Sranki

Hmm neviem ako to nazvat. Tuning alebo tuzing? Priklanam sa k tomu druhemu

Mam variabilny servisny interval a po 21900km mi cez diagnostiku ukazuje, ze servis bude potrebny za 4000km. Ked ale stlacim kolik na tachometri zobrazuje sa ina hodnota - viac ako dvojnasobna. Ktora hodnota je teda spravna?

No viete kluci, jazdime sice rychlo ale bezpecne. Len keby ti slovensky policati v A8 neotravovali furt

Po prve, nemylme si hustotu s viskozitou. Su to zasadne rozdielne veliciny. Dalej budem citovat s tejto stranky najpodstatnejsie veci: http://www.oleje.cz/index.php?left=main&am...astnosti_oleju2 U viskozitní specifikace (např. SAE 10W/40) se rozlišuje tzv. zimní (10W) a letní (40) viskozitní číslo. Zimní viskozitní číslo se určuje pouze podle hodnot nízkoteplotních vlastností CCS viskozity (startovatelnost za nízkých teplot) a mezní čerpatelnosti (viz tabulka) a nemá žádnou souvislost s viskozitou při normální či při provozní teplotě oleje. Některé oleje SAE 0W/30 mohou proto být při normální teplotě viskóznější (hustější) než některé oleje SAE 5W/30, rozhodující je pro ně tzv. HTHS viskozita, o které bude řeč příště. Letní číslo viskozity je určeno viskozitou při 100 °C, tedy přibližně provozní teplotou motorového oleje. Z toho vyplývá, že oleje, např. SAE 15W/40, SAE 10W/40 a SAE 5W/40, mají při provozní teplotě motoru všechny přibližně stejnou viskozitu. Při nízkých teplotách hluboko pod bodem mrazu se však jejich viskozitní vlastnosti velmi liší. Např. oleje SAE 5W/40 umožňují mnohem snadnější starty při zimních mrazech, olej je při velmi nízkých teplotách dostatečně tekutý. Dostane se také mnohem dříve na všechna mazaná místa a při častých studených startech se tak chrání motor proti nadměrnému opotřebení. Z toho jasne vyplyva, ze olej s nizsou zimnou viskozitou (napr 5W) je pre start motora pri nizkej teplote alebo dlhodobom odstaveni lepsi prave kvoli tomu, ze sa na potrebne miesta dostane skor.

http://www.etrend.sk/auto/auto-novinky/nov...tsi/136777.html

Tak pokus s modelovanim reflektora zo Superba vysiel nasledovne. Je to fakt velmi priblizne, urobene len podla fotiek, ktore nie su najlepsie kvoli perspektive.

A coho sa mam chytit. To sa neda len tak nakreslit do priestoru.

Inac tu je moje dielko v Catii. Momentalne vam svoju pracu v catii ukazat nemozem, pretoze by ma v Porsche rozniesli v zuboch, ze sa ich super tajna sedacka pre cayene II dostala na verejnost o dva roky skor (inac s toho zatial trochu pri testoch odletuju diely : ) . Toto je z mojej diplomovky.

Ak to nemas aspon v IGES tak je to zbytocne davat do Catie. Ani to tam neotvorim. Ja som fajnovy, najlepsie by bolo kebyze to mas parametricky namodelovane ako CATPart

Ako IGES to nemas? Hodil by som to do Catie.

V cenniku pre Roomster, ale na Slovensku. www.skoda-auto.sk kupit si to mozes aj na Slovensku, nie?

Tak ja som to zmeral na useku Trencin - Dubnica nad Vahom, na tej "rovinke" za kopcom v oboch smeroch (cize 2x 6km) pri rychlosti tachometrovych 140km/h udrziavanej tempomatom, bezvetrie, Fabia Combi 1.4 16v 59kW r.v. 2007, pri danej rychlosti su ot. 3800 min. . Vysledok je 7l/100km v oboch smeroch.

Na Slovensku sice k zlacneniu Skodoviek nedoslo ale vsimol som si, ze v cenniku pre Roomster sa objavili dva zaujimave packety: Safety pre vybavu Style za 10tis Sk: Alarm s vnútornými senzormi a senzorom polohy + DO centrálne uzamykanie Hlavové airbagy Halogénové projektorové svetlomety s natáčaním + predné hmlové svetlomety s Corner funkciou ESP vrátane ABS+MSR+ASR+Dual Rate Luxury pre Comfort za 5tis Sk: Vyhrievanie predných sedadiel Maxi-DOT Výškovo nastaviteľné sedadlá vpredu Parkovacie senzory vzadu Tempomat Co vy na to? Podla mna je hlavne ten packet Safety super ponuka

Na prevoz biku radsej Combi. Tam sa vojde v pohode aj bez demontaze predneho kolesa. Ja mam sice sklopene cele zadne sedacky ale v poho by sa vosiel aj pri sklopeni velkeho operadla.

http://auto.sme.sk/c/3879941/Fabia-dostane...-predstihu.html Nic moc clanok ale nejaku informaciu predsa len obsahuje. RSko vraj bude a s 1.4TSI

http://auto.sme.sk/c/3879941/Fabia-dostane...-predstihu.html Nic moc clanok ale nejaku informaciu predsa len obsahuje.

Akcia za tretinu ceny rocne je super ale mne nexceli dat ziadnu zlavu ani akciouvu vybavu ICE, to sa vraj vtedy dalo len na akciu 50/50. Tak som kupil ICE a auto uz mam splatene bez urokov, len poplatok za poskytnutie uveru. Clovek si musi dat pri tom leasingu fakt bacha, inac ho osklbu ako sliepku a este mu to budu prezentovat ako super vyhodnu kupu. Inac ja som kupoval vo feb. 2007 Combik 1.4 16v Ambiete ICE za 443tis Sk. Bez zliav a s vybavou, ktora by zodpovedala ICEu by bola cena 503tis Sk. Dnes sa da urvat na Fabiu Combi I brutalna zlava, len je problem zohnat nieco ine ako HTP Classic.

Boze to je hus. Dufam, ze budes mat dlhodobu spotrebu cez 10l/100km, potom sa mozno zbada, ze aj jej Touareg zerie menej.

Este si zabudol, ze sa chysta Suberb II pick-up a furgon Dufam, ze tuto vetu zaindexuje aj Google

Tvoj sef (alebo kto ti pridelil to auto) musi byt pekny kreten. Na take trasy 1.2HTP zvoli len totalny ignorant a teraz sa uz fakt necudujem ako ludia na HTP nadavaju. Ubohe na tom je, ze za to nemoze ten motor, ale ten dement co posle take auto cez pol Europy.

Myslim, ze za skusku nic neda. Moj motor ma 0W30 a studene starty mu tym padom tak nevadia. Mozno aj klesne spotreba prave pri castejsich studenych startoch. Ak ale zacne zrat olej tak by som to vratil spat.

Ja som vypozoroval, ze presnost priemernej spotreby zalezi od toho ako plynulo jazdim. Cim plynulejsie jazdim tym je ta presnost lepsia. Vacsinou je rozdiel -0.2l/100km. Pravidelne si zapisujem spotrebu na www.spritmonitor.de aj s udajom ktoru vypocital palubny pocitac. Mrkni na tu stranku, moje auto tam lahko najdes.

Jo mas pravdu, splietol som to s Octavkou. Ale zase, 2% z vykonu klimy je tak malo, ze by sa dalo povedat, ze neodobera skoro ziadny vykon z motora. Urcite nie tolko aby to bol ktokolvek schopny poznat na vykone motora.

Kompresor bezi LEN ked je klima zapnuta (tzn. svieti AC). To, ze klima reguluje vstup chladneho a tepleho vzduchu je specialitka tychto poloautomatickych VW klimatizacii, pretoze obycajne manualne klimy to nedokazu. Takze, aj ked je v zime klima vypnuta, mozes si nastavit teplotu vzduchu podla stupnice na ovladaci a ona ju bude udrzovat. Asi preto sa ti zda, ze klima je furt zapnuta, ale nie je to tak. Cele je to zalezitost jednej klapky, kompresor k tomu nie je potrebny. Este k tomu kompresoru. Klima funguje tak isto ako chladnicka, takze to ci chladi zavisi len od toho ci kompresor ide a na aky vykon ide. Kompresor je spojeny remenom s klukovym hriadelom, lenze medzi kompresorom a remenovym prevodom je spojka, ktorou sa da odstavit kompresor aby neodoberal ziadny vykon, pritom regulacia tepleho studeneho vzduchu dalej funguje tak ako som opisal vyssie. Tazke klima v podstate neodobera ziadny vykon ak to ni je treba. V praxi to vyzera asi tak, ze sa dosiahne nejaky ustaleny stav (tepl. v interiery), ktory si vyzaduje urcity vykon pre pohon kompresora. Ten si samozrejme zoberie od motora ale uz to nie je ani zdaleka tolko ako ked ide klima na max a nie je to citit na akceleracii auta. Cele to ma nasvedomi ta "zazracna" spojka medzi kompresorom a remenom.

Nastastie Fabia nema manualnu ale poloautomaticku klimu. Pri potrebe vacsieho vykonu sa odpaja kompresor, takze reci, ze sa pri zapnutej klime neda predbiehat su vymysly.