1.8T

Podívej se do servisní dokumentace někde jsem tam viděl kde je umístěn snímač DO a že je před ním malá dírka kterou prostrčíš šroubovák a seřizuješ citlivost a tím dosah toho čidla. Je to někde za popelníkem nebo za rádiem - topením liší se to umístění před a po faceliftu

Počítač počítá dobu otevření vstřiku - při jasně definovaném tlaku paliva za dobu x proteče tolik a tolik paliva.... takže pokud se změní tlak paliva nebo průměr trysek, tak protéká jiné množství než má comp nadefinováno. No a průměry potom počítá tato spotřeba a ujetá vzdálenost.

A čemu mám věřit? Jak píši výše - během jediného dne jsem byl na pěti testech tlumičů a každý dopadl úplně jinak... tak kterému z nich bys věřil ty? Ano, kdyby čtyři dopadli stejně a jeden jinak - tak jim to tam blbě měřilo... ale pětkrát jinak? A že je měl reklamovat? Jasně že byly v pořádku, jenom ty testery kecaj a spolehnout se dá akorát že pozná že už je tlumič úplně bez oleje....

je to na 99% čidlo teploty. Stojí ve značkovým cca 1200 a vyměnit je ho otázka pěti minut. Neznačkový se dají koupit od 200Kč. Pozor, je několik typů a liší se počtem vývodů - podle roku výroby To čidlo teploty je samostatný pro ten budík, nic jinýho se jím neřídí Jestli motor má 90 stupnů a nebo 150 nepoznáš, jenom koukni jestli máš dost vody v expanzce. Nic na autě neodděláš, nenervuj se. Já s tím jezdil dva měsíce, je to jedna z typických závad .

Já tam taky žádný oko nemám (2003 a původní baterka) i když o ní v knížce píšou. A nestříkla ti kyselina do oka že ho vidíš stále červené? :p

stíhačka + topi - když vidím vaše auta, chápu že podložky jsou nejlepší na světě a budete je obhajovat i kdyby jste měli položit život... Jsem odpůrcem podložek protože to je technický nesmysl. Abych nebyl nařčen že jsem odpůrcem podložek kvůli ložiskům - auta kupuji s nulou na tacháči a ve 150 000 po 6 letech je prodávám.... To co se stane s jízdními vlastnostmi tak jak to popsal Michal a já - to nemá nic společnýho s odejitým ložiskem či 200 000km To platí stále...

1) Michal má naprostou pravdu, rozhodíte tím geometrii - osa rejdového čepu je pak někde úplně jinde... Příklon rejdového čepu má zásadní vliv na směrovou stabilitu vozu. 2)Snahou konstruktérů je mít ( jízdní vlastnosti + komfort) co nejmenší tzv neodpruženou hmotu - tj aby kolo a disk vážily co nejméně. Proto taky vznikla litá kola pro závodní auta - jenže ta byla z lehoučkého hořčíku, s těmi co máme na autech pro okrasu se to váhově nedá srovnat. A teď tam dobrovolně přihodíte na každé kolo závaží.... 3)Další výhodou litých kol má být jejich tuhost - že se nekroutí při razantním průjezdu zatáčkou jako plecháč. Disk je opřen o náboj (buben) plochou - většina podložek (viz fota) však nedosahuje průměru náboje (bubnu) a tudíž je kolo podepřeno na menší ploše a může se více kroutit - takže opět zhoršení.... 4)čím "závodnější " auto tím tvrdší podvozek - na tom se shodneme, že? A co udělají podložky? Změkčí vám ho!!!! představte si kde máte rameno ukotveno, kde je k němu uchycen tlumič s pérem a kde je kolo. Čím dál kolo odsunete, tím menší sílu na stlačení péra budete potřebovat. Je to jednoduchá práce na páce.... podložkou prodlužujete jedno rameno páky! 5) disk se podíli na chlazení ložiska a brzd!!! Pokud tam dáte podložku, přidáte tam jeden tepelný most který zhoršuje odvod tepla. Nenechte se mýlit představou že je tam víc železa a tak to víc bude chladit. Nechladí objem ale plocha!!! A velikou plochu disku podložkou oddálíte od toho co máte chladit... ale hezky to vypadá a tohle je vůbec taková doba na efekt....

Že se měni pod 20% tvrdili protože to maj v nějakým manuále od výrobce toho měřícího zařízení. Já jsem spíš chtěl upozornit, že moje zkušenost je, že ty přístroje ukazují totální blbosti. Nevím zda to je způsobeno obsluhou a nebo technickým stavem těch zařízení. Myslím že na technický kontrolují tlumiče jen pohledově na vyteklý olej při prohlídce spodku vozu. Přesně to budu vědět nejpozději 27.5.

Motorky v čirých světlech odcházejí velmi často - je vydřená odporová dráha. pak se nehejbou vůbec - zkus zatočit poťákem a pobouchat dlaní do světla - jestli se dá do pohybu je to na 100% ten motorek a poťáček v něm. Někdy se už ani tak nerozeběhne. Pohledej tady na foru, je tady o tom vlákno teď nedávno psaný kde jsem psal co jsem o tom zjistil podrobněji.

Pro zloděje je nejlepší zabezpečení který se oficielně prodáva a nejhorší sen je pro něj šikovnej kutil... Přesouvat ten konektor na jiný místo.... shánět a montovat atrapu... přijde mi to zbytečně složitý a ještě s nejistým výsledkem že to najde. I kdyby se mi dostal dovnitř (to asi snadno) i kdyby vyměnil ŘJ, napíchl se kabelem, i kdyby.... i kdyby mi sebral klíče od zapalování a zamku šaltrpáky ... stejně by to nenatočil.... Moje auto mají šanci jedině odtáhnout a na to mám pojistku. Stačí jeden drát a jeden vypínač.... ale musí to být udělaný chytře. Tzn že se k tomu nedostane bez rozebrání poloviny auta, že to nikde nepřemostí nějakým kabelem, že mu nepomůže vyměnit ŘJ, nepomůže wag a ten vypínač nenašmatrá jedním pohybem ruky pod volantem a nebo ještě lépe to nebude další vypínač na palubce mezi spínačem vyhříváním zadního okna a spínačem ASR takže námět pro kutily, ale provedení je na vás.... Jo a zamykání řadicí páky? Odklopte si kapotu motoru a dobře se podívejte na převodovku... stačí šroubovákem vyhodit pár segrovek čímž se rozpojí řadící táhla a ručně těmi táhly zařadit 2 na kterou se v poho rozjedete a pojedete 60 aniž by jste byli nápadný... a páka ať si je klidně zamknutá... a je nutno říct, že spousta lidí otupí a nezamyká...

Test tlumičů je dobrá komedie Se svojí bývalou 1,6 jsem během tří dnů byl na 5ti testech tlumičů. Dva jsem platil a tři byly grátis - byla to akce Elitu. Výsledek? od vše OK přes přední dobrý zadní špatný, zadní dobrý přední špatný, tři dobrý jeden špatný až po vše špatný.... tři přístroje byly shodné, ty dva co jsem platil byly zcela odlišné konstrukce. Takže už žádným testům nevěřím, sázím na pohledovou kontrolu že není oblitý olejem což je spolehlivé znamení že je KO. Dál na klasický zhoupnutí nohou za nárazník (dřív to šlo fakt za nárazník) a pohledovou kontrolu za jízdy z druhého vozu - když je tlumič KO, skáče to kolo docela viditelně. No a taky nějaký ten proběh s ohledem na to kolik nákladu to auto vozí. Jestli na TK kontrolují tlumiče nevím, ale nedělali to - možná jak kde.

1,8 T 2003 (po faceliftu) benzínový čerpadlo zavrčí už při otevření řidičových dveří. Pokud toto natlakování nestačí popř neproběhne - např. teď mi to nefungovalo kvuli špatnému spínači v zámku dveří tak čerpadlo zavrči po otočení klíčku do kontrolek. Nikdy jsem nečekal až kontrolky zhasnou a okamžitě jsem startoval a okamžitě taky chytla. Benzínový čerpadlo by mělo být v nádrři na dně uchycený na bajonetový objímce. Některé koncernové vozy mají jedno, některé mají dvě - podávací a tlakové. Mohlo by být to podávací nefunkční - podávací je schopné nasát i když je benzínu na dně a přistrčí ho tlakovému. Tlakové není schopné nasát a musí být celé zatopené - tj plná nádrž aby začalo tlakovat. No a pak se taky podívat na lištu vstrřiku kde jsou pokud vím dva ventily - přetlakový který udržuje tlak ve správné výši tím že přebytek upouští zpětným vedením do nádrže a pak ventil který se uzavře po vypnutí zapalování a udržuje tlak v té trubce u vstřiků. Ona to není vlastně trubka, ale zásobník s dost velkým objemem aby eliminoval kolísání tlaku při jednotlivých vstřicích. Tuhle závadu jsem nikdy neřešil, jen co tak vím - snad Ti to pomůže kam se zaměřit.

Autodíly Krč mají sice krásné ceny, ale jak je to u některých položek s kvalitou bych se obával. Koupil jsem tam silentbloky na stabilizátor a vydržely nevrzat 3 měsíce a 8000km.... Taky stály 60kč/ks .... Ale to jde o prd, nic se nemůže stát.... ale třeba ložisko předního kola které mají za 400 když jinde stojí 800 - 1200 a SKF 2500 bych tedy považoval vzhledem k možným následkům za víc než dost riskantní...

Asi koupím origo, nebo něco z vyšší cenové kategorie. Cena 60 kč za kterou jsem to koupil v Krči asi odpovídá těm 10 000km životnosti. Výměna je pěknej opruz, nemohl jsem to tam dostat. Jak tu gumu navlíkneš na stabík, tak už tu objímku tam nenasadíš. Páčil jsem to tyčí, nějakou šroubovací svěrku tam nedáš... nakonec jsem tu objímku alespoň trochu nasadil a dal delší šrouby do objímky (aby vůbec dosáhly) a těmi to stáhnul...

taky mi odešly oba po třech letech a asi 1oti použítích... Trpí tím hlavně plastová světla po faceliftu. Pokusil jsem se opakovaně o výše popsaný postup čištění té součástky "šoupě" odborně se to jmenuje potenciometr ... bohužel jen nepatrné zlepšení na chvilku. Jde o to že ten potenciometr je totální shit s důrazem na výrobní cenu. Kvalitní potenciometry mají běžec uhlíkový - je měkký a klouže a nevydírá odporovou dráhu. Tady je běžec několik kovových drátků které dráhu vydřou velmi rychle a to je konec. Sháněl jsem náhradní potenciometr, ale takhle malinký rozměry nikde nemají, třeba ani modeláři do dálkových ovládání... Nezbývá než výměna, ve škoda servisech okolo 1450kč/1ks bez práce ale v Bosch je mají za 690!!! Typische marže by škoda servis 200%... I ten Bosch na tom vydělá, ale škoda si musí ještě nejmíň 100% přirazit... celé zapojení v autě je nějaké zajímavé, protože jeden motorek ovlivňuje i druhý!!!!! Ten druhý sice vrčí a hýbe, ale neví přesně kde je obvykle se klepe v koncové poloze.

Tak jaké máte zkušenosti s trvanlivostí s vyměněnými silentbloky na stabilizátoru? Koupil jsem noname (výroba CZ) za cca 60kč/1ks s výstelkou (nějaký jako laminát) - mám už s drážkou a 23mm. Vydržely cca 4 měsíce a tak 8-10 tis km a už vržou taky. Máte někdo zkušenost že origo koupené ve škodovce vydrží déle? Origo z výroby mi vydržely 3 roky a 85000km

230 tacho, ještě to pomalinku lezlo ale už jsem se bál. V chorvatsku na tý nový dálnici když její otevření neustále odkládali a pak ji najednou bez ohlášení otevřeli. Jel jsem tam celé desítky kilometrů sám, tak jsem to zkusil - prostřední čáru jsem držel uprostřed kapoty, ale bylo vidět že ten podvozek už není v téhle rychlosti jistý.... Pak jsem ubral a jel asi 180 a to mě ještě vzala O1 RS která se honil s A6. Na normální frekventovaný dálnici bych do toho nikdy nešel, nejsem vrah...

Díkes Vašo

Ahoj, dotaz na všechny co už měli ven vyndaný zámek řidičových dveří - v knize mouder Jak na to píšou že se musí demontovat nejdřív stahování oken (mám elektrický). Je to pravda? nebo jste to dostali ven i bez toho. Mikrospínače mají celkem tři vývody - při stlačení se dva rozepnou a dva sepnou - vlastně přepínač. Předpokládám že ve dveřích spínač zavřených dveří je zapojen tak že když jsou dveře zavřeny spínač je sepnut - tj vede el proud. Je to tak? Díkes za zprávy.