Radomír

Přátelé ořídleného šípu, pro Vápno: já měl 1,9TDI, nyní mám 2,0 110kW také v naftě. Osobně se mi nikdy nestalo, že když jsem sundával spodní kryt, že by se na mne vylila voda. Jistě, když se jede za deště, voda se tam může dostat. Ovšem jednou pršet přestane a jezdíme do zatáček, brzdíme přidáváme, jedeme do kopce či z kopce. Voda z tohoto prostoru musí zákonitě vytéci. Ani ten kryt na fotografiích, nevypadá, že by se v něm měla držet voda, to by tam musel být pořádný lavór a ten motor by tam musel pěkně plavat. Ovšem může to být i nějaká vychytávka z MB. Je možné, že v MB, pár chytrých mozků, dalo hlavy dohromady a vymysleli revoluční věc. Olejová vana chlazená ve vodní lázni.

Příteli okřídleného šípu, první a poslední fotografie. Zajímá mne, kdy byly pořízeny? Před demontáži onoho krytu v servisu? Jedná se mi o to, že kryt je špatně nasazený. Kryt ve směru na nárazník má ve předu čtyři tzv. úchyty, které mají být vidět. Jdou vidět pouze tři. Pokud si Ty s tím nějak nešmajstroval, tak kdo jej tak špakně nasadil. To je otázka která mne a Tebe by měla zajímat. Osobně si myslím, hypoteticky, že kdyby si někde na něco najel, není možné, aby ten plast a on je dost pevný, aby se tak prohnul a aby motor, který má jisté vibrace, se o něj vana brousila. Šrámy mohou být, třeba od nějaké větvičky, kterou si přehlédl na silnici. Aby ten kryt dřel vanu, musela by být na kryru motoru směrem k vaně boule vypouklá tak cca 2 cm. Mezi vanou a krytem musí být utčitý prostor, aby v případě pohybu motoru se vana samovolně neobrušovala o jeho ochranný kryt. Osobně si nechci připustit, že motor klesl z důvodu nějakého poškození silentbloků, je to nové auto. Ale člověk nikdy neví. Radek.

Přátelé okřídleného šípu, trochu jsem pátral. Jelikož mám předokolku, tudíž nemám rozvodovku, tak převodovka s diferenciálem má pouze jednu olejovou náplň. Ať Vám Vaši miláčci dělají jenom radost. Radek.

Přátelé okřídleného šípu, trápí mne otázka, zda má tato převodovka jednotnou olejovou náplň i s rozvodovkou a diferenciálem, nebo je rozvodovka s diferenciálem oddělena a má samostatnou náplň. Díky za Vaše postřehy. Radek.

Příteli okřídleného šípu, pro: Marsonic. V zaměstnání krotím osobní automobily, níkladní automobily, bagry, a speciální nákladní automobily. To je dost hluku někdy. Když potom přesednu do své O4, je to šepot květin. Ale jistě, pneumatiky hrají na vozidle důležitou úlohu. Ale Tobě jde o hlučnost pneumatik. Tak to by Tě měl zajímat valivý odpor pneumatik. Čím menší budou mír valivý odpor tím by měly být tišší. Ovšem taková pneumatika potom může mít ty další vlastnosti horší.

Příteli okřídleného šípu, já sice RS nemám, ale i moje Octavia 4, když stojí, je velmi tiché auto.

Přátelé okřídleného šípu, pro: JirikHL. Tak jsem zkoušel ten autohold v kopci a zařazeno D. U mojí nafty běžel motor na volnoběh. Tolik k poznatku. Tak ať se Vám to kluci nekazí. Radek.

Přátelé okřídleného šípu, pro: bouchy01. Fajn, asi jsem v zápalu boje přehlédl, že tento jev se vyskytuje pouze u studeného motoru, jak popisuje kolega Ján Mekiňa. Příště už do toho nepůjdu tak prsama.😉. Ať Vám to kluci benzínoví jezdí. Radek.

Příteli okřídleného šípu, pro: JirikHL. Já onehdy přešel z Fabie 1 do Octavia 4. Pro mne to je jak přechod z doby kamenné do kosmického věku - lusknutím prstu. Osobně - jsem šťastný, že jsem se toho dožil. To je fáro! Dík za to vysvětlení k tomu volnoběhu, Jsem rád že se fundovaná osoba našla a kolegovi to pomůže. S tím autoholdem to u sebe vyzkouším. Ať Ti to jezdí bez problémů. Radek.

Příteli okřídleného šípu, máš asi dvě možnosti. Nají místo onoho vrzání a pokusit se to odstranit. ( nějaké případné docvaknutí spoje plast - plast, či se pokusit dané místo promazat, či poupravit jinak. Druhá varianta, asi to máš ještě v záruce, navštívit servis. Věřím, že nás všechny, kteří si zakoupili vozidlo značky Škoda, nás mají v MB dostatečně rádi a Tobě tu loketku vymění v rámci reklamace. Radek.

Příteli okřídleného šípu, pro: Ján Mekiňa. Tak jsem nějak hledal, ale se mi nedařilo. Označení RS-e, to je mild-hybrid? Ten zvýšený volnoběh, je to zvláštní. Pokud se nedostaví fundovaná odpověď na ten volnoběh, zde na foru, tak bych to konzultoval v servise, zda je to v pořádku u tohoto auta a žádal bych vysvětlení. K té DSG. Já se vždy vzorně staral o miláčky, které jsem vlastnil. Nyní vlastním dvouletou Octavii 4 v naftě 110kW s DSG. Té mojí první DSG budu dopřávat co 3. léta výměnu oleje + proplach, nebo po ujetí 60 000km - podle toho, co nastane dříve. Také si přeji, aby byla pořád v cajku, jak s ní budu jezdit na veteránské srazy 😉. Ať Ti Octavia dělá radost, a dej vědět, jak Ti dopadl ten volnoběh. Radek.

Příteli okřídleného šípu, pokud máme stejnou loketní opěrku, což bychom mohli mít, já mám O4 před FL, zajímá mne, co je to ta horní poloha. Výškově není nastavitelná, max. úhel a délka. Domnívám se, že Tobě jde asi o vrzání, když je odklopená kolmo a není o ni ruka opřená, je to tak?

Přátelé okřídleného šípu, pro Pawouk: Zdravím Tě. Já se onehdy výrobce dotazoval, jak poznám během jízdy, že probíhá vypalování DPF. Odpověď přišla v tomto znění: Vážený zákazníku,děkujeme za Váš email.V tomto případě se prosím obraťte na autorizovaný servis Škoda, kde se Vám dotaz zodpoví nejpřesněji, níže zasílám odkaz, kde naleznete prodejce ve Vašem okolí a kontakty:https://www.skoda-auto.cz/apps/retailers/. Jen řeším otázku, zda to v tom servisu bude lépe vědět uklízečka, nebo pan majitel. pro: Pavel 5: Obávám se Pavle, že výrobce neudává, jakou má DSG převodovka životnost. Ovšem bomba by byla, kdyby Ti odpověděli, že doživotní.😂

Přátelé okřídleného šípu, pro: budlik512. Moc Ti děkuji za návod jak na to a video. Moje první výměna na tomto stroji mne čeká v prosinci tohoto roku. Díky Tobě, to půjde bez obav. Ať Ti autíčko dobře slouží, pokud možno bez závad. Díky. Radek.

Přátelé okřídleného šípu. S založením tohoto tématu, jsem dlouho váhal. Prohledával jsem v sekcích výměna oleje, zadával jsem do vyhledávače : výměna olejového filtru Octavia a nepochodil jsem. Opravdu jsem se snažil. Z naftové Fabie 1, jsem přešel do Octavie 4. Mám stažené dilenské příručky k tomuto automobilu a vím, že je zapotřebí: odšroubovat čerpadlo, odpojit konektor, dát to tak nějak bokem a přístup k onomu filtru by měl být. Jenže, jak jsem se na motor díval ze spodu, je tam těch hadic více a připadá mi to, jako by se měl vytáhnou ježek z klece ven. Proto bych chtěl požádat toho z Vás, kdo již filtr měnil o rady, jak na to, jak si práci usnadnit, aby vše klaplo. Děkuji. Radek.