Jarda-k

Pokud myslíš výparník, tak ten je v tělese topení a vypadá podobně jako vložka radiátoru topení - jen má opačnou funkci - při zapnuté klimě ochlazuje jím procházející vzduch.

Jen upřesním, že to dvojložisko není kuželíkový, ale kuličkový. Jsou to v podstatě dvě ložiska v jednom držáku. Navíc jsou zakrytý a mají vlastní olejovou náplň.

Rozvody udělej hned, není to velká pálka a budeš mít klid. Sada INA stojí 1900 kč : http://www.autodily-cardo.cz/rozvody/sada-rozvodoveho-remene-ina-in-530020110/ Vodní pumpa stojí cca 800 kč. Je třeba dát nový fridex. Já si beru za práci kolem litru a trvá mi to při klidný práci cca 4 hodiny. Dělám to jako melouch a používám přípravky a následně to zkouknu přes diag. VCDS. Kolik si za to vezmou v servisu nevím, ale pokud to bude nad nějakých 5 - 6 tkč, tak už si dost přirážejí na dílech.

Vadný dvouložisko vydává spíš vrčivej zvuk, který je v ranný fázi závady slyšet při volnoběžných otáčkách. Už jsem ho měnil i na fabii s nájezdem asi 65 tkm. Zvuk šicího stroje by mohla způsobovat vetší vůle v synchronizačních spojkách.

Nechal jsem klimu doplnit a hlučnost je pryč. Chyběla víc než polovina náplně a přesto to chladilo ještě dobře.

Jj čistokrevná mechanická. Zřejmě fabie po fl. přišly o automatickou regulaci teploty v interiéru a tím i o stáloběžnej kompresor. Že by úsporné opatření?

Stáloběžnej kompresor co mají starší fabie čerpá minimální množství náplně i při vypnuté klimě. Někde jsem tuším četl 2 %. Mohlo by to tedy znamenat, že se průběžně promazává. Horší asi bude, že když náplň zcela uteče, tak se kompresor asi brzo zničí. Dělal jsem rozvody na pár fábiích 1,6 TDI a ty měly už zase klasickej kompresor s elektromagnetickou spojkou. Pokud by se tedy např. při defektu kondenzátoru nechtěla klima znovu dávat do pořádku, bylo by řešení namontovat třeba vadnej tento kompresor a využívat ho jako vodící kladku.

To je snad normální cena, ne? Před dvěma lety když jsem tam byl s focusem, jsem platil cca 400 kč Zajímavý je, že někdo hned upne na méně důležitou informaci mého sdělení... Za důležitou považuju to, že nedostatečná náplň způsobuje zvýšenou hlučnost klimy.

Taky jsem dnes nechal zkontrolovat klimatizaci. Jestli je to její první doplnění těžko říct, auto mám teprve rok a čtvrt. Nicméně odsáli jen 220 g z původní 500 g náplně. Podle servisu je možný, že doplňovaná ještě nebyla. Doplnili tedy 280 gramů chladiva + 50 ml oleje a platil jsem 500 kč. Byl jsem ve fa Stekom v Kaznějově. Navíc zmizela hlučnost klimatizace. Před doplněním mi to různě syčelo, hlavně při změnách otáček, teď je ticho. Zajímavý je, že to pořád chladilo celkem obstojně i když chyběla víc než půlka náplně.

Tak kloubům jako takovým nebude nic, ale bude opotřebovanej drážkovej spoj kloubu s nábojem kola.

Jestli km sedí, těžko říct, možná by mohlo napovědět vyčíst motohodiny z řj serva. Podle fotek bych řekl, že LP blatník a LP dveře jsou stříkaný, chtělo by se tedy přesvědčit jestli rána nebyla většího rozsahu.

Takzvané svirl klapky taky nevynikají velkou spolehlivostí. U některých motorů hrozí i jejich nasátí válcem s příslušnými důsledky. Z některých aut jdou i vymontovat a projev motoru se kupodivu příliš nezmění.

Jj smrdí to stejně jako pálící se brzdy. Pokud takhle zasmrdí spojka, tak se tem smrad v motorovým prostoru i nějakej čas drží.

Náboj kola s ložiskem tvoří jeden celek. Ta matice kterou jste dotahovali pouze drží v náboji poloosu. Už to nestahuje ložisko na náboji jako např. u felicie. Pokud dotažení na chvíli pomohlo, jsou pravděpodobně opotřebený drážky v náboji a na poloose. Máš dvě možnosti opravy, jednu prasáckou a jednu drahou. Prasácká spočívá v tom, že poloosu vytáhneš z náboje, drážky očistíš a odmastíš a do drážek dáš lepidlo co se používá na volný ložiska. Problém nastane až spoj budeš chtít z nějakýho důvodu rozebrat. (Třeba výměna manžety na kloubu, nebo ložiska kola) Kloub poloosy z náboje bez autogenu nedostaneš. Drahá možnost znamená vyměnit náboj kola společně s kloubem poloosy.

Buďte rádi, že tam to proměnný časování ventilů není. Přestavovače vačkových hřídelí mají životnost omezenou a motor by tím ztratil svou hlavní výhodu - spolehlivost.

Tátovi na OII to taky při ohřátým startu občas rachotilo, že to musel vypnout a nastartovat znova. Vyřešila to nová baterka. Ta stará tomu asi nedala ten správný šmrnc a rozkmitala se dvouhmota.

Jak jsem psal na svým autě nic takovýho nepozoruju. Třeba mám štěstí na klidnější auto.

Moje auto má najeto 185 tkm. Ročně najedu skoro 30 tkm, takže ten motor celkem znám. Ono i ta tvoje spotřeba je trochu divná. Té dosáhnu jen když jedu po okresce stále naplno + častý předjíždění. Nebo po dálnici při jízdě trvalou 140tkou. Při jízdě po okresce když splývám s okolním provozem + občasné předjetí znamená spotřebu pod 5 litry. V neděli brzo ráno jsem jel z Plzně na otočku do Strakonic. Celkem svižným tempem - průměrná rychlost 75 km/h najeto 240 km, spotřeba 4,8 l/100km.

standadafr: zřejmě jsi sedl do auta který mělo KO silentloky v uložení motoru. Na svým autě nic takovýho nepozoruju. JirkaBrno: popisuješ přesně charakteristiku tohoto motoru. Na dálnici si nevede špatně. Měl jsem tu čest s ním jet na otočku přes celou republiku. Při 140tce točí kolem 4000 ot/min je na vrcholu točivýho momentu a celkem reaguje na přidání plynu. Jak se ale sjede z dálnice, je to tragédie. V nižších otáčkách motor netahá a pořád ho vytáčet každýho nebaví. Mluvím o F 1 1,4 59 kW. Zlatá felda 1,6 Mpi

Jenom upřesním ty otáčky na pětku: při 90 km/h točí 2000 ot/min, při 130 km/h točí 3000 ot/min. Jinak co jsem měl možnost jezdit se 1,6 TDI 55 kW, tak ta jede dost vlažně - oproti 1,4 TDI je líná. Taky má slabej volnoběh - při rozjezdu snadno chcípne. Ale je tišší a kultivovanější.

Vydrží toho dost neboj, děláš si zbytečný starosti. Vem si když naplno zabrzdíš jaká na ramena působí síla. A co potom když při brždění vletíš do díry.

Pawouk: v tom případě máš na motoru nějakej problém. Normálně při 90tce točí kolem 2000 ot/min a při přidání plynu snadno zrychluje.

Tak zkus tu pojistku překlenovat drátem a přepínač dát na nejvyšší stupeň. Při nejvyšším stupni jde proud do ventilátoru napřímo bez odporu.

A pociťuješ, že je na autě něco špatně. Chápu tvoje obavy, ale 5 km plnýho zátahu autu nic nedělá. Ani spojka kromě rozjezdu nemá důvod nějak trpět. Pokud jsi tedy motor spojkou neodlehčoval. Díly podvozku daleko víc trpí když např. vletíš do díry. Buď tedy v klidu, autu se nic nestalo.

Co ta tepelná pojistka? U fordu je to podobně řešený a tam dost odcházela. Dá se koupit samostatně, stojí pár korun.