miklisek

Když už něco na pryž, tak mazivo s lithiem. Ty nenapadají pryž narozdíl od americké vody WD, což je pěkná sr...a. Mazivem s lithiem Škodovka dokonce řešila vrzání silentbloků u SIII nebo skřípající manžety kloubů na FIII a Rapidech v rámci záručních oprav.

Paráda, že to zašťourání pomohlo! Koupil bych navíc sadu pružin vč. aby tam byly i zajišťovací pojistné třmeny a pak asi tu rozpěrku samostavu - prostě to příslušenství, co obsahuje ta origo sada za 77€. Podle mě prodejce auta vyměnil před prodejem jen pakny a to za ty nejlevnější sr......

Úplně vyšroubovat tu maticí, až se třmen lanek uvolní a lanka půjdou vyháknout. I když je to možná blbost, ještě bych zkusil posunout samostav do vypnuté polohy. I na tomto fóru to někdo už řešil, že když se dají špatné pakny (třeba levné z Číny), tak je tam problém z tvarem samostavu, ten spadne dolů a zablokuje tak úplně čelisti, které se nevrátí do uvolněné polohy. https://forum.skodahome.cz/topic/119021-samostavy-na-doraz-fabie/#comments Samostav na straně u řidiče je v poloze cca 10 hodin, otvorem pro kolový šroub tam zasuň tyčku nebo šroubovák a páčením dolů se klín samostavu posune nahoru.

Těch 300Kč výpalného jsem měl posledně taky. V servisu "za rohem" (měnil jsem narychlo před dovolenou) měli dokonce zákaz brát vlastní olej, jsem zvědav, čeho se dočkám u mého kmenového servisu příště....

To mi povídej :-D

Tys to přivolal, poškrábali....

A to je docela dobrý nápad! Motorek spouštěče 5JA959811K resp. 6V2959802B pro MR 2018 (bazary cca 1000Kč, např.https://www.bazardielov.sk/6V2959802B?minPriceSelected=0&maxPriceSelected=83700&order=cenaSestupne); Svorkovnice 6Q0972706 + piny 000 979 009 (na e-bay 270 vč. dopravy z DE); Miska madla 5JA867171 (cena ve ŠA cca 400Kč); Spínač 5JC959858B (cena ve ŠA cca 860Kč). Případně bez misky madla a pokusit se z anglického dvouspínače oddělit tu řidičovu dvoupolohovou část a nabastlit to do škatule původního jednoduchého spínače. Ještě schémata z DP, ale je to pro MR2013, nejspíš pro 2018 to bude podobné.

Geometrie do půl roku od uvedení do provozu by měla být zdarma. A např. v DP se píše, že prvních 2000 km se geo nemá dělat, že si všechny komponenty musí nejprve sednout. Takže je možné, že si právě sedly a řízení se díky tomu pohnulo.

Akorát u čínských fejků je lepší mít angličtinu, CZ popisky někdy nemusí souhlasit. Když to porovnám na mém kabelu, tak někde překlad do CZ moc nesedí, připadá mí to, že to není kreklá verze CZ mutace, ale Google překlad.

Díky oběma za vysvětlení.

Zeptám se možná blbě, proč máš vodiče pro CAN-BUS takto kroucené? Nějaký důvod z oblasti elektriky? Je pravda, že ferda25 mi podobně takto udělal "svoje" vodiče na propojení pinů CAN-BUSu v BCM s piny v budících v rámci přestavby na AUTO spínač světel, moje tam nechtěl, že prý to musí být spolehlivé, jinak auto nepojede.

Jen malá ilustrace, jak dosedá disk na kotouč u RAPIDa. Defacto by i u něj stačila podložka o menším průměru, než je na kotouči a to s průměrem opsaným čisté ploše, kde jsou vidět žebra na odlitku kola (označeno tenkou červenou čárou). Ta je oněch mínus 8 až 10 mm na průměru podložky oproti kotouči.

Jestli myslíš ten válcový šroub s vnitřním imbusem č.7, co drží třmen na těhlici, tak bych bez toho, aby to drželo pevně nikam nejezdil, to je fakt o hubu..... Rozdělat a zjistit, co se stalo.

Tak uložení vyměněno. V obou lůžcích byly otlačeniny. Hlavně ale pravé lůžko má hodně excentricky otvor pro ložisko, možná proto byl pořád vpravo odklon mimo toleranci a blížil se -1,0°. Jestli se to takhle natáhlo za těch 81.000 km nebo to bylo takhle excentricky z výroby už nezjistím. Každopádně auto teď jede opět "jako nové" tzn. volant se nehne při nasednutí dalších pasažérů vpravo a je znát, že volant se točí se stejným odporem na obě strany, což taky už léta nebylo. Výška obou lůžek nad miskami je taky +/- stejná. vpravo vlevo vpravo-vlevo vpravo nové vlevo nové

Pokud je podložka průměrem shodná s diskem, neřešil bych to. Menší průměr znamená menší neodpruženou hmotu a menší přídavnou odstředivou sílu, což je lepší z hlediska toho, že nápravy nejsou na podobný způsob rozšíření navrženy a podložka vždycky zvyšuje namáhání komponent nápravy.

Tou spodní lištou jsem myslel pásek pod tu prohnutou lištu na mřížce, ne MC lízátko na nárazník. Ona je vidět jen na instalačním videu. Jinak cena dopravy do ČR je 2100 rublů, takže celkem to vyjde na nějakých 1800 Kč, to ujde. Doba dodání 15-25 dnů.

Toto nevypadá vůbec špatně ! Spodní lištu bych tam asi nedával, ale ta do mřížky nárazníku je pěkná, hezky ten spodek designově uhladí. https://www.drive2.ru/experience/skoda/g4129/?utm_source=DRIVE&utm_medium=experience&utm_campaign=skoda&utm_content=Rapid https://strelka11.ru/marka_skoda/rapid/skoda-rapid-i-restajling-2017-828

Pokud je mezera stejná vlevo i vpravo, je to v pohodě. Ona tam nějaká musí být. Jde o to, že já mám vpravo ten horní talířek nesoustředně s tou miskou v karoserii a to o dost. Viditelné hlavně při pohledu zepředu. A rozdíl výšek lemu blatníků mám 8mm, což už je mimo toleranci.

Mě to z fotek připadá, že průměr je menší, než obrobená plocha kotouče - což nevadí, ale větší než disku - což je dobře. Průšvih by byl, kdyby průměr podložky byl menší, než dosedací plocha disku.

Nestraš. Mě to spíš připadá na to lůžko, jak je vylezlé ven. Četl jsem v nějakém dokumentu, tuším od Elitu, že lůžko horního může odejít klidně po 50tkm, když je špatně nasazeno do misky v karoserii a na tlumič a že by se mělo měnit při každé výměně tlumičů, že je nebezpečí, že bude v misce v jiné poloze, než bylo původně a to pak rychle jde do kytek. Po výměně tlumičů za měkčí z MR2014 mám najeto nějakých 40tm a při jejich výměně se lůžka neměnila určitě.

Přidávám další poznatky: Aktuálně se mi (opět) pootáčí volant mírně doleva, když si sednou dva lidi vpravo. "Spoléhám" na to, že to bude buď otlačené nebo sežvejknuté pravé lůžko uložení tlumiče, co nejspíš odešlo po tom loňském nakopnutí kol po vjetí do díry, kdy to šlo opravdu až na dorazy. Rozdíl 8mm ve vzdálenostech os kol od blatníku tomu dost nasvědčuje. A taky při zatížení pravé strany auta povyjede horní doraz tlumiče mírně nahoru, vlevo se ani nehne. Kontroloval jsem i jestli pravá tyčka není nějak ohnutá. Asi byla načatá, protože v kloubech byla po demontáži znát už nepatrná vůle, i když to kupodivu na nerovnostech neklepe. Výše zmíněný rozdíl výšek bude asi taky příčina, proč geometrie je dle měření vždy OK a přitom jsem musel posouvat řídící tyče, protože při rovné jízdě byl volant doprava - viz moje dubnová anabáze s blbě namontovanými puky předních ramen a měřením geo po opravě. Tady je vidět, že na proměření auta servisáci s...., i když DP o tom jasně hovoří, že se má auto před vlastní geo proměnit, jestli nestojí šikmo. Ve středu jde auto do servisu, tak uvidíme.

V jakém stavu máte uložení předních tlumičů? Tohle jsem měl už na OI, že jedno lůžko bylo v karoserii hodně nakřivo, nepamatuju se ale jestli levé nebo pravé. Tady je to horší vpravo. Hlavně je větší ta mezera mezi dorazem a karoserií, takže pravý bok je vpředu níž. A teď jestli je to od výroby, otlačené časem (autem parkuju na ulici s dost velkým spádem k obrubníku) nebo je to po tom loňském nakopnutí kol, kdy pravá strana šla natvrdo na dorazy. Každopádně tohle může být taky příčinou proč mám pořád vpravo špatně odklon..... Mohli byste někdo vyfotit svoje auto, jak to máte vy? Stačí odklonit plast torpéda a sundat plastové krytky.

5JA867171B

Je to jednoduché. Máš zlomený ventil odvzdušnění. Téma je zde: https://forum.skodahome.cz/topic/141588-zlomen%C3%BD-ventil-odvzdu%C5%A1nenia-motora/

Zkus si stáhnout celou příručku z odkazu v příspěvku č.9 tohoto tématu.