WalkerT

Jááááák jako nechutná ani panák ??? Copak copak milý Tygře, problém v práci či doma nebo nedejbože s Hnědákem ???

Tygra nezabíjet, je totiž celosvětově chráněný - je to správně učiteli ??? Jinak dnes jsem velmi čerstvě po odstranění ZK, rozuměj zubního kamene a to podle slov ženy mého zubaře velmi důůůůkladném a tak si dávám secsafra pozor aby mi hrušková, kterou používám jako desinfekci netekla mimo

Tak já s řetězy na čtyřkolce vlastní zkušenost nemám , jen bez a pravověrní čtyřkolkáři by ti asi napsali,že čtyřkolka řetězy nepotřebuje nebo,že na čtyřkolku řetězy nepatří,nechtěl sem tě učit číst návod a ani poučovat,proto jsem tam z návodu okopíroval ty rozměry pneu aby si někdo kdo nasadí na zimu širší pneu a na ně řetězy neorval v rejdu podběhy u prahů, no osobně si myslím,že bych je dal zkusmo dozadu, až je auto 4x4 náááááhodou bude potřebovat tak si zabere zadkem ..

Speciální řetězy pro 4x4 jsem asi ještě neviděl, ale možná že existují, nedělal bych si z toho ale hlavu, jinak u čtyřkolky se řetězy dávají na přední, nebo zadní nápravu nebo na obě narozdíl od předohrabů Cituji návod k obsluze : Platí pro vozidla s náhonem na přední kola Sněhové řetězy mohou být montovány pouze na přední kola. Platí pro vozidla s pohonem na všechna kola Sněhové řetězy na předních kolech mohou být používány shodně u vozidel s náhonem na přední kola.  strana 211, „Platí pro vozidla s náhonem na přední kola“. Pro zvýšení trakce (záběrové vlasnosti) je technicky přípustné použití řetězů i na zadní nápravě (tzn. na přední i zadní nápravě současně) pro následující kombinace disků a pneumatik: Velikost disku Hloubka zálisu Velikost pneumatik 6J x 16 50 mm 205/55 7J x 16 45 mm 205/55 6J x 17 45 mm 205/50 Technicky přípustné je použití řetězů jen na zadní nápravě pro tyto standardní kombinace disků a pneumatik: Velikost disku Hloubka zálisu Velikost pneumatik 7J x 16 45 mm 215/60 7J x 17 45 mm 225/50 Při použití řetězů současně na přední i zadní nápravě je max. rychlost omezena na 50 km/h. Používejte pouze sněhové řetězy, jejichž články včetně zámků nejsou větší než 12 mm. Před jízdou se sněhovými řetězy sejměte kryty kol. Dodržujte odlišná národní zákonná ustanovení týkající se max. povolené rychlosti vozidla se sněhovými řetězy a dále omezení max. rychlosti vozidla dané výrobcem sněhových řetězů. POZOR! Dodržujte pokyny uvedené vmontážním návodu výrobce sněhových řetězů. Upozornění! Při zdolávání úseků bez sněhu musíte řetězy sejmout. Na těchto úsecích by omezovaly jízdní vlastnosti, poškozovaly pneumatiky a rychle se ničily. Poznámka Doporučujeme používat sněhové řetězy ze Škoda originálního příslušenství.

No je to tam inzerované snad celé komplet kromě předního okna a káry, myslíš že by tam dali i čárový kód motoru ? Tak to by byli docela odvážní pokud je to čórka Takhle tam mají nafoceného i celého Touarega a další auta a v detailu jednotlivých dílů píšou "Díly pocházejí z testových aut (autorecycling německo) a jsou ve velmi dobrém stavu(nové)."

Dnes jsem při pátrání na Aukru narazil na tyto inzeráty na díly z vozu YETI 2.0TDi/125 kW CFJ, foto přidávám, takový rozpad Yetiho jsem totiž ještě neviděl

Mě se tohle povedlo u původního auta postupně dokonce dvakrát, šrouby jsme při povolování nijak nervali a praskaly jako by byly z marcipánu, pak jsem koupil celou sadu šroubů novou, opravit mi to pomohl kamarád, sundali jsme kolo, kotouč a navařili na šroub matku přes kterou jsme jej vytočili, určitě najdeš nějakého šikovného kamaráda s COčkem ...

Já dnes instaloval čtvrtou síť pod zadní plato,žena se mě ptá kdy jako pojedu na ryby,ale mě to prostě takhle vyhovuje a nelítá mi nic po kufru ;-)

Mě se Citigo docela líbí, ale má to své ALE : - dlouhá křídla dveří - neumím si představit jak z toho polezu ve městě při nynějších velmi úzkých parkovacích místech normovaných z dob š 120, kdy při šikmém nebo kolmém stojí auta dveře na dveře, já z Yetiho mám u nás před panelákem docela problém a dveře tady bude muset řidič i spolujezdec poměrně doširoka otevřít aby se z auta dostal, takže jako městské auto má Citigo asi problém - absence jakýchkoli úchytů kolem zadních sedadel - cestující vzadu se nemá v zatáčkách čeho přidržet, max. sedadla před sebou, chybí úchyt v madle pro ruku i na stropě - chybí zadní podběhy - to je podle mne asi největší problém, zadní náraznik tvoří takovou kapsu kde se bude točit voda a nečistoty, navíc ani není ničím zakryté palivové vedení od ústí k nádrži a přepadová hadička (průhledná z měkkého plastu) dostane od kamínků a nečistot dost zabrat, jsem zvědav jak to bude vypadat po pár tisících km, u aut se zadními senzory to odnesou i dva krajní senzory ze třech montovaných, ty jsou přímo za koly a nejvíc na ráně, navíc to ani není hezké na pohled.

Baníček mi nevadí,tedy pokud nehraje zrovna v Boleslavi ;-) Jinak nejsem vůbec vyhraněný fotbalový fanoušek a kdysi sem schválně říkal že fandím Bohemce, protože v té době byla zrovna poslední ;-)

Sorry, ale nemám nějak rád todleto FCB, Fejs, Facebook, (tím prvním samozřejmě nemyslím FC Barcelona) ...

Tak já za sebe musím napsat, že se mi na to nekoukalo ale vůůůůůůbec ani trochu dobře, auto sedí, kola sedí, barva sedí - no bylo mi jako kdyby ničili mého vlastního, äle má to pozitivní vliv na mou psychiku v tom, že je vidět odolnost skeletu a tím i bezpečnost našich Yetíků, ve škodovce cestou na oběd jsem už mnohokrát pozoroval tréning vyprošťování a stříhání různých složek HZS na jednotlivých typech aut, jezdí tam trénovat a je to prostě nutnost, se zvyšující se odolností aut je nutné se praxí naučit jak se dostat ke zraněné posádce a jinak než na stříhání aut se to nenaučí, stejně by to auto končilo svou testovací pouť v pakeťáku, takto ještě posloužilo dobré věci PS: na Youtube jsou ještě videa s OII, FII a SII

Já tedy trojdílný síťový program úspěšně používám od koupě Yetiho, nyní se chystám dokoupit ještě čtvrtý díl pod plato, podle slov mého švagra jsem byl údajně jediný koho zná, že by jej někdo takto nebo vůbec používal, no popovídali jsme si o tom a teď když jsem před zhruba 14ti dny koukal do kufru jeho OII Scout tak on už je dalším koho zná a to je myslím docela dobrá reklama pro tento zádržný systém Spokojenost ...

Ahoj Heki i ostatní čtyřkolkáři, tak to jsem rád, že jsem Vám já jako dvoukolkář čtyřkolkářům trošku vysvětlil na co taháte v autě těch zhruba 110 kg navíc když už jste si za ně zaplatili 50 tisíc kaček Na sraz se už těším musíme pomalu zahájit přípravy

Na tom obrázku je to trochu zavádějící, Škodovka uvádí za dobrých trakčních podmínek (suchý asfalt) rozložení hnací síly po 45% na přední kola a po 5% na zadní kola.

Ach jo kluci, to nás zkoušíte nebo ne ??? Spojka Haldex umožňuje při pohonu všech kol 4Motion u vozidel s příčně uloženým motorem variabilní rozdělení pohonné síly mezi přední a zadní nápravou. Zajišťuje také účinnost elektronických systémů jako je protiblokovací systém, protiprokluzový systém, nebo elektronická uzávěrka diferenciálu. Díky počítači jsou při regulaci zohledňovány další informace. Kromě vyrovnávání prokluzu a z něj vyplývajících rozdílů v počtu otáček spočívá úkol počítačového řízení také v porovnávání dalších regulačních veličin jako jsou jízdní dynamické poměry nebo točivé momenty. Lze tak zlepšit vzájemnou souhru s protiblokovacím / protiprokluzovým systémem nebo elektronickou uzávěrkou diferenciálu a zlepšit rozdělení pohonných sil s ohledem na jízdní stabilitu a bezpečnost. Za ideálních podmínek se přenáší na přední nápravu 100% výkonu, na zadní nápravu 0% výkonu. Při běžném provozu se přenáší 90 % výkonu na přední nápravu a 10 % na nápravu zadní. Počítač využívá informace snímačů otáček kol a řízení motoru. S těmito údaji má počítač k dispozici všechny podstatné informace a může tak optimálně reagovat na vzniklé situace. edit : další materiál ke studiu Haldex 4. generace - Jak funguje? Na základě údajů o jízdní situaci nastavuje řídicí jednotka spojky Haldex potřebný tlak, který ovlivňuje stupeň sepnutí spojky a tím „přenášené množství“ točivého momentu. V případě zásahu ESP přebírá řízení sepnutí spojky Haldex řídicí jednotka systému ESP. V případě zásahu ABS dochází k rozpojení spojky Haldex. Po zapnutí zapalování (nikoliv nastartování) stojícího vozu se aktivuje pouze řídicí jednotka spojky Haldex, k vytvoření tlaku v systému však nedojde. Elektrické čerpadlo oleje je nečinné a řídicí ventil je otevřen. Jakmile motor dosáhne 400 otáček za minutu aktivuje se elektrické čerpadlo oleje. To čerpá olej přes olejový filtr do zásobníku tlaku až do doby, kdy je v okruhu dosažen tlak 30 bar. Při rozjezdu a zrychlování je nejefektivnější pohon zadní nápravy. Během akcelerace je proto řídicí ventil zcela uzavřen, aby pracovní tlak na lamely spojky mohl dosáhnout maxima a pro kola zadní nápravy byl k dispozici co nejvyšší točivý moment. Pro jízdu vyšší rychlostí je na zadní nápravě potřeba pouze malý točivý moment. Pracovní tlak působící na pracovní píst je regulován dle potřeby. Při brzdění není zapotřebí přenášet točivý moment na kola zadní nápravy. Řídicí ventil se proto otevře, čímž klesne tlak v systému a spojka se rozpojí. U zabrzděného vozu s běžícím motorem je spojka rozpojena. K řízení spojky Haldex je v tuto chvíli využíván signál polohy plynového pedálu. Při rozjezdu (po sešlápnutí plynového pedálu) se pracovní tlak v systému opět zvyšuje, aby byl k dispozici. Při parkování je přenášen na kola zadní nápravy pouze malý točivý moment. Pracovní tlak působící na pracovní píst je regulován dle potřeby. Při jízdě na kluzkém povrchu je pracovní tlak působící na pracovní píst regulován dle potřeby. Signály pro řízení spojky Haldex přicházejí od řídicí jednotky ABS, která rozpoznává prokluz kol pomocí senzorů otáček kol a propočítává potřebnou trakci. Při zásahu systému ABS je spojka Haldex zcela rozpojena, zatímco při zásahu elektronického stabilizačního systému ESP je míra sepnutí spojky Haldex řízena signály řídicí jednotky ABS. Protáčejí-li se obě kola přední nápravy, spojka Haldex se sepne a pohon přebírají zadní kola. Protáčí-li se jedno kolo na přední nápravě, zasáhne elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS) tím, že přibrzdí protáčející se kolo. Točivý moment je směřován na druhé kolo na nápravě a zároveň se sepne mezinápravová spojka Haldex, která přenese větší část točivého momentu na kola zadní nápravy.

Téměř dobře, jsou dvě varianty použití režimu Off-road, za a) jízda z kopce a překvapivě za jízda do kopce a) jízda z kopce - šest P prostě zastavíš, na neutrál zmačkneš tlačítko Off-road pustíš brzdu a na neutrál sjíždíš dolů z kopce bez rychlosti a bez použití brzd, nohy máš na podlaze (obě) pouze řídíš volantem pokud se Ti zdá sjíždění pomalé tak přidáš pravou nohou plyn a auto trochu zrychlí (stále na neutrál) pod kopcem zařadíš rychlost a jedeš klasicky pak se Ti režim Off-road automaticky vypne při rychlosti nad 30 km/h jízda do kopce, výjezd z příkopu, atd. - 4 P prostě zastavíš, zmačkneš tlačítko Off-road před rozjezdem zařadíš jedničku přidáš plyn a vyjedeš do kopce, motor nejde do vyšších otáček aby neprokluzovala kola pak dál pokračuješ klasicky, dvojka, trojka podle podmínek (nad 30 km/h se opět režim vypne) Jak prosté milý Watsone, tedy Celere, dnes měla žena smažený celer k obědu edit : aha, tak další chybka nového vzhledu ono totiž má být za b pravá závorka, prostě samé překvápko

Co jsi to měl za kryt na tom Kryštofovi ???

Nový vzhled poněkud nerespektuje velikost písmene Š nebo Š, už sem to dvakrát editoval tak Šorry ....

Stačí jen trochu hledat ... Režim Off-road Yeti jako první vůz značky Škoda nabízí pro verzi 4x4 režim off-road, inteligentní systém, který přizpůsobuje charakteristiku motoru a brzdových asistenčních systémů jízdě na nezpevněném povrchu a usnadňuje jízdu ze svahu. Jeho součástí jsou funkce rozjezdový asistent, ABS, ASR a EDS off-road a asistent pro jízdu z kopce. U Yetiho jím je jízdní asistent pro zdolávání kopců v terénu, který se aktivuje po stisku tlačítka Off-road. Překvapivě ale nefunguje při zařazené rychlosti, jak jsme zvyklí, nýbrž při neutrálu. Chvíli vám sice trvá, než překonáte zvyk a strach, že se auto na neutrál prudce rozjede z kopce, abyste později zjistili, že to funguje bezvadně. Pohyb dolů řídí spolehlivě elektronické systémy, které vás nepustí do zbytečného rizika intelientním brzděním jednotlivých kol. A pokud se vám zdá, že jedete z kopce příliŠ pomalu, stačí Šlápnout na pedál plynu a Yeti přiměřeně zrychlí. Připomínám, že řadící páka je stále v poloze neutrál. V režimu Off-road se navíc přizpůsobí plynový pedál, který se stává citlivějŠím a spustí se i pomocník pro rozjezdy, který omezuje maximální otáčky kvůli prokluzu kol. Přeloženo trochu do čeŠtiny : Režim off-road se zapíná při zastavení-zařazení při neutrálu, hlavní změna nastává ve způsobu ovládání jednotlivých systémů podvozku a plynu vozu, na off-road nelze přidat plyn nad myslím 1800 rpm a to zabrání prokluzu kol při rozjezdu a vyjíždění do kopce nebo z nějakého úvozu, příkopu, kolejí atp. pak je tam trochu jiné rozložení hnací síly na jednotlivá kola a taky jinak to funguje při sjíždění kopce kdy zůstávají kola v ms déle přibržděná než při normálním režimu ABS a to způsobuje na sněhu či hlíně takové nahrnutí klínků podkladového materiálu pod kola a tím se auto více přidrží podkladu a tzv. seŠlape kopec dolů bezpečněji, vyzkouŠel jsem si to a je to opravdu super, Škoda, že to u svého nemám... Tak asi tak, jestli chceŠ vědet více, zkus se konkrétně zeptat nebo hledat ...

Tak teda natřít si dekl na žumpu v barvě Červená Corrida a ještě přes něj potupně přejíždět každý den Yetim s nadčasovou a naprosto elegantní barvou Hnědá Mato to teda prostě někteří nejmenovaní kolegové nemůžou vydržet a bude to mít zcela jistě nějakou velmi nepěknou dohru, tos teda Tygře asi trošku přeťáp !!!

No já tedy na podobu fóra koukám jako blázen, původní vzhled mi vyhovoval víc, bílý podklad je nepříjemně nepřehledný a tahá za oči, je to celé dost divně rozložené a fonty mi moc nesedí, z lišty dole mi zmizel přehled zpráv (je nahoře), oblíbených témat (zatím jsem nenašel) no budeme si asi muset zvyknout, ale například filtry na vyhledávání nového obsahu jsou fajn, tak asi tak. Tygříku dobře Ty, jakejpak poklop jsi natřel jistou barvou a tu tak v očích Červenáčků znesvětil, aby po Tobě politbyro nechtělo doznání, vysvětlení a návrh opatření, popřípadě neuplatňovalo na Tobě právo útrpné .... ???

No není to zrovna tuning, ale dodělávané denní svícení foceno u servisu v Kosmonosích. Černé části nárazníku měl přestříklé do barvy a stříbrné pak měl nastříkané takovou šedou metlou. Jinak to mělo ještě hliníkové prahy, ale ty mě vyfotit nenapadlo Jestli tam bude odpo ještě stát tak to nafotím lépěji edit : doplněno slíbené foto prahů, líp to vyfotit nešlo, vedlejší auta stála dost natěsno, divím se, že z toho takhle vůbec vylezl ...