miklisek

Lovec pazvuků si budu asi říkat. A nakazil jsem už i synka. Objevil jakési slabé drnčení v oblasti škvíry mezi palubkou a tapecem spolujezdce. Doma mi to nedalo a světe div se. Boční kryt plubky při poklepání doprostřed plochy docela slušně drnčel. Na vině je malá mezera mezi hranou na obvodu krytu a plochou palubky, asi se plasty vedry nějak hnuly. Kryt totiž určitě nedrnčel, protože jsem to kdysi zkoušel, když se zde u OIII řešila kolize tapece dveří právě s bokem palubky, tak jsem to tehdy zkoumal i u Rapida. Vyřešeno mou oblíbenou velurovou folií, která vůli pěkně vymezí. Stačí cca 1cm proužek, kopírující tvar pro bočnici palubky. Samozřejmě provedeno na obou stranách.

Ono to možná bude mít souvislost s nastavením podvozku a řízení. Já mám zkušenost, že po nastavení posilovače na SPORT se auto zklidnilo. Neposedný bylo hlavně na výjetých kolejích. Po změně už to není tak markantní. Dál nezapomeňte, že se změkčoval podvozek od m.r.2014, což je výroba od 08/2013. To taky může mít vliv, přeci jen auto bylo celkově laděno víc aby sedělo jak přibytý a pak to najednou změkčili. Vím o čem mluvím. Měnil jsem tlumiče vzadu kvůli poskakování auta. Teď je auto sice takové měkčí a nedrncá ale do zatáček nejede už jako motokára, jako tomu byl před tím. Pravdou je, že je auto hodně citlivé na vítr. Nemusí foukat ani moc a už je to znát a ve velkých rychlostech obzvlášť. V Německu jsem se 150 i víc nebál jet, na našich tankodálnicich to moc nejde. Ona to bude totiž asi daň za úzkou přední nápravu a moc zvednutý zadek, čímž je těžiště zadku poněkud zvednutý. Své by ke stabilitě asi řekli ti, co snižovali. I když zas tam většinou ještě bude mít vliv na pocit větší tvrdost takového podvozku. Snížené pružiny jsou většinou tvrdší....

Bože to je teda cena! To ať si zatím nechají......

Píše se správně "vyšší", ale to bude možná ono! Jde to jakoby z těchto míst. Možná to bude mít i souvislost s tím vrzáním okna při spouštění, co jsem řešil. Šlo to taky odtamtud a teď je zase klid. Otázka je, zda tedy to těsnění těsní.

No jo, jenže tahle moje meluzína jde někde z oblasti bočního okna u B sloupku, takže ji mám přímo za uchem.

Sice po dnešních deštích je to asi passé, ale co takhle "meluzína" při větráku klimatizace, máte ji taky? Tohle je další zvuk, který se objevil až po víc jak dvou letech provozu. Sviští mi to přímo u ucha. To by mě tedy zajímalo ale kudy vzduch uniká. Okno je dovřené a když přitáhnu dveřní rám ke karoserii je to pořád stejné. Spolujezdec slyší totéž. Zvuk zmizí po snížení otáček na cca půlku maxima. Vliv nemá ani směr kam vzduch směřuje.

ETKA hovoří u motorizace CZBA o dvou kloubech 6Q0498099E a 6Q0498099EX, což jde koupit třeba zde http://www.autodilyplus.cz/kloub-poloosy-vnejsi-1-9-74kw-2-0-85kw-2 za cca 1500Kč

Na to je jednoduchá odpověď. Klima nejspíš ještě chvilku jede, však taky je slyšet to šplouchání vpravo v motorovém prostoru. A větrák naplno žene vzduch na kondenzátor klimy, což je ten chladič před vodním motorovým chladičem. Proto ten rachot. A tyhle hice prostě objevily vlastnosti našich nových aut, které nám byly minulé roky sv. Petrem zatajeny. Píšu do ŠA připomínku, ať mají taky nějakou zpětnou odezvu a nespí jen na svých uměle vypěstovaných vavřínech.

Každopádně tohle udělat auto při předváděčce, asi by mě to dost vyděsilo. Sice by mě to asi neodradilo, ale tohle je velký mínus. V dnešní době kdy mají akustické kabiny a ladí auto, aby bylo co nejtišší na všemožných površích, udělají takovouhle botu. Už vím proč je kabina tak dobře utěsnená, že zvenku není toho moc slyšet.....

Tak teď čerstvě zpráva ze servisu: je to bohužel normální stav, setkavají se s tím teď u všech aut Škoda. Ve velkých hicech, co jsou teď a zapnuté klimě větrák jede na maximum a řve. Zrovna v sobotu jeli projet jednoho Spacebacka co prodávali a po dojezdu zpět uvnitř servisu mezi budovami to bylo prý až neskutečný, jak to řvalo. Takže holt vlastnost - špatně odladěné aerodynamické proudění v otáčkách na maximum. To tam kurňa nemohli naroubovat zkušenosti s tichými, ale výkonnými PC větráky, třeba NOCTUA?

Je to jako u tohoto videa https://www.youtube.com/watch?v=hqOSHzrto5Q. První část do 00:11 je přesně ten zvuk-hluk jako u mého RAPIDa, zbytek do 00:23 pak zvuk normálních otáček (také totožný). Vyměňují tam nějaký regulační člen. Otázka jestli není tedy něco špatně i u Rapida. I když tam to řídí ŘJ dochlazování s dvěma relé a ne nějaký odpor a je to napojený i na ŘJ climatronicu. Nebo možná fakt blbá vlastnost auta, hlukově neodladěný větrák....

Hmm, toho se právě obávám, že mi v servisu řeknou, že je to normální a je to vlastnost (jak s oblibou ŠA a AS tvrdí). Kdyby se ti lidi neotočili a tak divně nekoukali, tak mě to ani nenapadne, ale tohle je trochu moc. Zvuk je totiž v reálu podobný zvuku vrtule, která se točí většími otáčkami, než na které je navržená. Typický příklad, když profukujete větrák v PC stlačeným vzduchem.....

S tou klimou to souvislost může mít. Je to evidentně druhý stupeň otáček, který se použije hlavně při maximu teploty chl.kap nebo při stání a zapnuté klimě. A to jsem ji měl na 25° a venku bylo už "jen" 33°. Teď jsem to byl zkoumat a při ručním otáčení ventilátorem je chod ne úplně plynulý, jakoby lehce poskakoval. Což by mohlo být načaté ložisko. Při normálních otáčkách to holt slyšet ještě není (přehluší to šicí stroj), na max. už se to může projevit.

No to jo, to je normální, že jdeš třeba po chodníku a zničeho nic ti auto začne hučet u nohou, jak se dochlazuje. Ale tahle intenzita zvuku je nějak moc. Hluk má takový charakter, jakoby na lopatce něco bylo a to narušovalo proudění. Přitom nic na lopatkách vidět není.

Jak to máte vy, ostatní Rapiďáci, s hlukem ventilátoru chladiče při maximálních otáčkách? Už několikrát se mi stalo, že se otočili lidé na chodníku po mém autě, když spustil větrák chladiče. Vždy v situaci, kdy motor zahřátý po delší jízdě byl vypnut a poté za nějaký časi opětovně nastartován. Typický případ čerpání paliva nebo u nákupního střediska. Samozřejmě se to děje teď v těch hicech přes 36°C. Chápu, že se vyšším otáčkami snaží ŘJ motoru uchladit tepelnou špičku, kdy teplota vody vzroste nad nějakou mez, to je normální. Samozřejmostí je i běh ventilátoru na nižší otáčky, kdy auto stojí. Ale při maximálních otáčkách je ten hluk prostě nepříjemný, protože má velkou intenzitu a vypadá to, že je s autem něco špatně. Nevím, jestli se jedná jen o aerodynamický hluk špatně odladěných lopatek ventilátoru, nějaké poškození na lopatkách, které zhoršuje proudění a vyvolává ten hluk anebo je to hluk počínajících odcházejících ložisek motoru. Tento hluk jsem zaregistroval až letos, předchozí dvě léta nic. Pravda nebyla tak horká takže větrák nejel na maximum. Do času 00:11 je to normální zvuk "šicího TSIčka", bohužel zvuk ventilátoru je tím trochu přehlušen, ale běží na nízké otáčky. Náběh ventilátoru na maximum otáček v čase 00:11, konec cca 00:28.

Tak se nám mlhovky s LED DLR množí. Bílá barva se stříbrnými mlhovkami-takový divný, modrá Race a stříbrné mlhovky-OK, červený Space Style plus /=černé mlhovky/-OK. Ještě bych chtěl vidět bílou s černými mlhovkami naživo. Jasně, že nejhezčí to má OIII s tou designovou trubicí, to je bez diskuze. Ale ostatní auta na silnici mají LED DLR kolikrát designově hůř, než ten náš miláček Rapid.

Trochu si připadám jak lovec pazvuků. Pravda není to tak hrozné, ale přeci jen se zezadu ozvalo občas mírné poklepáním, sice jen na opravdu hrbolaté silnici ale bylo tam. Myslel jsem, že je to víko a ty několikrát omílané dorazy. Dneska jsem je zkoumal a pořád to nebylo ono, při bouchnutí zadními dveřmi a zvednutém víku /bez plata/ pořád něco klepalo. Sklopená opěradla taky nepomohla /oproti OI zde chybí pryžové dorazy/ takže zámky opěradel to taky nebyly. Ono to klepání dělalo levé opěradlo. Při tahu v horním pravém rohu klepání šlo z dolního levého rohu. Povysunuté plastové pouzdro uložení opěráku na čepu a opěradlo mělo na čepu radiální vůli. Takže zatlačit zpět do korpusu opěradla a vymezení polohy pomocí pryžového kroužku.

Pánové, viděli jste skelet Rapida v nedbalkách nebo v dílech? Já jo, na DOD v MB. Skořápka okolo posádky je pevná, tý bych věřil, tady pochybuji, že bude výrobce nějak extra šetřit. Ostatní je holt navíc a musí se zmuchlat tak, aby to tu obrovskou ránu pohltilo. To, že auto je po havárii nepoužitelné, je sice mrzuté a je to finanční ztráta, ale ŽIVOT je nezaplatitelný. Ostatní je jen konzum. A víme prd, jestli by při stejné úrovni nárazu jiné auto ochranilo posádku lépe. Neexistuje tu bohužel žádné kdyby. A mějme na paměti, že od určitých rychlostí je už jedno, jak bezpečné auto je. Rozdíl je jen v tom, jak bude mrtvola vypadat, jestli na kaši nebo k vystavení v otevřené rakvi při pohřbu. Pokaždé bude mít utržené orgány.....

Na základě poznatků _Denise_ úprava uložení plata víka. Původní myšlenka obalit čepy pro víko nefunguje, velurová tapeta na nich nedrží. Takže jsem vyzkoumal, že případným zdrojem klepání může být pružná část vedení plata na čepu. Mezi vnější částí s lůžkem pro čep a podložkou pro uchycení lůžka na plato je mezera. Po nasazení plata na čep se ale mezera v jednom místě hodně zmenší a plasty lůžka plata na sebe naráží. Moje oblíbená velurová tapeta vložená do mezery v celé délce mezery "kupodivu" zvuk utlumila a taktéž plato je na čepu uloženo pevněji a plato na čepu už nemá vůli.

Opraveno: jedna podložka volná a ještě k tomu hrana plechu opřena o karoserii. Takže podložku vyšroubovat, splácnout vějířek pacek a našroubovat zpět. Plech vyrovnán. Prkotina na 5 minut práce. A plech už nedrnčí. EDIT: fotky

Zítra ráno lezu pod auto. Teď po příjezdu domů zabouchnu víko kufru a ozve se příšerný zadrnčení plechového cirkusu. Vím co to je, měl jsem to samé i u OI. Povolené uchycení tepelného štítu výfuku. Jsou tam takové narážecí podložky na z podlahy trčící trny, tak snad nějaká nevypadla. Nebo se to jen uvolnilo.

Na to jsou dvě rady: nejezdit tam tudy anebo si dát do uší špunty. Mám to samé v jedné ulici v mém městě a pak ve vesnici u panímámy. Té první se vyhýbám, druhou silnici nejde bohužel objet....

No to bych chtěl vidět v kupní smlouvě napsané, že mám MFA nebo MAXIDOT jedno- nebo dvoukanálový. To je naprostá blbost. Ze štítku výbavy se to taky nevyčte. Prostě někdo ještě nemá a někdo už má. Otázka je jestli je to tak složitý nastavit v softu, aby to ukazovalo oba údaje. Vždyť je to zrovna funkce dobrá, nemající až zas tak vliv na funkci auta. Jenže mám zkušenost, že dobré věci z nových MR moc ŠA nechce dávat do starších, i když to evidentně kolikrát jde.

Příště budeme chytřejší, staroušku .... :-D, a to nebude dlouho trvat, na anténu se taky chystám.

Tak to mám já, zlomený plast a madlo nelze sehnat, ŠA má totální nulu skaldem, dostupnost neznámá.