KarlosTDi

- bublinek už bylo slyšet tolik že jsem zajel do servisu - ubylo mi asi 1cm vody tak čekám že se se mnou rozloučilo těsnění pod hlavou ... - technik to prozkoumal, řekl že těsnění pod hlavou na 1.6 snad ještě neměnil že to bude 100% OK a že se voda vyvařila protože mám seklý termosat. Hadice do hladiče horká jak sviňa až se seply ventilátory z chladiče byla studená a pomalu se troškičku ohřívala. Prý jednoznačně rozlomený a seklý termostat tak zkusím rozdělat a uvidím Mám zamluvený termostat z Elitu ? stojí 1260,- a je to od francouzské firmy VERNET, nemáte někdo zkušenost? jinak origo škoda stojí potěšitelných 1500,- ale chtějí 500,- zálohu na objednání. No a pokud bude ten můj OK tak ji vemou jako strono za vrácení dílu do Mladé Boleslavy - já se ale furt bojím o těsnění, bublinek je tam fúra, voda ubyla ... no uvidíme - je škoda že na 75kW nejde při sundání termostatu zkontrolovat vodní pumpu jako na osatních motorech - příší týden dám vědět jak jsme dopadl

- já tu firmu ze Sukorad u MB klidně pojmenuji, je to CIMBU ... myslím jedna z nejznámějších chip firem u nás - v čem máš problém s měněním ŘJ? u starých jednotek kde se musel přepájet čip to bývala běžná věc - výměna kus za kus

- teď nechápu co vlastně chceš ... prachy na pořádný čip nemáš ale za chujoviny bys je vyhodil - když si přečtu tvá témata tak máš myslím na řešení víc věcí než pájení čehosi do ŘJ - auto chceš poslat ze skály? tak to prodej a na hraní si kup merkura

- zkuste a pak dejte vědět - mířím tam, že bych rád věděl jaký vliv to má u ostatních. Trošku sobecky jsem se k Vám ftírnul s malou anketou díky Já když studenej motor nastartuju s odšroubovaným víčkem tak motor hned spadne na 900ot, při přidání jde krásně za plynem a otáčky nevisí. Když je víčko utažené tak motor nastartuje tak na 1300, při přidání otáčky dlouho nepadají Se vzrůstající teplotou vše OK Osobně si to neumím vysvětlit. Servis si taky neví rady, prý možná ruplé těsnění pod hlavou nebo pumpa, ale nic jiného na to neukazuje. - symptomy máte podobné tak třeba dojdem k nějakému závěru. Radit Vám vyčištění klapky, váhy a prověřit těsnost sání a odvětrání je asi nošením dříví do lesa.

- konektro váhy vzduchu je toto - zkus po ránu nastartovat s povoleným víčkem vyrovnávací nádržky chladící kapaliny a dej vědět rozdíl ...

- jaj tak to jsem si naběhl. Víc z kopce nemyslím to že jedu furt z kopce, kdo zná tak ví že je to normální trasa s kopečkama. Když pojedu druhým směrem tak by to bylo určitě do 5, tzn průměr kolem 4,6 - trasa Brno HK cca 140km je 5,5 a to beru jako spotřebu na dálky, ne takovéto malé úseky 30km. to bylo jen pro příklad - stejně jako těch 2,9. Nebylo to tak že na kopci vynulu, dám 4 a jedu bez plynu. Pár kopců se vyjet musí a kdo to někdy zkoušel určitě nenapíše že dá spotřebu pod 2, tak easy to není

- udaje z PC, kompletní spotřebu na celou nádrž mám tak 7,3 dle PC dle dotankování tak 7,5. Liší se to o max 0,2l - tak malou spotřebu dám jen na úseku ze Svitav do HK, je to víc z kopce kompletní cesta kolem 5,5 takže žádný zázrak. Jen sem chtěl ukázat že i na normální trase se dá jet pod 4,5 - Jedovnice - Blansko je ale total z kopce ne? - nemenší spotřebu jsme měl z Vranova do Brna, to je jenom z kopce a bylo to 2,9

- klasická trasa Brno - HK, HK - Brno - 140km - 5,4l/100km (zimní kola 195/65-R15) - nejlepší úsek Svitavy - vysoké Mýto, při zastavení tam byla průměrná 4,2l/100km a rychlost 72km/hod jak ale vypnu motor a znovu natáhne čerpadlo trošku se to zdeformovalo na 4,3l/100km a 70km/hod. I tak ale super

- ahoj díky za příspěvek - určitě jsi mě nezklamal, alespoň vím že to není vlastnost - teď jezdím s utaženým víčkem a řekl bych že otáčky už tolik nehoupou, asi není taková zima servis mě straší špatným těsněním pod hlavou. jelikož ale žádné jiné příznaky jako pára z výfuku nebo spaliny z expanzky nemám tak je diagnóra prý bez záruky - utahování studené nádobky je prý OK, dělají se víc na fest a než se zahřejou tak jdou z tuha

- tak jak? vzpoměl jsi si a zkusil nastartovat studený motor s vyšroubovaným víčkem?

- to je divné, mě myslím cvakal jen při chodu motoru. nevím proč by měl cvakat po zapnutí zapalování - nejjednodušší je půjčit si od nějakého kamáráda jiný (nový stojí cca 1200,-) a zjistíš jak na tom je

- tak vyzkoušej a uvidíš. U mě to teda tak funguje pořád - kolik máš km, máš už po rozvodech? měněná vodní pumpa? - přetlakové víčko ze 120 znám, úplně stejně ale podle mě má fungovat i tydle nový chápal bych že mám nějaké pokažené, přicpané nebo bůch ví jaké ale i když jsem si půjčil jiný tak to bylo to samé jen teda montování mího víčka do kámočova TDi šlo OK, ne tak ztuha jak u mě Možná teda mám nějakou špatnou celou nádobu ... ale to pochybuju. max že by škoda vyrobila nějkaou vadnou sérii - uvidím jestli se ozve víc BFQ motorů jak jsou na tom oni - fyzika sice není můj obor ale když se selským rozumem zamyslím jak systém funguje tak jsem v koncích. polovina nádobky je přeci prázdná - vzduch. Ten je jakš takš stlačitelný (oproti vodě). proto si myslím že i na studeným motoru musí jít víčko zašroubovat lehce. U teplého motoru jsou plasty víc roztaženy proto jde asi víčko zašrubovat lehčeji. Termostat je taky otevřený ale to přece nemůže mít vliv, přeci při utahování víčka nepřetlačuju vzduchem sloupec vody v celém systému - zkusím ještě napsat do pár servisů jestli se s tím nesetkali

- aha tak o přepouštěcím tlakovém ventilu slyším prně ... vůbec netuším kde ho hledat u motoru AVU je elmag ventil uzavírání chladící kapaliny těsně před radiátorem topení. BFQ ho ale nemá! - biblinky slyšíš taky? jde ti u studeného motoru lehce zašroubovat expanzka? - zkus někdy po ránu nastatrtovat s povoleným víčkem a dej prosím vědět jestli to mělo vliv na otáčky. díky a prosím o další náměty

- ještě bych doplnil že jezdím s povoleným víčkšm expanzky, právě kvůli tomu velikému tlaku se tam je. Nepozoruji žádnou změnu - zahřívá a topí stjně jak s utaženým, akorát se motor líp chová řekl bych. - jo a u teplého motoru jde víčko zašroubovat lehce, i za běhu motoru. Asi jak jsou ty plasty měkčí teplem.

- obecně se tvrdí že čím větší "vítr" z hrdla tím má motor víc naběháno jde o to že ventily a gufera už tolik netěsní a funí vzduch do bloku. Normální vánek je ok ... toto se týká motorů 1.4, 1.6, 1.8 bez turba i 2.0 Rozhodně to ale není závada a není to na škodu, motor se umí sám odvětrat. je to prostě jen známka opotřebení. - některé motory vč. TDi mají ale vývěvy vzduchu pro vytvoření podtlaku (samotný podtlak v sání už nestačí) a ty pak prostě funí. tam je to OK

Prohledal jsme toho mrak ale nic ani podobného jsme nenašel. Omlouvám se za román co napíšu ale na dva řádky to prostě nedám ... díky za pozorné přečtení. Mám 1.6 75kW BQF a dlouhodobě mě zlobí zavzdušnění systému chlazení. Při nastartování jsou slyšet v systému byblinky, nejvíc běhají kolem 1500ot. Zkoušel jsem se všemožně odvzdušňovat ale nic nepomohlo. Taky jsem zjistil že za studena skoro nejsem schopen utáhnout výčko expanzní nádoby, chvilku jde zlehka a pa strááášně ztuha. Jako bych nestlačoval vzduch ale vodu. Jo vody v nádržce mám u studenýho motoru mezi MIN - MAX, teplýho pak motor asi 5mm nad MAX. Dle DP by mělo být pod MIN ale dříve jsem měl ještě víc a vše bylo stejné. Voda se neztrácí, ohřívá se a topí krásně. Z expanzky nejde cítit splodiny, víčko pro dolévání oleje je orosené tak normálně. Pára z výfuku jen ráno při studeném motoru. Proto bych vyloučil prasklé těsnění pod hlavou. Při studeném startu a utaženém! víčku expanzky mi otáčky houpou kolem 1100 a moc se jim neche dolů, jako by se motor pras s natlakovanou kapalinou. Normální volnoběh mám 680ot. když ale víčko mám povolené tak nastaruje krásně a otáčky hned klesnou na cca 800 a pak s ohřátím apdají níž. I podle zvuku motru mám dojem jak kdyby se motor trápil s velkým tlakem v chladícím systému. Když při tom povolím víčko tak se motoru trochu ulehčí ale není to ono. Po vypnutí a znovunastartování s povoleným víčkem krásný zvuk a otáčky !!! Z tohoto bych usuzoval na vodní pumpu ale když to topí a chladí OK? Při teplném motoru když lehtám motor při 1500ot tak ty se tam občas zaseknou (nedělá to pravidleně) oscilují od 1450 - 1550 asi tak 20x a pak spadnou na volnoběh. Motor si u toho trošku zakucká. Nic strašného. Řekl bych že to může mít souvislost s bublinkama v systému, vysvětluju si to tak že čidlo teploty je chvilku v bublinkách a blbne. Al e taky to můžou dělat jiné věci jako např výfuk (někdy slyším že asi bdue malá ďurka), lambda, ... dle wagu ale bylo vše OK Co mě napadá že by to mohlo být: - těsnění pod hlavou - dle všeho OK - víčko expanzky - zapůjčeno jiné a vše stejné - elekronický termostat - dle WAG OK a podle chlazení a topení funguje - čidlo teploty - vyzkoušeny 3ks a vše stejné pak už mě nenapadá nic reálného tak prosím o rady. Díky za ochotu

- já mám BQF a tam žádný takový bazmek není. Pokud to má el termostat tak ani nechápu k čemu to tam dávali ten elmag vntil máš asi OK když odpor sedí, pokles napětí při přetočení na studený vzduch je taky OK. Jedině zkusit jestli mechanicky ten ventil na hadicích s vodou do radiátoru funguje, nebo jestli nejsou prošvihlé hadice - pokud ale netopí a teplotu drží tak jestli to nebude vodní pumpou?

- tak co spotřeba? stále OK?

- řekl bych setrvák nezdá se ti že by vibrovalo celé auto?

- ok díky za rady - trošku jsem doufal jestli někde nedá sehnat levněji ale asi ne. a neorigo univerzály nemají cenu je pravda že na osatní motorizace je za poloviční cenu !!! - ještě počkám jak na tom budeš s dlouhodobější spotřebou. Já jsem po výměně čidla teploty jel jednou taky za 7,7 tak jsem se těšil jak to bude dobré a hned další dny už normál za 10. Ta trasa prostě víc sedla - hodně zdaru K

- no super gratuluji, první lambda má na regulaci dost velký vliv a tak by to mělo i líp jet - měnil jsi sám nebo servis - na kolik tě prosím přišla? kupoval jsi origo nebo ne? můžeš dát link pokud to bylo z webu? - celkem o tom taky uvažuju, páč po městě do práce se studeným motorem furt 10 ta samá trasa zahřátý motor kolem klidně o 3 méně - na jízdu po okrskách se zahřátým motorem to ale asi nebude mít vliv, zajímaly by mě tvé zkušenosti díky

- cvaka = OK, měla by cvakat i za tepla, nejvíc se jo poznat na volnoběh

- teď jsem si to dočetl pořádně .. první lambdu jsi zatím neměnil? ta má na spotřebu myslím dost zásadní vliv je možné že blbne a proto to víc papá.Při kontrole na WAGu může vypadat OK. Zkoušel jsi ji vyndat třeba očistit jestli není zakarbonovaná? je těsně za motorem tak by měla být opálená a čistá. - čidlo nové a pokud je to stejné asi bude OK - jakou máš spotřebu na volnoběh? já studený motor při cca 5C 09-0,8l/hod teplý motor 0,7l/hod - chvilkama při dostatečném prohřátí 0,6l/hod

- no firmy které čipují tolik různých značek a modelů na mě působí, že to šijou jak baťa cvičky podle mě je odladit software pro ŘJ nějakého motoru práce na pár set hodin včetně odbrždění apod pokud dělají všechyn osobáky, náklaďáky, busy atd tak podle mě jen můžou zvýšit dávku paliva nebo něco takového nejsem odborník ale tak si to představuju. Pokud je to jinak tak se hluuuboce omlouvám - to že u Octavie uvedou 1.6 16V je taky trapas a lo lecčems to vypovídá - navíc krom Stíhačky tady z fóra neměl nikdo OI 1.6 74-75kW chipnutou. OII je myslím víc. Stíhačka si ale dost skuhral nad šílenou spotřebou. Pokud by to bylo tak že se zvýší výkon o 10kW jde do toho spousta lidí a jsou i grafy z brzdy (na TDi je toho tady fůra) - pokud to někdo riskne, udělá si brzdu před a po a hodí sem grafy tak to bude teprve pro mě teprve důkaz bylo by super pokud Sentinel to vyzkouší, jestliže má brzdu u kámoše - já mám úpravu od Cimbu a prodleva je neznatelná, výkon i spotřeba stejná. Pan Janda tvrdí, že chipovat tento motor nemá cenu z mnoha důvodů, viz jeho stránky. Konkurence o něm tvrdí že je ŘJ u tohoto motoru zakódovaná, a on to jen neumí rozkódovat a mlží... prosím tedy odborníky jako např TDIfuna jestli by toto neosvětlil. Je to možné nebo kecají? Pokud kecají a žádné super kódování jednotka nemá (všechny ostatní motory pan Ing.Janda umí tak bych ho nepodceňoval) definitivně bych nad těmito chiptunery lámal hůl !!! Vše je můj ničím nepodložený názor, nic nevím neumím a ani babičku jsem nečetl. Nechci se tu nikoho dotknout nebo zpochybňovat nečí práci. Je to jen můj názor a příspěvek do diskuze.

- dává se jen spodní deska. Boční uš tam máš. - sundáš stávající malý kryt který je jen asi 30cm pod chladiček a do těch samých děr namontuješ nový velký. akorát v zadních okách krytu které se kotví do rámu nápravy si musíš nějak poradit. tam asi nebudeš mít přípravu na vruty. já to vyřešil plastovou rozpínací "hmoždínkou" co se dává u podběhů. snad drží. - jinka kryt z dieselu pasuje prefektně, měl jsem strach že se budou odtavovat ty pupíky co jsou na něm ale přesně pásne kolem vany. nic nikde nedrhne a netaví se. Navíc to krásně tlumí zvuk. - krátký kryt si nechám až zas na léto kdyby s emotor přehříval. prý by to ale mělo být OK