Eniq

Co psali ty jednotky po přečtení diagnostiky?

Vše záleží na software jednotky a každé auto se chová trochu jinak. Ale s výše uvedeným samovolným zvyšováním otáček na zvýšený volnoběh se setkávám poměrně často. Za vadu bych to také nepovažoval.

No nevím.

Nejspíš je to gumama takže pořádná kontrola jestli není boule - ovalita běhounu a souměrné sjetí vzorku. Po kontrole a neshledání viditelných vad bych kola prohodil přední za zadní a znovu kontrolní jízda. V případě vady výměna pneu případně reklamace.

Seřizoval li někdo světla na regloskopu tak musel vidět špatný rozptyl světla. Takže buďto deflektor nebyl zdeformován nebo to osvětlení dostatečně nezkontrolovali. Jinak se stává že žárovka nemá normou určené umístění vlákna žárovky (zmetek) a světlo nejde seřídit díky vychýlení z konstrukčně určeného bodu ze kterého je lom a odrazy vypočítáván. Tento odrazový deflektor je součástí odrazových ploch a nejsem si jistý že by se povedlo ho upravit do původního stavu aby případně odpovídal původnímu lomu. I když české ručičky dokážou i nemožné. . Výměna světla je nejjistější variantou.

Tak v praci jsem měl jeden O2 facelift ale jen zvenku zevnitř no-facelift. Měl jen jeden šev tak snad později.

No jen pro informaci je potřeba kouknout na foto pořádně. Tento blok je po opravě a nemá vyměnitelné vložky válců. Ta vložka je ta která je do monobloku přesně osazena. Je to o postupech a zkušenostech. Zase jsi to vytrhl z kontextu. Bavme se o ceně opravy. Od nás udělaný motor nevibruje. Tak je to motor PSA který Ford osazuje. Já ve Fordu nepracuji ale uvedl jsem to jako příklad. Stejně se dají a opravují i motory koncernu VW a ty se také podobně vydřou. Není to jen o postupech ale i o zkušenostech. Pro příklad jak origo Škoda řeší opravy alternátorů? Výměnou. Ne opravou a to ti přijde v pořádku že díly které se dají za rozumno opravit se celé mění ?

Tak znova. "Písty není třeba měnit v případě že nevykazují vady." Nevykazují li vady znamená změřit ovalitu a vše ostatní co k tomuto měření patří. Ale to když někdo jde do motoru tak asi bude umět. S tím s tebou souhlasím a možná došlo k nepochopení či špatnému výkladu. Píst se opravdu nevyplatí jakkoliv opravovat ale mění se. Ale vydřený blok opravit jde. Odpovídáš si sám - neseženeš li výbrusový píst není co řešit. Výbrus prostě nejde udělat. Je to jen všeobecné vyjádření ke generálkám motoru protože jestli ten motor někdo nerozebere tak se bavíme v teoretické rovině. Nevím kam jezdíš do servisu ty ale při opravě motoru se u nás dává záruka na provedenou práci. O opravách při vydření válce pístem vím svoje a doložím ti jej praktickou ukázkou na fotografii kde došlo na motoru Ford 2.2 Tdci po nájezdu 80 tis.km k vydření jednoho válce pístem vlivem netěsného vstřiku. Nekvalitní palivo. Zničen jeden válec s pístem v monobloku. Vložen nový válec a nový píst s kroužky + nástrojářská práce s materiálemi 10 tisíc Kč . Poskytnutá záruka na dotyčný válec 1 rok nebo 100tis km. Cena polomotoru ve Fordu je okolo 70 tisíc. Netvrdím že se takováto práce vyplatí na Fabii když funkční blok seženeš na vrakovišti za rozumné peníze. Zase se bavíme co by kdyby nejdřív je potřeba rozebrat a posoudit. Opravy válcovou vložkou do monobloku motoru máme ověřeny i v 1.9 Tdi 96 kW ale i v jiných motorech. Jezdil ale to ti potvrdí každý kdo dělá motory. Proto ji zde uvádím jako jednu z variant . Jinak výměnu gufer ventilů a kontrolu ventilů beru jako samozdřejmost, když se olej ztrácí motorem. Jsou li mimo toleranci nebo pro jistotu tak ano. A originál ? To je taky varianta.

Jsou i jiné možnosti při vydření pístů. Prvořadé je jestli jsou k sehnání výbrusové písty. A jaká je hodnota opravovaného motoru.

Písty není třeba měnit v případě že nevykazují vady. Takže nejdřív rozebrat zkontrolovat písty a kroužky nejsou li prasklé. V připadě že je takto velký únik bude spodem je většinou prasklý kroužek a ten pak proklepe u pístu zápich kroužků a odře válec. Oprava bloku a pístů tě nemine. Budou li písty a kroužky jen opotřebovány tak je to na zvážení, ale většinou měníme jen kroužky. Je li hlava dole v těchto kilometrech tak jistě kontrola ventilů a sedel je nutností společně s výměnou gufer ventilů. Na ventilech je při úniku oleje skrz gufera většinou karbon ale to není pravidlem. Všeobecně je potřeby motor rozebrat a teprve pak určit další postup.

Dnes se cena samostatného dvouhmotového setrvačníku pohybuje okolo 10 tis stejně jako repset Luk či Sachs. Cena za set dvouhmotový setrvačník + lamela + přítlačák + ložisko v současné době pohybuje okolo 20 tis.Kč vč. DPH dle výrobce a typu . Octavia II 1.9 Tdi. Kvalitní značkový dodavatel se zárukou. Ceny opravy - výměny je těžké přesně určit a jsou odlišné dle servisu i regionu. U nás v servisu se zaměřením na koncernová vozidla VW to na Octavii II vychází od 2500 Kč dle toho jak dobře či špatně to jde. Region Praha. Provádíme i opravy převodovek ale přesnou cenu opravy bez rozebrání většinou nelze předem určit.

Tak před tím než začneš cokoli měnit tak je nejlevnější přečíst všechny jednotky co ti napoví a napráskají na sebe. V okolí někoho zajisté najdeš a i v servisu to stojí v řádech stokorun. Vyčtení jednotek je jen začátek ale dokáže hodně nasměrovat případnou závadu. Dle vyčtení závad lze určit priority pro měření veličin při projevu závady. Dalším postupem je potvrzení závady měřením a teprve potom výměna. Pedál plynu má většinou dvou-křivkový potenciometr, který eliminuje závadu pedálu plynu. Většinou při poruše plynu dojde k uvedení do nouzového režimu kvůli bezpečnosti. V nouzáku jede vozidlo na 1300 otáček. Jak Vaša odkazuje na převodovku tak je to také jedna s možností. U DSG je nutno každých 60 tis km měnit olej a filtr převodovky.

Nejednoduší je vyloučení vlivu pneumatik tím že prohodíš pneu levou za pravou stranu. Na směr pneu při směrových hledět na zkoušku nemusíš. Přestěhuje li se táhnutí na druhou stranu je to v pneu. Také je dobré přejít dohuštění pneu ale v postupu při geometrii je dohuštění na předepsaný tlak. U Fabií rozdílné huštění nebo podhuštění pneu většinou neovlivňuje tolik táhnutí do stran jako třeba u větších aut či širších pneu. Na Sharanech je třeba u 16 kol huštění na nižší tlak příčinou plavání a táhnutí do stran.

Tuhle fotku jsem pořídil na Octavii II tdi 220 tis km. Po příjezdu do dílny jsme odhadovali dle zvuků na převodovku ale nakonec to byl jen totálně vyčochtanej dvouhmoťák který zničil lamelu . Obložení se uvolnilo v nýtech a svojí vůlí rachotilo jako kdyby odešla převodovka. Výměna dvouhmotového setrvačníku a lamely vyřešilo zvuky. Zákazník byl připraven i na opravu převodovky ale ta nebyla nutná. Takže nezbývá než jen doufat že to u tebe nebude v převodovce.

Construct kvůli těmto švům dělá jiný typ zámku. V osazovacích tabulkách Constructu je specifikace s rozlišením a upozorněním na jeden šev a dva švy. Dle toho co si vzpomínám tak je perforace většinou asymetrická. V pondělí až budu v práci tak se pokusím podívat na to jestli to půjde otočit.