Fajfy

To se mi nějak nezdá, ten černej čudl je na odvzdušnění nádrže, ale tím že ho ručně několikrát zmáčkneš by nemělo mít vliv na palivoměr. Spíš naopak, pokud tím čudlem se ti dostane benzín (přetankuješ) tak si můžeš zkurvit nádobku s aktivním uhlí nebo ventil odvzdušnění N80. Ale s ukazatelem paliva, by to nemělo mít nic společné.

Měl jsem uplně ten samý problém, ořech 36 nemám, tak jsem se to snažil povolit sikovkama, rukou a nic. Nakonec jsem si koupil udajně kvalitní klíč na povolení filtru (takovej řetěz), a taky to nešlo, vždycky to proklouzlo až jsem nakonec ten řetěz zničil, pak jsem musel do servisu kde ten ořech maí a povolili mi to.

To jsem rád, že ti to také pomohlo. To sis docela připlatil, já ho kupoval za 270 originál.

rkonf to by souhlasilo. Jak jsem psal ten starý spínč měl táhlo 1cm protože bylo povytáhlé to tahlo, kdežto nový snímač měl 3cm, protože to táhlo bylo povytáhlé a už nijak nešlo nastavovat :-) Najeto asi 145 000 km. Já ho kupoval za 270 v skoda-dily.cz

Tak mi to nedalo a starý snímač rozebral, je tam bílá pacička spojená s táhlem na pružině, která když je spínač zmáčknut uplně na doraz, tak rozepne kontakt mezi prostředními vývody, který nejspíš vedou do řídící jednotky. Co mě zarazilo je, že to rozepne jen velmi nepatrně, ikdyž pacička není vůbec viditelně opotřebována. Jinak cvakání po rozebrání zmizelo a aktivní část táhla je jen cca poslední 1 cm. Taky by mě zajímalo jak to vyhodnocuje řídící jednotka, u spojkovýho pedálu přece nezáleží jen na dvou stavech, sepnuto a rozepnuto, ale i na mezi stavech ne? (při zatažené ruční brzdě, když povolujete spojku bez plynu, a jste okolo záběru, tak přeci záleží na každém milimetru) Jak se to vyhodnocuje? Až se mi nabijou baterky do fotáku, přidám sem foto.

Nebudeš litovat ;-)

Takže výměna provedena a cuknutí zmizelo, děkuju jabdusko. Více v tématu

Ahoj, tak jsem před chvílí namontoval nový spínač spojky :-) Demontáž spodního dílu plastu proběhl hladce během tří minut (mám to již natrénované), když jsem vyjmul starý spínač, první co mě překvapilo bylo, že táhlo starého spínače bylo pouze 1 cm a nový spínač má táhlo cca 3 cm dlouhé. Následně staré táhlo šlo ručně povytáhnout o ty zbylé 2 cm, ale následně po stisknutí opět zustalo na 1cm. Navíc tam něco cvaká. Asi ho ještě rozkuchám, abych se podíval dovnitř. Když jsem nový snímač nasadil a projel se, tak cuknutí sice zmizelo, ale při přeřazení mi pokaždé otáčky vyletěli někdy i k 3000 ot/min. Proto jsem snímač vyndal, prohlédnul ho a znovu nasadil a pak už vše bylo v pořádku (nejspíš špatně nasazené). Výsledek: Cuknutí při sešlápnutí plynového pedálu zmizelo, zmizelo cuknutí při přeřazení z vyššího stupně na nižší, převážně ve vyšších otáčkách, které se projevilo jako cukání v karburátorovém favoritu. Rozjezdy a couvání si myslím jsou taky lepší (hůř se hledal záběr spojky), ale to uvidím až časem, třeba ta výměna momentálně působí jako placebo efekt, takže ještě uvidím časem. Každopádně všem, kterým auto při sešlápnutí plynového pedálu, nebo řazení cuká (cukne), radím investujte těch 300Kč do nového snímače. Výměna trvá opravdu cca 10 minut a dá se dělat i před barákem Moje díky patří uživateli "Jabdusko"

Teď jsem proměřil ohmetrem nová spojkový spínač, a jak říkáš, nezávisle na poloze jezdce ukazuje zanedbatelný odpor (menší jak jeden ohm). Zvláštní, čekal bych že odpor bude závislý na poloze jezdce Jinak mám ve spínači jenom prostřední dva kontakty, krajní josu vylomeny, máš to tak taky?

rkonf: Podle VAGu mám taky spínač vpořádku, nic méně mi to nedalo a snímač koupil a zítra odpoledne namontuju. Dám vědět a pevně doufám v kladný výsledek, dám vědět.

nejspíš se vyjezdil jezdec :-) Zajímalo by mě jak je to u ostatních značek

To rád slyším, za týden budu taky měnit toto čidlo, tak snad budu taky uspěšný.

Tento zvuk vychází z repráčku v budíkách, musel by jsi bud přeprogramovat eprom v budíkách a aby ti to třeba za pípalo víc krát, nebo přepájet na jiný reproduktor s podobnými parametry. Podle mě je oboje moc pracné, takže bych si na tento blbej zvuk zvyknul.

http://www.skoda-dily.cz/eshop/6q0927189-spinac-spojkoveho-pedalu.html Cena do 300Kč a vyměnit si to podlě mě zvládne každý sám :-)

Taky mám v plánu měnit tento spínač, tak sjem zvědavý

Mě se právě 1000 Kč za něj dávat nechce, když ani nevím zda to pomůže. Třeba je v prdeli nádobka s aktivním uhlí. Někde jsem tu četl, že je lepší dát 4 barový palivový filtr než 3 barový. S tří barovým jsou udajně problémy se startem.

Takže ten co je v motorvým prostoru je N80 a zároveň ten čudlík v hrdle je taktéž na odvzdušnění. Ten čudlík jsem měl venku a je čistej, má na sobě kovový plíšek, takže tam musí být v hrdle i nějaký elektromagnet, kterej s tím čudlíkem hýbe. Jak poznat co je špatný? N80 cvaká a vše vypadá čisté.

Jj, mám ho tam také. Jak ale zjistit jeho správnou funkci? Ventil cvaká, ale k podtlaku stejně občas dochází, VAG hlásí chybu 16825 což muže být i nádobka s aktivním uhlí nebo přicpané vedení. Jak teda zjistit co je v háji? Jak teda funguje ten černej čudl u hrdla nádrže?

Ahoj, trochu oživím toto téma. Už od doby co jsem koupil auto, řeším chybu 16825, vím že to znamená chybu v odvětrávání nádrže. Původní majitel přiznal, že přentankoval, ale udajně spravil. Občas hlavně do kopce je cítit menší výkon a po otevření nádrže je slyšet podtlak, proto jezdím s otevřenou nádrží a výkon je v pohodě. Dneska jsme měl venkutakovej ten černej čudlík, když otevřete víčko nádrže. Ventil byl čistý, čím se ale spouští, je tam někde ještě elektromagnetický ventil, kterej tento čudlík přitahuje? Nenašel jsem ho tam. Jak zkontrolovat nádobku aktivního uhlí? Jedna z hadiček vede do motorového prostoru, kde je opět nějaký ventil, který otevíra cestu do motoru. Který je teda ventil N80? Přes vag N80 cvaká. Jinak teorii jak to odvětrávání funguje vím. Děkuji za rady.

S těmi koly to je přesně jak říkáš, na autě s menší spotřebou jsou plecháče R14 s horší značkou, na autě s horší spotřebou jsou elektrony R15 s dobrou značkou pneu. PP nemám, ten si teprve budu dodělávat, počet ujetých km je stejný na obou autem, není tam žadnej velkej rozdíl. Kola podhuštěný určitě nemám, spíše možná naopak. Jinak kola určitě mají vliv na spotřebu, ale myslím si že pokud člověk nemá fakt nějaký gumy protektory s velkým valivým odporem, tak rozdíl spotřeby mezi R14 a R15 je max 0,3l/100km.

Určitě to má na to vliv. Navíc pokud jsi na zvedáku s tím kolem nemohl ani pootočit, tak je to jasné. Nečekal bych na nic a hned bych to řešil. Pak bude spotřeba určitě o mnohem menší.

Tak všechny stabilizátory, čepy, silentbloky, reakční vzpěry a všechno okolo mám v pořádku a auto pořád dost nepříjemně cuká při přeřazení. Nemůžou to dělat rozvody? Jak to zkontrolovat? Přijde mi tohle jako neřešitelný problém :-( Ještě jsem tu na foru četl názor, že to způsobený velkou časovou prodlevou serva ve škrtící klapce, takže když se šlapnem nebo pustíme plynový pedál, tak poloha klapky se projeví se spožděním což muže způsobit cuknutí. Údajně to řeší CIMBU, kdy vymění řídící jednotku motoru za jinou značku s upraveným softem. Cena je 3000Kč, maličko mi to vrtá hlavou :-)

Ahoj, nedávno jsem také měnil olej Shell 5W40 a protože jsem posera (bál sjem se že to přeliju a že si zničím katík), tak jsem tam nalil cca 2,4l a olej na měrce byl přesně v půlce. Jezdil jsem s tím týden, olej byl pořád přesně v půlce, tak jsem olej dolil na přesně 2,8l a hladina oleje je kousek pod max ryskou. Kdyby ti tam dali 3l oleje, tak by určitě byl olej na maximální hranici na rysce. Bud tě ošidili nebo ti někde vytekl. Doporučuju dolít k horní rysce a sledovat zda se ztrácí. Ještě mužeš kouknout zda nemáš olejovou skvrnu pod autem kde parkuješ.

Před rokem jsem byl v samé situaci jako ty, nakonec jsem koupil 47kW HTP. Lituju toho. Věděl jsem do čeho jdu, měl jsem načtenou problematiku auta i s ním zkušenosti, ale dneska bych koupil benzin 1.4 16V 55kW. Dobrý motor s dobrou spotřebou a na tvoje vzdalenosti ideální. Ale je to na tobě.

Budu si dodělávat kabeláž ve fábce 2003 pro budíky s PP. Samozřejmě jsem prostudoval vlákno, říkám to správně, že když připojím kabeláž do dělící stěny, kabely k páčce nechám zaizolované (protože budu nějakou dobu čekat než mi přijde páčka s přepínačem PP), piny k budíkům zastrkám do svorkovnice T32, ikdyž budu mít ještě staré budíky bez PP --> bude výsledkem, že mi budíky budou fungovat bez PP a nebude se mi na budícíh vykazovat žádná chyba? Chci to udělat takhle, protože chci mít připravenou kabeláž, až mi přijde poštou páčka a budíky, abych se pak tím nemusel zdržovat. Podle mě bude největší problém se dostat k dělící stěně, měl jsem už rozebraný spodní plasty u řidiče a vůbec nevím jak se tam dostat, není tam moc přístupu. Jinak ke kabeláži z toho co jsem se dočetl budu potřebovat: svorkovnici k páčce konektory do dělící stěny konektory k páčce konektory do svorkovnice T32 svorkovnici k čidlu teploty konektory k čidlu teploty čidlo teploty Zapomněl jsem na něco?