Jarda-k

Nenapadá mě důvod proč by se měly ostatní zničit. Zvláště u tohoto motoru, kde jsou svíčky 5tivoltový a každá je samostatně napájená impulzivním napětím. Navíc vadná svíčka se zapíše do paměti závad, takže jde snadno a rychle zjistit jak na tom jsou. Otázka je o jak dlouho tu vadnou ostatní svíčky přežijou. Jednotlivá výměna má podle mě smysl jen v tom případě, že si výměnu uděláš sám. V případě využití servisu je asi lepší vyměnit všechny najednou i když jedna ze svíček obsahuje snímač tlaku ve válci a její cena není úplně zanedbatelná na to aby se měnila preventivně.

Pokud to ve stavu jako na tom obrázku, tak se nemá cenu s nějakým rozhýbáváním ztrácet čas. Výše jsi psal, že vše má volný pohyb. Nedělám už dokonce ani repase těch třmenů. Za cenu jakou se nechá koupit fabricky repasovaný třmen to nemá smysl. Teď jsem je objednával na dvojkovýho leona (stejný jako O2) a kus přijde na cardu na litr: https://www.autodily-cardo.cz/-8/brzdovy-trmen-a-b-s-520831/ Už jsem je tam bral hodněkrát, vypadají jako nový a je na dlouho klid.

Pokud vše chodí jak má, vč. lan a páček ručky na třmenech, tak zkus trochu pojezdit a pobrzdit. Zejména pokud jsi dával nový destičky na jetý kotouče, tak se potřebují zaběhnout s kotoučem. Než se tak stane, potřebují větší prostor na úplné odbrždění a ten jim třmen s mechanizmem ručky nemůže poskytnout.

Co znamená, že pístky byly zatlačený přípravkem? Kvůli mechanizmu ruční brzdy se jimi musí při zatlačování otáčet (vpravo). Bylo toto provedeno?

Při těchto kilometrech vřele doporučuji výměnu řetězového pohonu vyvažovací hřídele a olejovýho čerpadla. Je to relativně slabší místo tohoto motoru a právě 350 tkm považuju za strop jeho spolehlivé činnosti.

Zajímalo by mě co bylo příčinou problému. Jestli nedostatek oleje, porucha olejovýho čerpadla, nebo něco dalšího? Se sháněním jinýho motoru to nebude vzhledem k malému stáří úplně jednoduchý. To samý platí pro opravu motoru. Pokud je blok OK, tak kliku a další díly by mělo jít koupit ve škodovce, ale cena patrně nebude lidová. Samozřejmě je to možnost kliku přebrousit, ale to je oprava na delší lokte, co mám zkušenost, protože vytíženost opraven který se na tyto práce specializují je velká. Prvně ale potřeba zjistit stav bloku.

Mám čínský VCDS 17.1,3 a bez problémů funguje, jen jsem se chtěl zeptat jestli má někdo z vás zkušenosti s podobnou diagnostikou při čtení měřených hodnot na fabii 1,4 TDI 66kW 2017. Diagnostika normálně maká, ale v seznamu rozšířeného měření nejsou kolonky korekcích vstřikovačů - tedy hodnoty které mě vedle stavu DPF dost zajímaly. Nemáte někdo zkušenosti kde to u tohoto motoru hledat? Hodnoty DPF, EGR a spousty další tam je, ale tohle jsem nenašel. Podotýkám, že když napíchnu svého rapida, případně O3, nebo S2 CR, tak tam příslušný kolonky jsou a korekční množství jde bez problémů zobrazit. Předem děkuji za nasměrování.

O tom si se ale nezmínil, že ti mizí chladící kapalina.... To je jiná, při těchto km je samozřejmě na výměnu vše. Jinak já mám zkušenost, že řemenu jako takovýmu většinou nic moc není. Myslím pohledově. To spíš ložiska v kladkách jsou někdy slyšet. Hlavně ty malý kladky. A pak ta vodní pumpa, ale to kus od kusu. Hlavně je důležitý dát při výměně vodní pumpy novou chladící kapalinu.

Odpojit lanovody od třmenů a zkusit volnost pohybu lan. Pokud lana budou OK, tak vyměnit třmen(y) a bude to OK. Co víc na tom chceš vymýšlet? Třeba na Cardu stojí repasovaný třmeny kolem litru (starý se vrací) a fungují bezproblémově. Pokud bude problém v lanovodech, tak doporučuju vyměnit oba současně i když bude špatnej jen jeden.

Dělal jsem několik těchto rozvodů s nájezdem přes 200 tkm a byly na tom ještě poměrně dobře. Žádný kritický stav, že by si člověk řekl že bylo za pět minut dvanáct. Na jednom dvojkovým supu s 2,0TDI CR (rozvody totožný s 1,6tkou) jsem je dělal při asi 220 tkm a taky byly celkem OK, jen ta malinká kladka byla trochu hlučnější, ale nic kritickýho. Na svém rapidu mám teď 126 tkm a při nějakých 180 - 190 tkm je taky vyměním, myslím, že déle to psychicky nevydržím... :) Kritický díl je vodní pumpa, ale ta těch motorech co jsem dělal byly vždy původní a měly jen nepatrný stopy úniku kapaliny.

Tak, pokud je mi známo, tak S/S jde vypnout jen třemi způsoby. Buď hardwarově: odpojit konektor na mínus pólu u baterky, čímž se zruší inteligentní dobíjení včetně S/S, nebo se paralelně k vypínacímu tlačítku připojí zařízení které po každém staru simuluje stisknutí tlačítka deaktivující S/S. A potom sowtvarově jak jsem popsal výše. Klasicky zcela vypnout S/S, případně otočit funkci tlačítka přes diagnostiku patrně nejde. Nejsem si jestej jestli zrovna v autorizáku udělají víc než výpis paměti závad. Ale třeba budeš mít štěstí a narazíš na odborníka kterej umí...

Pokud vím, tak start stop je funkční jen tehdy pokud je motor a jeho příslušenství OK. Předpokládám, že S/S je vypnutej pouze softvarově nastavením teploty, nebo napětí na hodnotu která v praxi nenastane a tím není splněná podmínka funkce S/S. Podobně jako když se odpoutáš. Problém bude patrně v tom EGR ventilu, který nefunguje jak má a tím řj. vyřadila z funkce S/S. Chtělo by to asi najít někoho kdo umí s diagnostikou trochu víc než jen načíst paměť závad.

Tvoje obavy jsou zbytečné. Já když to odvzdušňuju, tak jsem většinou sám, tak to dělám tak, že pedál spojky zapřu vhodným předmětem tak aby byla sešláplá, pak povolím odzvdušňovací šroub na válečku. Po vytečení kapaliny šroub zase utáhnu, rukou zvednu pedál, našlapu a tak stále dokola až jde kapalina čerstvá. Chtěl jsi vlastní zkušenost, ale asi ani to nestačí, tak si to odvzdušni jak chceš, znovu už to popisovat nebudu.

Takže auto v poho jezdilo, pak odešla spojka a po její výměně začaly z převodovky vycházet divné zvuky, takže je chyba hned v převodovce? Já bych se spíš soustředil na spojku, když po její výměně to začalo. Třeba nevhodná charakteristika tlumících pružin v lamele.

Tento motor nemá dvouhmotu. Před opravou spojky byly převodovka potichu?

Tak generálka jako taková je u těchto motorů silný slovo. Běžně se opravuje hlava a při nájezdu nějakých 150 tkm a více je nutný motor překroužkovat. Jinak začne masivně spotřebovávat olej. I když teď jsem koukal do elitu a už se dodávají hlavní i ojniční šály i v abnormálních rozměrech. Pokud to po nalití nějaký sračky začalo klepat, tak jsou patrně poškozený hydraulický zdvihátka.

Postup je obdobný jako při odvzdušňování brzd. Tzn. našlapat, podržet sešlápnutý a povolit odvzdušňovák na spojkovým válečku. Po vytečení kapaliny ho utáhnout a celý postup opakovat tak dlouho až jde čerstvá kapalina. Brzdy normálně odvzdušňuju podtlakovou odvzdušňovačkou, kdy odsávám kapalinu z jednotlivých brzd a průběžně dolévám do nádržky kapalinu, ale u spojkovýho okruhu to moc nefunguje. Tam je lepší použít klasiku jak jsem popsal výše. Kapalina by se měla měnit každý dva roky jako u brzd, ale u spojkovýho okruhu to není tak kritický. Vyměnit ji po čtyřech letech by mohlo stačit. Kilometry v tomhle nehrají moc velkou roli.

Tak jsem se taky zařadil do klubu - dnes na mojí fabii naskočila trojka na začátku počitadla..... Navzdory tomu se stále těší dobrému zdraví.

Co si pamatuju, tak ten ventilátor zní jako když je vymlácenej rejdový kulák nebo čep na tyčce řízení při jízdě po nerovnostech. Ale těch tyček řízení už jsem taky pár vyměnil - vem za kolo a zacukej s ním jestli ucítíš nějakou vůli.

Dával jsem asi do tří aut ventilátor z elitu jehož typ je uveden v mém příspěvku tady: https://forum.skodahome.cz/topic/50714-ventilátor-topení-a-klimatizace/?page=5 Žádný problémy s boucháním u něj nejsou. A pokud vím, tak bouchaly hlavně origo větráky, možná až Xtá modifikace problém odstranila.

Koukni přes diagnostiku na synchronizaci klika - vačka jaká tam je hodnota.

Kolik to bere oleje?

Kup origo kotouče a destičky a budeš mít pokoj. Taky jsem si tím prošel.... Tady je můj příběh: https://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=164578&highlight=

Mě Ecat ukazuje jen jednu možnost a to tohle pokud tam chceš od FAG: https://www.autodily-cardo.cz/podvozek/sada-lozisek-kol-fag-713610610/ Jinak dělali se dva druhy - buď měly uchycení na 3 nebo 4 šrouby. Takže pokud chceš mít jistotu, tak sundat kolo a kouknout se.

Pokud se pravidelně mění olej, tak vnitřek motoru zůstává čistej. Viz tady můj motor po 277 tkm: https://forum.skodahome.cz/topic/128526-fabia-ii-14-tdi-modrá/?page=4 Jinak mezi blokem a vanou je jen tmel, dá se koupit i k tomu přímo určenej, třeba tady: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/d176600m1-tesnici-tmel-de-31334.html Píší u něj, že olej se může nalejt půl hodiny po montáži. Osobně jsem už použil i černej silikon od Bernera a těsní taky bez problémů. Co se týče tý kuličky těžko říct. Pokud vím, tak v redukčním ventilu tlaku oleje je pístek.