Salus

Kluci nevíte, jestli se musí při demontáži sahary - tedy jen pouze motoru sahary demontovat i celý chladič? Potřebuji vyměnit vrtuli ventilátoru chladiče, dělal jste to už někdo? Roomster 1,6 16V motor BTS. Díky za odpověď.

Závada odstraněna. Bylo to tak jak psal "jipol57" úplně přerušený drát v průchodce do 5.dveří. Vlastně se nelze ani čemu divit, protože takové "nitě" co tam výrobci dávají nemůžou nic moc vydržet, ten vodič co byl přerušený tak má vnější průměr včetně izolace 1,5mm a izolace na těch vodičích taky není zrovna z těch měkčích. Ještě byly načnuté další 2 vodiče ve svazku - kostra a přívod do vyhřívání skla - na nich byla zatím popraskaná izolace, žíly byly ještě OK Díky "jipol57"

Právě, že diagnostika píše: "Nenalezena žádná chyba"

Tak pojistka to není - prověřeno, mám DO s možností otevírání kufru - taky to nejde. Při stisknutí tlačítka zámku relátko v ŘJ slyšitelně cvakne, ale jestli skutečně jeho kontakty sepnou to zatím nevím. Zítra prověřím změny polarity na pinu 4 u zámku. Zatím díky za rady.

Roomster 1,6 M.R. 2010, před FL, origo z výroby centrální zamykání s DO. Mám problém s otevíráním 5. dveří. Mikrospínače ve všech dveřích jsou OK, mikrospínač v otevíracím tlačítku 5.dveří je taky OK (kontrolováno VAG-COMem, že mikrospínače skutečně spínají, takže bych asi vyloučil i kabeláž) přesto dveře nejdou otevřít, nevíte někdo kde hledat závadu?

V zásuvce pro přívěs musí být kontakt, který při zasunuté vidlici přívěsu (nebo i jen samotného adaptéru 7><13pólů nebo 13><7pólů) dává povel do jednotky couvacích senzorů, že je připojen přívěs a couvací senzory vypne.

Třeba takto

Ten fén se mě moc nelíbil, takže jsem zkusil pohledat i jinde, než na tomhle fóru. Tam radili různé způsoby od sádla, terpentýnu, lihu až po "písek na nádobí" (to si nedělám srandu - tuhle metodu mě radil jeden prodavač autokosmetiky). Protože jsem zrovna ty první tři věci neměl zrovna po ruce a písek jsem tedy odmítl, vzal jsem IZOPROPYLALKOHOL, který jsem zrovna měl a povedlo se.

Něco podobného jsem řešil vloni v létě, ale u dveří řidiče. Měl jsem ale opačnou závadu, otevření dveří nebylo signalizováno. Bylo to mikrospínačem v zámku dveří. Autorizovaný servis to řeší kompletní výměnou celého zámku (cena cca 4-5tisíc). Vlastními silami - tj. výměna vadného mikrospínače, který jsem koupil za 50-60Kč + čas na rozebrání tapecu, demontáž zámku, výměna mikrospínače a zpětná montáž. Koupil jsem to zde: http://www.pselectronic.cz/ (katalogové číslo 5108-265, typ V4NCT7).

Jak odstraňujete už úplně zaschlou smůlu (pryskyřici), technický benzín, ředidlo S6006 jsem zkoušel - bez výsledku. S6006 celkem funguje, ale smůla musí být alespoň trochu měkká. Mám hlavně na střeše skvrny od smůly, které jsou totálně zaschlé, čím odstranit ???

Taky se mě to už stalo i když ne po odpojení AKU jak píšou v příručce a pomohlo to. Zkus tohle (citát z návodu k obsluze auta) "Automatika spouštění oken mimo provoz Po odpojení a opětovném připojení akumulátoru je automatika spouštění oken nefunkční. Systém je nutno aktivovat. Postup obnovení funkčnosti je následující: • podržte klíč v zámku řidiče v zamykací poloze, dokud se všechna okna nezavřou; • klíč uvolněte; • znovu podržte klíč v zamykací poloze ještě asi 3 s."

Již od prvních modelů Roomstra se dávala v některých případech volnoběžka na alternátor dle obrázku to vypadá , že jen v případě kdy je na alternátoru drážkovaná řemenice, pokud je tam ozubená tak volnoběžka není.

Jsou to sice obrázky pro CLIMATRONIC Octavia, ale princip bude asi stejný.

Sice nemám radio SWING, takže nemohu sám říct, jestli ten trojúhelník (viz. přiložený obrázek) je stále v této poloze. Pokud by však byl někdy vrcholem trojúhelníka nahoře a někdy vrcholem trojúhelníka dole, mohlo by to znamenat, že teplota má buď vzrůstající tendenci, nebo naopak klesající tendenci. To je ale pouze moje domněnka, nepodložená žádnou zkušeností. Faktem ale je, že návod k radiu SWING, který výrobce auta dodává se o této funkci vůbec nezmiňuje. Ten návod je vlastně jen takové letmé seznámení s přístrojem, na všechny možné funkce si uživatel musí přijít sám. Asi předpokládají, že návody vlastně nikdo nečte.

Je mi celkem jasné, že proudový odběr LCD displejů je oproti jiným trvale připojeným zařízením v autě (ta která jsou v provozu StandBy) je zcela mizivá, ale o to mně vůbec nešlo. Jen mě zajímalo, jestli by to nebylo možné např. přes diagnostickou zásuvku nastavit tak, aby zkrátka displej PP byl po vypnutí zapalování bez jakýchkoliv zobrazených údajů. Někteří zloději si kromě jiných znaků vybírají i auta podle počtu najetých kilometrů. To byl ten důvod proč jsem se na to ptal. Jedno auto už mě bylo totiž nenávratně "zmizeno".

Zdravím, nevíte někdo, jestli jde nějak nastavit palubní počítač (bez maxidotu), tak aby po vytažení klíče ze spínací skříňky a uzamčení auta přes DO úplně zhasl displej palubního počítače. Mně tam pořád zůstávají viditelné hodiny a stav tachometru. (Roomster r.v. 2009 MR 2010 předface). Díky za všechny názory.

A proč s každým jiným notebookem kupovat nový adaptér, většina autoadaptérů je univerzální např. tento: http://1notebooky.cz/prislusenstvi/napajeci-adaptery/autoadapter-k-notebooku-univerzalni-120w, takže zvládá napájet noteboky různých značek a modelů.

Nepíšeš u jakého auta chceš vyndávat relé, tady posílám postup z dílenské příručky na Roomstra, u Fabie to bude asi obdobné.

Tady už to vyřešili:

Asi takto

Prostě je to takhle: Typy dezénů pneumatik * symetrický - pneumatiku je možno jakkoli měnit a otáčet * směrový - při montáži je nutno dodržet směr otáčení vyznačení šipkou na bočnici pneumatiky * asymetrický - pneumatika má označenou vnitřní-inside a vnější-outside stranu, nutné dodržet při montáži Některé servisy se ale pořád drží starých pravidel, kdy se doporučovalo křížové prohazování kol. Jediné co je zapotřebí dodržet jsou pokyny VÝROBCE pneumatiky. Ostatní zaručené rady jsou jen na vlastní nebezpečí.

Omlovám se, za chybný obrázek, to co jsem uvedl drříve (v příspěvku #2), tak to je tlumení pod motor. Tlumení pro kapotu je na obrázku od Pawouka. Já mám sice Rooma MR2010, ale tlumení kapoty je tam už z výroby. Nějak se mi nechce věřit, že by to tam už nedávali. I když možné je všechno.

Myslíš tím tohle:???

Takže to asi neudělali tak jak píše ŠA v dílenské příručce.

Samozřejmě zapojit paralelně, protože při sériovém zapojení by tam měl nižší napětí, ale jen v případě, že by v obou sériově zapojených zásuvkách byly připojeny nějaké spotřebiče. Pokud z jedné zásuvky spotřebič odpojím, odpojím tím zároveň i spotřebič v druhé zásuvce. Při současném připojení spotřebičů do obou zásuvek by se oba spotřebiče "podělily" o celkové napájecí napětí, nikoliv rovným dílem ale v závislosti na svých vnitřních odporech. Takže pokud připojovat ke stávající zásuvce, tak jedině PARALELNĚ. Jinak pro připojení navigace je dle mého lepší mít zásuvku, která je bez napětí při vytaženém klíči. Důvod je prostý, napájecí kabely k navigacím ve svojí vidlici obsahují stabilizovaný zdroj. Navigace jsou převážně konstruovány na napájení 5V DC. Takže ten zdroj ve vidlici kabelu navigace vlastně snižuje napětí palubní sítě auta na těch 5V DC. Pokud takový kabel zůstane zastrčen v zásuvce auta - ta která je originálně montovaná a v případě že JE POD NAPĚTÍM i po vytažení klíče ze zapalování, ten stabilizovaný zdroj stále odebírá nějaký proud z akumulátoru a to i v případě, že na druhém konci kabelu není navigace připojena. Takže proč si zbytečně vybíjet akumulátor. Dá se tomu zamezit vytažením kabelu ze zásuvky auta, ale proč to dělat, když už si dodělávat extra zásuvku pro navigaci tak jedině tak zapojenou, aby byla po vytažení klíče bez napětí.