Sranki

Chodit s autom denne 2km do roboty mi pride trochu uchylne. Velmi lahko sa da spotreba zrazit na 0, staci si kupit bicykel a si tam za 5min. A ani pesi to nebude trvat dlhsie ako pol hodku

No hosi, urcite tymto prispevkom stupim do osieho hniezda ale nevadi. Pichajte do mna Aj ked tu bolo stokrat povedane, ze facelift sa nevydaril, toto auto bude aj nadalej honidlom ega pre kvazi manazerov a obchodnikov a tym padom pojde na dracku. Nuz co, dalej budem len ticho zavidiet nemeckym kolegom ich C-klasse a bavoraciky, ktorych v Stuti a okoli behaju mraky a po OII ani paru ani slychu. A keby som vas nahodou s mojou trapnou fabkou brzdil v rozlete s vasou novou faceliftnutou kokotafkou f tedeicku prmpe traktor duse kludne zatrubte, skocim do priekopy

Ja som bol na Economy run minuly rok a bola to super akcia. Zial zvysok tohoto roku musim stravit ako otrok v Nemecku, takze na podobne akcie mozem zabudnut - tie trapne Folkfesty mi uz lezu krkom, skopcaci jedny

Nejako som nepostrehol, ze by si hovoril o zrychlovani do kopca. Potom je to OK.

Krivky ktore ti udava vyrobca platia pre 100% otvorenu skrtiacu klapku. V takomto rezime sa nejazdi ani 5% casu. Dolezite je, co je pod krivkou krutiaceho momentu. To, ze podradis, neznamena, ze budes mat kolesach vacsiu hnaciu silu. Ak by si drzal plynovy pedal rovnako stlaceny tak by to platilo, ale prejavilo by sa to akceleraciou auta pretoze hnacia sila by bola vacsia ako odpory. Tato problematika sa tazko vysvetluje textom, hlavne ked ludia nevedia co je to uplna otackova charakteristika motora, pilovy diagram alebo dynamicka charakteristika vozidla. A hlavne ako to cele funguje pri neustalenom jazdnom stave ako je napr. preradovanie rychlosti. Nie je to take cierno biele ako to tu vacsina ludi vnima, nizke ot=zle, vysoke ot.=dobre. Hlavne si nastudujte zaklady fyziky, co je to rychlost, zrychlenie a akcia a reakcia.

No ale aj tak musis rychlejsie sliapat. Bicykel ma viac prevodov preto to tak necitit ako u auta, ktore ma len 5 (6) prevodov, na principe sa nic nemeni. Nie je vsetko len o sile ktoru musis vynalozit ale aj o otackach (rychlosti). Ved si to zober > praca je sila vykonana na urcitej drahe, vykon je praca za cas, alebo ekvivalent sila krat rychlost. Este ma tak napadlo. Ak v kopci podradis, stale vyuzivas rovnaky vykon (resp. krut. moment), pretoze ak predpokladam rovnomernu rychlost, jazdne odpory sa nezmenili. Preto som napisal, ze nizke otacky nie su problem pokial je auto schopne udrzovat rovnomernu rychost (aj ked je potrebne viac stlacit plynovy pedal).

Pekne prirovnanie s tym byciklom ale trochu to kriva. Ak si podradis, pri rovnakej sile na pedal pojdes pomalsie. Takze ak chces ist rovnakou rychlostou, musis do toho riadne sliapnut a castokrat to proste nerozdychas. To iste je aj v aute, akurat sa to neprejavi nedostatkom kysliku v hlave a ostatnych castiach tela, ale zvysenou spotrebou. Ja uz nerozumiem o co com tu vlastne furt dookola tocite. Pri miernom zrychlovani podradovat rozhodne nie je potrebne, takisto ak ma motor dostatok krutiaceho momentu na prekonanie jazdnych odporov (stupanie, zrychlovanie...) podradovat netreba. Elektronika sice nie je ziadny zazrak ale dokaze velke veci o ktorych sa karburatorovym motorom mohlo len snivat. Staci si sadnut do auta s automatom a uvidite ake otacky si pri konstatnej jazdne alebo miernom zrychlovani riadiaca jednotka nastavi.

Keby to nalakoval nepoviem pol slova, ale takto EE

Hmm neviem ako to nazvat. Tuning alebo tuzing? Priklanam sa k tomu druhemu

Mam variabilny servisny interval a po 21900km mi cez diagnostiku ukazuje, ze servis bude potrebny za 4000km. Ked ale stlacim kolik na tachometri zobrazuje sa ina hodnota - viac ako dvojnasobna. Ktora hodnota je teda spravna?

No viete kluci, jazdime sice rychlo ale bezpecne. Len keby ti slovensky policati v A8 neotravovali furt

Po prve, nemylme si hustotu s viskozitou. Su to zasadne rozdielne veliciny. Dalej budem citovat s tejto stranky najpodstatnejsie veci: http://www.oleje.cz/index.php?left=main&am...astnosti_oleju2 U viskozitní specifikace (např. SAE 10W/40) se rozlišuje tzv. zimní (10W) a letní (40) viskozitní číslo. Zimní viskozitní číslo se určuje pouze podle hodnot nízkoteplotních vlastností CCS viskozity (startovatelnost za nízkých teplot) a mezní čerpatelnosti (viz tabulka) a nemá žádnou souvislost s viskozitou při normální či při provozní teplotě oleje. Některé oleje SAE 0W/30 mohou proto být při normální teplotě viskóznější (hustější) než některé oleje SAE 5W/30, rozhodující je pro ně tzv. HTHS viskozita, o které bude řeč příště. Letní číslo viskozity je určeno viskozitou při 100 °C, tedy přibližně provozní teplotou motorového oleje. Z toho vyplývá, že oleje, např. SAE 15W/40, SAE 10W/40 a SAE 5W/40, mají při provozní teplotě motoru všechny přibližně stejnou viskozitu. Při nízkých teplotách hluboko pod bodem mrazu se však jejich viskozitní vlastnosti velmi liší. Např. oleje SAE 5W/40 umožňují mnohem snadnější starty při zimních mrazech, olej je při velmi nízkých teplotách dostatečně tekutý. Dostane se také mnohem dříve na všechna mazaná místa a při častých studených startech se tak chrání motor proti nadměrnému opotřebení. Z toho jasne vyplyva, ze olej s nizsou zimnou viskozitou (napr 5W) je pre start motora pri nizkej teplote alebo dlhodobom odstaveni lepsi prave kvoli tomu, ze sa na potrebne miesta dostane skor.

http://www.etrend.sk/auto/auto-novinky/nov...tsi/136777.html

Tak pokus s modelovanim reflektora zo Superba vysiel nasledovne. Je to fakt velmi priblizne, urobene len podla fotiek, ktore nie su najlepsie kvoli perspektive.

A coho sa mam chytit. To sa neda len tak nakreslit do priestoru.

Inac tu je moje dielko v Catii. Momentalne vam svoju pracu v catii ukazat nemozem, pretoze by ma v Porsche rozniesli v zuboch, ze sa ich super tajna sedacka pre cayene II dostala na verejnost o dva roky skor (inac s toho zatial trochu pri testoch odletuju diely : ) . Toto je z mojej diplomovky.

Ak to nemas aspon v IGES tak je to zbytocne davat do Catie. Ani to tam neotvorim. Ja som fajnovy, najlepsie by bolo kebyze to mas parametricky namodelovane ako CATPart

Ako IGES to nemas? Hodil by som to do Catie.

V cenniku pre Roomster, ale na Slovensku. www.skoda-auto.sk kupit si to mozes aj na Slovensku, nie?

Tak ja som to zmeral na useku Trencin - Dubnica nad Vahom, na tej "rovinke" za kopcom v oboch smeroch (cize 2x 6km) pri rychlosti tachometrovych 140km/h udrziavanej tempomatom, bezvetrie, Fabia Combi 1.4 16v 59kW r.v. 2007, pri danej rychlosti su ot. 3800 min. . Vysledok je 7l/100km v oboch smeroch.

Na Slovensku sice k zlacneniu Skodoviek nedoslo ale vsimol som si, ze v cenniku pre Roomster sa objavili dva zaujimave packety: Safety pre vybavu Style za 10tis Sk: Alarm s vnútornými senzormi a senzorom polohy + DO centrálne uzamykanie Hlavové airbagy Halogénové projektorové svetlomety s natáčaním + predné hmlové svetlomety s Corner funkciou ESP vrátane ABS+MSR+ASR+Dual Rate Luxury pre Comfort za 5tis Sk: Vyhrievanie predných sedadiel Maxi-DOT Výškovo nastaviteľné sedadlá vpredu Parkovacie senzory vzadu Tempomat Co vy na to? Podla mna je hlavne ten packet Safety super ponuka

Na prevoz biku radsej Combi. Tam sa vojde v pohode aj bez demontaze predneho kolesa. Ja mam sice sklopene cele zadne sedacky ale v poho by sa vosiel aj pri sklopeni velkeho operadla.

http://auto.sme.sk/c/3879941/Fabia-dostane...-predstihu.html Nic moc clanok ale nejaku informaciu predsa len obsahuje. RSko vraj bude a s 1.4TSI

http://auto.sme.sk/c/3879941/Fabia-dostane...-predstihu.html Nic moc clanok ale nejaku informaciu predsa len obsahuje.

Akcia za tretinu ceny rocne je super ale mne nexceli dat ziadnu zlavu ani akciouvu vybavu ICE, to sa vraj vtedy dalo len na akciu 50/50. Tak som kupil ICE a auto uz mam splatene bez urokov, len poplatok za poskytnutie uveru. Clovek si musi dat pri tom leasingu fakt bacha, inac ho osklbu ako sliepku a este mu to budu prezentovat ako super vyhodnu kupu. Inac ja som kupoval vo feb. 2007 Combik 1.4 16v Ambiete ICE za 443tis Sk. Bez zliav a s vybavou, ktora by zodpovedala ICEu by bola cena 503tis Sk. Dnes sa da urvat na Fabiu Combi I brutalna zlava, len je problem zohnat nieco ine ako HTP Classic.