hned. Stačí VIN napsat zde: http://igorweb.org/vindec/Default.aspx a hned máš jasno. Na kódy z typového štítku z kufru nebo servisky je zase dekodér tady: http://igorweb.org/equidec/default.aspx

@Milaro Pokud Ti to občas chladí a občas ne a vypisuje chybu kterou vypisuje, šel prvně po tom. Je to levnější varianta opravy než rovnou kompresor.

@ttominoo: Proč chceš měnit pouze otáčkoměr za hodiny? Na vrakáči jsem kdysi koupil celou přístrojovku za 500,-. Tu pak jen přehodíš celou. Neporadil jsem Ti s dráty, ale minimálně s problémem "...A co s tou dirou na ty digitalni hodiny?..." A rozebírá se tak, že pod krajními kryty u tlačítek na světla a těch středových jsou šroubky, pak je šroubek pod krytkou mezi středovými ofuky. Nevím jistě jestli nebudeš muset sundat kryt z volantového sloupku a raději i celý volant. Vím, že bez jeho demontáže je to kurevská pakárna. Prostě je tam málo místa dostat tu palubovku aspoň nějak rozumně ven. Jo, a odpoj si bovden k tachometru u převodovky. Tu demontáž už si přesně nepamatuji, ale tak nějak to bylo. EDIT: A ještě jeden pod krytkou vlevo od budíků, jak se tam dávál palubní počítač.

Blbne vysokotlaký snímač -g65 nebo vedení k němu. Sporadicky. A v okamžiku kdy to blbne, nechladí. Přestane blbnout - začne chladit.

K přízpůsobení DO nepotřebuješ PIN, takže nevadí, že jej nemáš. Žeby FI 2001 potřebovala HEX-CAN kabel se mi nezdá. Ale to musí potvrdit někdo, kdo to ví najisto. Přihlašovat se nikam nemusíš, postup je OK. PS: V tématu k dotažení oken jsem Ti ten dotaz smazal. Tam se to moc nehodilo.

Myslím to tak, že ikdyž ty dveře fyzicky zavřené jsou, tak vadný mikrospínač o tom informaci nepodá a META si nadále myslí, že dveře zavřené NEjsou. Tudíž META NEví, žes těma dveřma třísknul .

No, anebo jsou, ale META o tom neví. Čili některý mikrospínač?

To si přímo nemyslím, žeby to mohlo souviset. Zkus se podívat ve VAG-u na kódování přístrojové desky na pozici "Verze motoru". Jinak já "musím" podle tachometru jet takových 140 abych jel reálných 130 km/h.

Maxidot Ti asi odchází do věčných lovišť. Zkus se podívat do OI/Elektrika nebo Interiér, pár vláken na toto téma tam bude. Ale téměř vždy to skončilo na jeho výměně, rsp. výměně samotného displeje. Tachometr: Rozebrat a zkusit vyčistit, zkontrolovat jestli není něco ulomené, uvolněné. Já bych řekl, že to bude mechanická záležitost.

Víš co? Ono platí i dnes. Jen je třeba těm ručičkám vytvořit podmínky a nedusit je. To platí všemi odvětvími lidské činnosti. I "blbý" (nemyslím nijak urážlivě) zedník, když se mu dá čas a patřičně "pochválí", tak tu zeď vyzdí i rovně. Jinak se na to vysere a klidně ji nechá spadnout.

Stačí!! Ta je úplně nejlepší. Díky!!!

Jasně, šroubek je tam jen pro "komfort" výměny kola, aby se prostě nepootočil kotouč a nemuseli jsme "hledat" díry. Spadnout nemůže, drží ho desky v třmenu. Samotný kotouč je na náboji středěn, ale nikoliv šroubama, takže pitomý šroubek nemá vliv. Maximálně tak pro případ, že pokud! už k nějaké deformaci kdy dojde, tak ať je to pořád ve stejné poloze vůči náboji. Ale +-1mm opravdu ne! A kola, samozřejmě utahovat "do kříže". Nicméně středící podložka, pokud je díra v kole větší než průměr náboje, tam není pro srandu králíkům. Už od dob Š105/120 se zavedením hřebenového řízení se náboje a disky dělaly kalibrované.

Mám dotaz k "Přizpůsobení" přístrojové desky. Od začátku. Chci měnit olej ne co 15 tkm, ale dřív, řekněme co 13 tkm. Proto potřebuji v Přizpůsobení nastavit "Zbývající hodnota pro výměnu oleje". Podle VIS-u to v přístrojovkách do 00 jde: Ale pro přístrojovky od 01 nic takového není. Jen přizpůsobení po výměně, kdy se zadá jakoby ujetou vzdálenost a uplynulou dobu na staré přístrojovce aby nová jen "pokračovala" dál v počítání. Alespoň já to tak pochopil: A teď můj dotaz: Mohu v přístrojovce po 01 použít kanál č.10 a nastavit třeba mých požadovaných 13 tkm do další výměny oleje?

RuleZZzz: Za málo rsrsrs: To C3 je "průser" pro motor bez DPF nebo jen zbytečně vyžší cena? Asi to druhé, že? Sice jinak koukám, že Esso Ultron označení C3 nemá, ale zajímá mně to Ad LongLife: Taky proto ten olej měním ještě dřív než při pevném intervalu. Při pořízovací ceně auta a dále nákladech na provoz je "vyšší" cena za olej a filtr kvůliva zkrácení intervalu zanedbatelná položka. Za naježděných 150 tkm nevyměním olej 10 x ale 12 x Za naftu dám za tu dobu 350 tKč a za olej navíc 2,5 tKč PS: Vsadím se, že takhle to ještě nikdo nepočítal. Taky jsem čuměl na tu cenu za naftu

já jen doplním: 505.00 je pro QG0, ale pokud máš LongLife tedy QG1 a chtěl bys na to spoléhat, tak 506.00 QG0 nebo QG1 zjistíš z typového štítku v zadu v kufru u rezervy pod kobercem. Jinak já třeba mám QG1, ale leju "jen" 505.00 bo stejně měním olej tak co 12-13 tkm. Jinak tu pár pravidel k výběru oleje pro dízly: http://forum.skodahome.cz/topic/101603-obecna-pravidla-pouziti-motorovych-oleju-pro-dieselove-motory-koncernu-volkswagen/page__view__findpost__p__1470955

Pokud jsou čelní a přední boční nějak tónovaná (poznáš to jednoduše, že stáhneš okénko do poloviny a koukneš se na světlou plochu současně mimo sklo a přes sklo) tak na max co dovolí zákon. Zadní boční lze zatmavit snad na 25% propustnosti a zadní v pátých dveřích nevím. Mám Sunset a zdá se mí, že v pátých dveřích je sice tmavší, ale světlejší než v bočních zadních. A ty jsou tmavé teda dost.

V tom návodu na předělání klíče to není? Naučit komfortku nový kód DO. Jde to VAG-em, ale i bez něj. Návod na to máš v SZ (odkaz sem nesmím dát) a přehodit tyčinku immobilizéru z "vajíčka" do vystřelováku. Ale opatrně, je skleněná! Čip se přehazuje z jednoho prostého důvodu, ve "vajíčku" je Ti k ničemu a nebudeš tak muset nový aktivovat ve VAG-u. Mimochodem, k aktivaci potřebuješ i PIN k budíkům (takový štítek při klíčích, ale pochybuji, že ho máš). Takže si to úplně bez problému uděláš i sám.

Někde Ti chybí kostra. Bych řekl.