miklisek

Proč to krástný tříramínko sakra není v RAPIDu, třeba jako příplatková výbava ?

Přesně tak, plánuju výbavu Ambition a tam není . Ještě tedy uvidím kdy přesně, teď na zimu se mi ještě nechce. Třeba cena ještě spadne o fous dolů, zatím mám nabídku AMBITION FRESH 1,2/63 za 275.000,- při financování ŠKOFIN. Navíc stěrač, třetí opěrka, plnohodnotná rezerva a Denim metla.

Asi to nebude to správné zařazení do sekce "Motor", ale elektrika tady zatím není. Ja to vypadá s dodělávkou tempomatu do RAPIDa. 11tKč jako volitelnou příplatkovou výbavu se mi do něj fakt dávat nechce. Je to tedy spíš otázka na borce-elektrikáře tady z fóra.

Tak tu máme první fotky RAPIDa Made in China: http://www.carnewsch...rapid-leak-out/ http://www.carnewschina.com/tag/skoda-rapid/

Cesta do práce 6km: po rovině, jedno otáčení auta u baráku do protisměru, 2x rozjíždění na křižovatce z 0km/h na 50km/h, jeden železniční nadjezd, 2x ostrá zatáčka a akcelarece na 2° z cca 20 na 50 a na 90km/h = 7,6l/100km. Jinak čisté město, pokud po něm najedu 5km, tak klidně kolem 9,5l/100km. Na krátký pojížďky prostě toto auto není.....

Mám informaci od prodejce, u kterýho jsem byl kouknout a projet RAPIDa, že akce "PAKET PLUS zdarma" bude prodloužena ještě po celý první kvartál 2013, ne jen do konce t.r. jak bylo původně. Dodací lhůty dle jejich dosavadních poznatků cca měsíc.

Tak včera jsem se také svezl RAPIDem v Lysé n.L. u AutoTichý. Na saloonu červený 1,2/63kW ve verzi ACITVE, na jízdu modrá denim metalíza AMBIENTE 1,2/63kW. No popravdě řečeno já na tom autě nevidím žádnou chybu s ohledem na to, jak je navržený a za jakým účelem, tzn. udělat vzhledem moderní auto s čistým designem, za co nejméně peněz na vývoj a výrobu = co největší profit pro koncern. Vůbec jim to nezazlívám, je to prostě tvrdý byznys. Je to auto pro přepravu z bodu A do bodu B bez nároku na hýčkání zhýčkalých evropanů, navržené ale hlavně s ohledem na prodej sedanovytý mutace v Asii. Proto ten "tvrdý" jednoduchý interiér. Vím o čem mluvím, byl jsem měsíc v Číně a jezdil jsem v mnoha typech tam provozovaných aut. A jen prodloužený verze Audi, BMW, MB a SUVčka jsou auta s luxusním inetriérem. Ostatní běžná konfekce pro obyčejný lidi je uvnitř přesně taková jako je RAPID. A je to taková moderní verze OI, protože s tou jsem dorazil a mohl přímo porovnat. Takže tolik diskutovaná přístrojovka: kdybych ženě neřekl ať si šáhne, že je to tvrdý a ne měkký jako u OI, rozdíl není poznat. Po usednutí do RAPIDa řekla, že je to skoro stejný jako v našem autí, protože loketka je úplně stejná, kličky ve dveřích podobný, základní tvar přístrojovky taky, kliky dvěří úplně stejný. Co se týká nezakrytýho vedení sedaček: při pohledu shoda z normální výšky člověka je to neviditelný kus auta, to jen ty fotky z autosalonů a z testů novinářů stašně zkreslují, z podhledu interiér vidí člověk jenom při uklízení borelu na koberečcích nebo při opravách nebi úpravách inetriéru. Nastavování sedačky páčkou: jo trošku ústup obvyklému komfortu, ale třeba Honda Accord nějaké tři genarace zpět, kterou měl náš majitel jako funglofku někdy v roce 2002, a že to byla jinak na tu dobu dobře vybavená kára, páčku měla taky ..... Krok nastavení je poměrně po malých úsecích, takže i žena našla polohu za volantem snadno (je malá, takže se narve k volantu, aby viděla na kapotu, sedačku vždy až nahoru a seadlo dá dost vzpřímeně). Při rozhodování konstruktérů zda páčka nebo kolečko se šlo hodně tvrdě po ceně. Mile mě překvapil zvuk zavírání dveří a odhlučněná kapota. No a samozřejmě jízda. Jak někde někdo napsal, auto má všechno umístěný přesně tak, jak škodovkář zná. A ovládání auta nemá prostě chybu ve smyslu očekávání, jak Škodovka bude jezdit. Takže vlastně dnes jedinný pocit z auta není design, vůně auta, výbava atp.. Pocit, na který vzpomínám s krásným mražením v zádech, je pocit z jízdy - skoro bych řekl, že se objednám ještě někam na další zkušební jízdu. Po přesednutí zpět do OI to byl podobný pocit, jako když jsem kdysi přesedl z Feldy do Favorita ...... Resumé: tohle auto není určeno pro ty, co mají OII, pro ty je to ústup o třídu níže. Pro majitele prvních OI a FI/FII to bude krok o půlstupínek výše (půl prostě pro ten plastový interiér) a dobrá volba. Takhle přesně to ale ti chytří manažeři ve VW chtěli. Jen ta cena neodpovídá realitě........

Mno, kamufláž alá OII předFC: přebývá ten černý jakobydeflektor vzadu, chybí spodní černý díly nárazíku a černý dveřní lišty. A bylo by to dokonalý. Ale asi to nechtěli tak hrotit a přeci jen popustit mezi plebs něco málo z tvarosloví auta. Vždyť zrovna na této fotce je třeba krásně vidět tvar rámečku zadních dvěří a ani černá matná folie to nezachánila. Ano, nebude to revoluční tvar Octavie, ale evoluční. Škoda nevyužité šance a přeci jen dobře-design OI, OI FC a OII se dodnes neokoukal, OII FC je jen divný úlet do boku.

No konečně! Akorát to asi nebude taková bomba, jako byl RAPID.

Nedá mi to a pochlubím se skvělými, vcelku vyrovnanými, výsledky za poslední 4 měsíce: 6,95 - 6,97 - 6,75 - 6,69 - 6,66 - 6,77 l/100km A zde je graf na poslední 2 roky: I s málo výkonným a konstrukčně starým motorem a relativně těžkým autem se da jezdit svižně a přesto relativně ekonomicky.

Dva zajímavé odkazy: http://www.carnewsch...a-testing-1.jpg a článek zde http://www.carnewschina.com/2012/09/25/spy-shots-skoda-rapid-testing-in-china/ http://www.ebay.de/s...1&LH_AvailTo=77

Včera provedena repase, resp. výroba nové speciální žárovkodiody do ovladače topení. Původní řešení neustále zlobilo díky velkým odporům, které se dřely o vnitřek knoflíku a tím občas rupl plíšek kontaktu diody. Když došly náhradní diody a moje trpělivost s opravami, došlo na výrobu nové verze diody, konstrukčně upravené. Základ je opět stejný, část patice T5 (plastové tělo) z koupené diodové žárovky. Dva odpory 300Ohm (nějaké ruské z tátova součástkového šuplíku) umístěné vedle sebe a spájené vývody k sobě, jeden vývod je ponechán delší a je použit pro spojení s přívodem proudu. Na opačné vývody obou odporů jsou napájené dva páry diod, každý pár je situován do "L", oba páry jsou pak spájeny na společný přívod proudu (na fotkách není vidět, je schován v těle patice a končí pod spojením obou párů diod). Pro centrální přívody proudu do žárovkodiody (na straně odporů) je použit poměrně tlustý Cu drát s izolací, druhý přívod je bez izolace. Tlustý je kvůli dostatečné pevnosti celé sestavy diod s odpory.

I fakticky je hezčí! On ten RAPIDí sedan nebude asi špatnej, pokud dodrží linky liftbacku. VW totiž mimo Evropu (+Ameriku) je designově někde jinde, ale asi je to kvůli místním trhům (viz třeba ty facelifty Jetty na těch stránkách forums.vwvortex.com) protože jinak by tam neprodali tolik.

Podobnost čistě náhodná ? Nový VW Jetta, představený 31.8.2012 v Číně. Zdroj: http://www.noticiasa...sual-exclusivo/ , fotka RAPIDu z http://www.skoda.de/...hp?e=348-9-35-3 a zajímavý odkaz: http://forums.vwvort...k-Polo-sedan%29 Jasně, předek, zadek (a možná dveře) budou jiný-škodovácký, ale ten skelet je dle mého soudu (díky rozvoru: u Jetty uvádějí 2,6m, RAPID má 2602mm) jasně totožný s budoucím sedanem RAPID.

Spyphotos z ulice - znak na zadních dveřích OI, vpředu byla tuningová maska bez loga. Jinak byla Octa moc pěkně upravená.

Z www.facebook.com/newrapidskoda

3D náhledy barev : http://www.skoda.de/index.php?e=348-9-35-3

Tak jsem našel fotku origo dílu focenou zespodu a vypadá to, že o žádné izolaci origo trubky nemůže být ani řeči. Ten hranatý tvar trubky mezi kolenem a plastovým měchem u nástavku chladičové stěny je asi jen designová věc, aby to nevypadalo tak blbě, dlouuuhá roura v motoru. 50° tam nemůže být, po jízdě 100km v nedělním horku jsem ruku na trubce normálně udržel, ano byla teplá, ale nikterak moc. Jasně, chladnější by byla dobrá, ale stejně se ti vždy ohřeje na teplotu okolí. Otázka je taky, nakolik se může procházející vzduch stačit ohřát, když tam proudí poměrně velkou rychlostí (při 3000ot/min spotřebuje motor 40l vzduchu za sec.).

To vím taky, klikal jsem, ale stejně ty fotky a popisky nesedí. Zrovinka u nejluxusnější verze je dvoubarevná přístrojovka a v popisku barva přístrojovky uvedena jen černá s chromovými detaily. Prostě asi není ještě jasno, jak to ve skutečnosti bude s výbavama a barvama a na web pouští nedoladěný informace, aby tam užuž něco bylo. Zmatek ve fotkách vs. popisky platí i pro řadu Fabia/Roomster, Octavia a výš je už vše správně. Stejné je to na starém (www.skoda-auto.cz) i novém (http://new.skoda-auto.com) webu. Ale to už moc rejpu a nepatří to sem so RAPIDa.

Jo, kdyby to bylo takhle jednoduchý ..........

Asi jsem barvoslepej........ kde je ta černá přístrojovka ? Jinak stránky jsou i v čj: http://new.skoda-auto.com/cs/models/Rapid/exterior

Pěnovou izolaci bych tedy nedával, ať nemáš ještě víc horko a navíc kouřmo..... To by musela být nějaká nehořlavá. A hlavně to bude vypada blbě. Ono se to zas tak moc nezahřívá, aby se vzduch stačil při průchodu trubkou ohřát natolik, aby se funkce nasávání chladného vzduchu ztratila.

NZ

Tak jsem trochu pátral a ta dlooouhá díra, co mám pod madlem asi není určena pro zacvaknutí lapičky ale pro to, aby se tam vlastně schovala zadní část včetně konektoru. Lampička samotná je zacvaknutá nejspíš jen do stropnice. Toto mě nenapadlo. No nic, stejně nakonec jsem tam dal světlo z Feldy, co víc svítí nad celýma sedačkama, stejně si v autě vzadu nikdo nečte . Našel jsem taky tento díl 1H0867600 Výztuha pro lapičku na čtení, jsou tam dle rozpadů ND 2ks, tak to bude asi ta výztuha stropnice pro lampičku (nenašel jsem nikde fotku), stojí cca 30,-Kč ve ŠA.

No opravdu tam je dlooohá díra. A např. nemám ve střešních lištách přípravu na uchycení příčníků. Jj, je to 10/1999 a asi je to tím, že tahle motorizace pomalu končila a pomalu chystali face verzi, proto takový mix. Mám například ze serie už novou kapličkovou palubku, která tehdy si pomalu nabíhala, ale volant byl ještě větší předface. Tak přeju pevné nervy při "pižlání" otvoru pro lampičku.