miklisek

Původní verze držáku na blatníku je lepší, toto novější s otvory přesně proti sobě bude působením síly od vzpěry mít snahu se pootáčet. Co se týká síly a pocitů lidí, že příliš velká síla způsobuje nárazy do dorazů kapoty je špatný předpoklad. Pokud je délka vzpěr navržena správně, k dojetí na dorazy pantů ani nedojde. Pohyb kapoty musí zastavit vzpěra a musí mít hlavně dobře udělaný dojezd s tlumením. Proto vždy levné neoriginální vzpěry (PL, PRC...) způsobují ty rány do kapoty případně zadního víka kufru. A to nelícování je způsobeno tím, že buď jim to ještě někde sedí a nepustí to dál nebo je to kvůli právě vysoké síle na jedné vzpěře a ta pak kapotu kroutí i v zavřeném stavu a ještě se namáhají zbytečně panty. Osobně se kloním ke dvou vzpěrám a sílu zbytečně moc nenavyšovat a spokojit se s tím, že se kapota bude muset zvedat ručně o trochu výše, než zabere vzpěra. 560mm budeme brát jako základ, přes který nejde jít. Pro volbu správného zdvihu je potřeba ještě změřit vzdálenost otvorů v držácích při skoro zavřené kapotě. Podle toho vyjde zdvih. Počítejte ale s tím, že to pak zcela jistě vyjde tak, že kapota nepojede až nahoru, bude holt zvednutá třeba o 5° míň, než na drátu. Ale kdo to pak pozná.....

Já osobně bych asi taky preferoval ty dvě. Otázka jak je kapota pevná v krutu. U Rapida je to hrachovina. Jaké jsou zkušenosti těch, co to už od MILOTECu nebo vlastní výroby mají?

10mm u kulového čepu je průměr té kulové hlavy, ne závit. Výška držáku musí být taková, aby tam spolehlivě prošla ta plastová koncovka pístnice, což u kulové hlavy 10mm bude šířka pánve tak 16mm, ale taky aby se nikde válec vzpěry pak neopíral o blatník. Záleží totiž dost na jeho průměru. U koncovek se závitem M6 je průměr válce 15mm, u závitu M8 19mm. Jak to má ta vzpěra z Felicie?

Předpokládám že materiál má tl.3mm u obou dílů, ale možná by to stačilo vyrobit jen z 2,5mm. Na vzpěr to není tolik namáhané a vzálenosti k ohybům jsou hodně malé. Z technologických důvodů se ptám ještě na tyto věci: - u malého držáku: může na pravé straně ta šikmá část končit ne skoro do špičky (3mm), ale s malou svislou ploškou dlouhou cca 11mm od základny, je tam na to místo? - u držáku vzpěry na kapotu: je skutečně nutné dělat to zúžení uprostřed na rozměr 10mm? Buď opět z technologických důvodů min 11mm nebo to nechat v celém profilu těch15mm. - je potřeba i pravá verze držáků nebo jen levá pro jednostrannou vzpěru? - ka_r_losi máš pravděpodobně chybu ve výkresu, ten menší otvor pr. 6,5 by měl být na druhé straně spodní části držáku, takhle bude docházet ke kolizi kloubu vzpěry s hlavou šroubu M6, kterým se to montuje na blatník. Pany, kulový čep na těch vzpěrách má průměr hlavy 10mm? Mám možnost použít navařovací čepy na ten spodní držák, vypadalo by to pak estetičtěji..... Při rozumný sérii (tak 10ks) bych držáky mohl nechat vyrobit u dodavatele laserem řezaných a ohraňovaných dílů, který mi dělal držáky na vzpěry pro RAPIDa. Barva by byla jednotná, černá matná. Cenu bych zjistil v průběhu týdne.

Tak je to přesně tak. Omlouvám se za mystifikaci. Při zvýšeném volnoběhu ( cca 1100 ) je tyčka obtokového ventilu volná a rachotí. Aby přestala, je potřeba ji jen nepatrně stlačit směrem k elmg.ovladači. Připadalo mi, že to drnčí v něm, ne na turbu. Po skočení otáček dolů zvuk zmizí, tyčka jakoby ztuhne a je slyšet jen klasický zvuk šicího stroje = TSIčka.

Co s tím má společného sytič? Je na tom zajímavé, že to rachocení je jen v první půlce videa, přitom to evidentně má vysoké otáčky volnoběhu. Po ťuknutí do plynu otáčky spadnou a rachocení přestane. Přitom by tam měl být logicky větší tlak oleje při zvýšených otáčkách a napínák by měl být vysunutý z klidové polohy hned. Zkontroluj hladinu oleje. A pokud to dělá při každém startu, jdi s tím do servisu. Takhle se obvykle chovají auta až s větším počtem km.

Myslíš Swing...

Baví být pokusným králíkem, zadní tlumiče s označením 6R0513025BA jsou na autě. Práce na hodinu, u mě klasika opět montáž na ulici před domem, jedná strana navíc v dešti. U levého tlumiče byly šrouby horního lůžka dotaženy opravdu s citem = muší silou, doporučených 30Nm tam nebylo ani náhodou! Na utahování šroubů jsem měl momentový klíč a všechny šrouby a matice jsem dle DPR poctivě vyměnil. První pocity? Mám přímé porovnání, protože jsem si těsně před výměnou stejnou trasu projel s původními tlumiči, auto zatížené jen řidičem 77kg. Na zkušební trase to na kostkách zezadu míň duní, auto se plavněji přenáší přes hrboly a asfaltem zaplácnuté díry. Na příčných prazích to tolik nenadskočí, železniční přejezd bez výraznějšího drncnutí. Přitom pocitově při jízdě v mých oblíbených vlásenkách (rychlost cca 100km, bylo po dešti) jsem nezaznamenal nějaký významější neklid zadní části auta. Uvidíme ještě, co naše dálnice, jsem na to porovnání fakt zvědav, synátor se vzadu při prázném kufru vždycky pěkně natřásal.

Foto z Ženevy.

A já je na Rapidu na zimních kolech mám. Jo vypadají fakt dobře. Od dob poklic Gaspra konečně první pěkné.

Jo, tyhle vzpěry jsem měl na předchozí OCT I ( to ta sada tehdy stála 1100 ) a během první zimy válce na povrchu orezly. Kvalita špatná, šly pak do laku. Mají tlumení dojezdu? Ty moje tehdy nefungovaly moc spolehlivě, tupý naráz na konci zdvihu. Bál bych se taky u Rapida o kapotu a panty. Kapota OCT I je o dost těžší a přehnaná síla vzpěr sice pomáhá zvedat kapotu asi dobře, ale při zavírání se kapota Rapida musí dost kroutit. Když jsem ladil svoje vzpěry, snižoval jsem totiž nakonec sílu finálního provedení na únosnou mez.

No není nad české kutilství. Potřeba vyvolala řešení, které není možno koupit originální, a to hodnotím kladně. Osobně mi vadí jen ta zbytečně velká hmotnost ( Rapid ale aspoň bude vzadu sedět níž ) a nemožnost dvojitou podlahu v případě potřeby lehce demontovat či uložit na dno kufru. Chtělo by to spíš řešit uložením nového víka na nějaké vodící lišty na bocích. A víko samotné nějakou lehkou, ale pevnou konstrukcí s originálním kobercem kufru navrchu.

Budou ti k prdu, protože motor spouštění nemá snímač dojezdu nahoru.

Blbej dotaz: a nemas nohu na brzdě? Když jsem to zkousel, taky mi to vrzalo a až pak mo došlo, že stojím z kopce, motor běží, ručka zatažená. Vrzalo to zezadu. A když jsem vyřadil a šlápl na brzdu, vrzalo to zepředu a drncalo to až do volantu..... Sleduju, to víš, Velký Bratr sleduje vše.....

Otočit o 90°, plochý šroubovák zasunout do otvoru zezadu hlavy volantu a odtlačit pružinu směrem k ose volantu. Airbag poodskočí. Pak to samé na druhé straně. Strana 209 DPR-karoserie montážní práce.

Díky za doplnění info o rozměru bitu pro šroub sedačky (i když o torxu 50 tu nikde nebyla řeč :-) ). Zajímavý s těma otvorama, výroba 30.4.2013 a otvory tam nebyly, asi tedy držáky a plasty tam měli být od počátku, ale v rámci ořezávání nákladů je zrušili a teď je zase zavedou. A proto stojí RAPID teď o tolik tis.Kč víc.....

Nijak se to výrazně nezměnilo kvůli tomu, že to není zepředu zakryté. Navíc jde sedačka vypumpovat nahoru a tenkou hubicí se tam normálně dostaneš.

Je potřeba znát přesnou hmotnost kapoty s příslušenstvím a pak celou kinematiku zavěšení kapoty a uchycení vzpěry. A ještě v návrhu držáků zohlednit standardní vyráběné délky, aby to nebyl atyp. Výsledná síla vyjde buď standardní = zn. ideál, cena vzpěry nižší, nebo se nechají vyrobit vzpěry se silou sníženou. To pak ale stojí víc peněz a je potřeba objednat sérii třeba 50ks, aby šla kusová cena dolů.

No a od spotřeby bychom se mohli vrátit k tématu Rapid MR 2016.....

Hnědožlutý je spínaný komfortkou, takže ano.

My jsme propojovali z konektoru T4c/4 u zadní lapmpičky kabel k přední lampičce ke br/ge (hnědožlutému) vodiči na pozici T3a/1. Nově je v přední lampičce ta odbočka (v tasumově schématu je to úplně pravý obrázek zapojení přední lampičky), konektor už na kabelech není 3 pinový ale 4pinový a k zadní lampičce na pin T4c/4 vede br/vi (hnědofialový) vodič z pinu T4ag/4 přední lampičky. Fór je v tom, že my jsme napojovali nový kabel dozadu ještě před tím trojcestným vypínačem na přední lapičce, takže není možnost ji vypnout, vždycky má přívod proudu a proto se zadní lampička rozsvěcí i když je přední vypnutá. Teď po novu, když je to napojený až za tím vypínačem, jde dozadu proud buď přes komfortku (při otevření dveří nebo odemknutí), pak je poloha oboje vypnuto (ale samostatně zadní lampička jde zapnout díky tomu druhému přívodu T4c/1 s hnědými vodiči) a poslední poloha je zapnuto společně s přední lampičkou. Nová přední lampička bude mít 4pinový konektor a jinak udělaný vodivý dráhy. U naší původní 3 pinový se bude muset kdyžtak připojit kabel někde přímo na ty vodivý dráhy.

Jenže ty jsi sem nedal asi to nejdůležitější a to je zapojení zadní lampičky, což je další stránka v těch schématech...... No bude mě to taky zajímat jak to propojíš a jestli to bude funkční.

No právě je problém, že číňani jsou strašný zdobiči a bohužel existuje čínská verze Rapida a ten má kupodivu jiný komponenty interiéru než náš, i když to napohled vypadá stejně. Mě teď přišel protection screen film na budíky a bohužel nepasuje..... peníze zatím zpět nemám.

Což si vyřešte přes SZ nebo v příslušném tématu.... :-D

Neměl by s tím být problém. Jinak cena montáže v AS by měla být kolem 2500Kč, víc rozhodně ne.