[2. rychlostní stupeň na sahaře (1.6 AVU)]

To ze mas zapnut 5x som nevedel.Kedze mas inu RJ by som bral vypis chyb za nedvoveryhodny.Pri climatroniku su riadene vetraky PWM narozdiel od normalnej klimy.Mne auto nekurilo minulu zimu tak som v praci odpojil konektor a jazdil som tak dost dlho.Nemam doma vyhrievanu dielnu.

[2. rychlostní stupeň na sahaře (1.6 AVU)]

Praveze ni sa nemoze stat.Ten posun robi doraz pre termostat.Ked je odpojeny je tam doraz a termostat otvara normalne.Ked sa pripoji a otvori doraz sa posunie a termostat nema doraz

[2. rychlostní stupeň na sahaře (1.6 AVU)]

Spoiler

 

Ak ti nevadi ta chyba v pamati mozes odpojit konektor  cidla posuvu.Tym bude auto v normalnom rezime.

[2. rychlostní stupeň na sahaře (1.6 AVU)]

Ano tuto.Ci sa daju zamenit netusim.No som si isty ze kazde pismeno v nazve ma nejaky vyznam.Mas termostat v nudzovom rezime nonstop

[2. rychlostní stupeň na sahaře (1.6 AVU)]

Ten druhy odkaz som myslel.Ak je RJ chladenia bez chyb cidlo posuvu termostatu je bez napatia teda je zavrete.Ak je tam nejaka chyba da pokyn na otvorenie cidla a to posunie koniec termostatu a tym padom je otvoreny velky okruh.Auto by nemalo tak rychlo kurit.Nezaznamenal si zmenu v topeni?RJ chladenia je mala cca 5x10cm a je na lavej strane chladica.Tiez som si tym presiel ze pisalo tu chybu a netopilo.Ventilatory sa pekne dali zapnut cez Vcds.Ja som nakoniec kupil RJ chladenia za 25 eur novu a vmbol pokoj.

[2. rychlostní stupeň na sahaře (1.6 AVU)]

RJ chladenia je vedla chladica.Ak hadze tuto chybu malo by byt otvorene cidlo termostatu ak ho mas.Ak by si chybu neodstranil moze byt aj samotna RJ.

[Roomster 1.4 - na volnoběh netopí - termostat?]

Neviem ako 1.4 Mpi no u 1.6 boli dva druhy vodnych okruhov.Jeden ma termostat priamo na pumpe takze hrial skor.Druhy typ mal elektronicky riadeny termostat a ten mal viac vody v hadiciach.Takze to co popisujes moze byt normalne.

[Hodně vysoká spotřeba po GO]

Este ma napadlo cidlo na kluke.Kolko km ma najazdene?casom byva pomalsie a ja som ho menil zakazdym s rozvodami po 120tkm.Jazdim na dlhsiu dobu od domu a tak preventivne ho menim.Taktiez mi pohybujuci sa Egr sposoboval jemne trhanie a po zaslepeni zmizlo.Takze za 410tkm od vyroby som vymenil tri cidla dva egr a dva labda sondy sviecky kazdych 60tkm plus kable a cievku ked zasvietila kontrolka EPC.Motor sa mi odvacil 100% spolahlivostou.NIkdy som nemal vyssiu spotrebu nikdy  nestratil vykon len pri zlych VN kabloch zakazdym dokonaly start.

[Hodně vysoká spotřeba po GO]

Ma tam byt maly pretlak takze neni to tak zle.Ja by som vymenil Egr za novy zabezpecil aby mal tesne trubky pri montazi.Spotrebu ti moze zvysovat zapnuta klima velky odber niektoreho z el.spotrebicov zadrhavajuce brzdy.Ake chyby pise Vag?

[Hodně vysoká spotřeba po GO]

Test s podtlakom odhali ako prebieha vnutorne dychanie motora.Ak je vsetko ok malo by viecko poskakovat jemne.

Raz som opravoval 1.6mpi BSE stym ze tiez malo taku spotrebu oleja a za ten cas zapchalo kat.Najskor bola vysoka spotreba potom trvalo nizky vykon.Ako test som urobil otvor pred katom a auto malo vsetko v norme potom.

[Hodně vysoká spotřeba po GO]

Je to zaklad.Vyskusaj este zaslepit egr a ten test s podtlakom.kolko oleja zral motor pred GO?Ako dlho si takto jazdil?Moze byt ze karalyzator je v zlom stave a vyfukove plyny nemaju taku lahku cestu a tym sa zvysila spotreba

[Hodně vysoká spotřeba po GO]

Pristupujes k tomu lezerne.Ta hodnota na 12 kanali je dolezita.Ak je mimo motor sa dusi kedze neprebehne cely cyklus.Zbytocne menit bizuteriu okolo ked motor je zle nastaveny.

[Hodně vysoká spotřeba po GO]

To ze Egr je vycistene este neznamena ze ide ako ma.Povol dva skrutky na klapke od Egru a daj tam zatku a dotiahni a vyskusaj spotrebu.Dalej musi byt v meranych hodnotach kanal 12 hodnota 28-87 pri volnobehu a po pridani sa nesmie menit.Ako sa vycistil skendarny vzduch v hlave?Klapka tesni je funkcna a jednosmerna.?Mam BFQ od nova 2009 s 410tkm a nikdy som necistil klapku.Zakazdym jak robim s motorom a cidlami odpajam baterku.Tiez som si robil GO pri 270tkm.Tento motor potrebuje dokonale tesne sanie a dokonale nastavene rozvody a da sa zajazdit od 5.8 do 8.0 litrov.

Je este jeden test.Nastartuj auto na volnobeh a povol vicko na nalievanie oleja a nechaj nech nadskakuje.Ak skace cca pol cm ide motor ako ma ak vobec mas tam podtlak ak vyskoci uplne pretlak

[Nesvítí potkávací (tlumená) světla]

Beriete to oklukou nato ze sa jedna o fabiu.Naposledy som to riesil pred pol rokom.Tiez prisiel pan ze auto bolo v dvoch servisoch a stale nesvietia svetla parkovacie.Na skusku som vyskusal ziaroku no isla tak som rozobral vypinac svetiel dal dole plasty a hned bolo vidno ze pliesok je v rovine po zapnuti nezmetil polohu.Prihol som ho a zlozil.Vsetko svietilo ok.Odporucil som majitelovi kupit novy.

[Nesvítí potkávací (tlumená) světla]

Vytiahni vypinac svetiel a hned zistis.Pravdepodobne kontakt je zly.Vypinac zatlac a drz a pootoc dolava a tak vytiahni cely vypinac.

[vysoký volnoběh- neprošel emisema]

Zadna lambda je pomala.Ja som ju vymenil na mpi a tak v pohode som presiel

[Blikání kontrolky ,,Porucha na spalovací soustavě" Škoda Fabia I 1,2 HTP (benzin) 2007, 47kW]

Ak uz RJ vidi chybu  a obmedzi vykon je to z nejakeho dovodu.Bud cievky alebo vedenie k nim.Pri tychto chybach sa lahsie hlada vinnik kedze kod chyby je zapisany.RJ vie ze nevie splnit poziadavku na vykon.Na 100% to nebude lambdou ci stylom jazdy ci benzinom.

[Potkaný motor Superb 2.0TDi 103 kW, 16v, CFFB 2012]

Kvapalina je nestlacitelna.to znamena ze olej v hydrosteloch je ako kov na kov.To v akom stave su ventily isto nespoznas z vrchu.A aj keby boli rovne bal by som sa o sedla ventilov.Ake nasledky to bude mat ti nikto nepovie.Ja uz ked kupujem tesnenia a ine veci okolo urcite davam hlavu na repas.

[O2/1,6/MPi]

Na zaciatku si pisal ze motor sa opakovane rovnako sprava.Preto by som sviecky kable cievku vstreky vylucil.Pri takychto chybach vacsinou auto strhava sem tam.

Klapku mas novu tak to tiez vylucujem.

 

Takze bud v motore je mechanicka chyba alebo relatkova skrinka ci kostra robia sarapatu.

Zmeral by som kompresie valcov.Este k tomu palivovy filter moze byt nevhodny.

[O2/1,6/MPi]

Este raz sa zopakujem.Ty si napusal ze hodnota je v rozmedzi ze to je ok.Pri hodnote 28-87 vies ze mozes pokracovat v patrani.Pri pridavani sa hodnota nesmie menit.Ak sa meni znamena ze remen neudrzi poziciu .zmeranim kompresie zistis ci nepraskla hlava alevo ventil.Az po tychto krokoch sa mozes pustit do sviecok kablov atd.

[O2/1,6/MPi]

Ak teda je to presne pomeraj kompresiu.

[O2/1,6/MPi]

Presna hodnota je dolezita.Co ak skocil rozvod a ty menis vsetko okolo.Motor musi byt presne nastaveny mechanicky to zistis kontrolu remena a potom elektronicky na 12 kanali.Motor pojde aj s inymi hodnotami.Zbytocne menit bizuteriu okolo ked ti nenasava plny cyklus.

[O2/1,6/MPi]

Ak mas novy snimac na kluke pozri 12.kanal v meranych hodnotach.Ake tam mas cisla.Maju byt 28-87.potom by som pozrel v meranych hodnotach plynovy pedal.Ako reaguje a ci si drzi hodnotu.

[škubání motoru 2,0 tfsi]

Ano.Senzor na kluke sa da zmerat oscilom no ja kupim radsej novy a viem ,ze co vidim na vcds je realne.To ako sa to robi stymto motorom neviem presne no rozvody su klucove.Zbytocne budes opravovat bizuteriu ked motor je mimo.Taktiez palivovy filter musi byt original.Ak je menej barovy tak RJ vidi ze ma menej paliva a doladi to.Tymto mas vysiu spotrebu.

[škubání motoru 2,0 tfsi]

Rj si vynechavania vypocitava z uhloveho zrychlenia kluky a to vdaka senzoru na kluke.Je preto nevyhnutne aby bol dobry a original.to ze ti napocita dva tri vypadky je nic.Ja pri zistovani stavu m9tora zacinam vymenu senzoru na kluke kontrolu rozvodu.Aj mechanicky aj elektronicky.A az potom stav sviecok.Tak isto palivovy filter musi splnat poziadavky tlaku.