Fajfy

Tak jsem otestoval i spotřebu a je to pořád mizerný. Zároveň jsem přezul na letní pneu a na stejné trase se stejnými podmínkami předtím spotřeba 6,6l/100km a ted 6,4l/100km. Ten rozdíl je způsobený temi pneu, po důkladnějším měření starého čidla jsem zjistil že je v naprostém pořádku. Nějaké další nápady? Na škrtící klapku se necejtím, když jsem si přečetl několik témat, tak několik lidí psalo že si ji tím zničilo. Nerad bych si ji taky zničil.

Čidlo teploty vyměněno. Při měření odporu starého měl okamžitou hodnotu při pokojové teplotě 2,15kohm což by podle grafu sedělo. Při ponoření do teplé vody hodnota stoupla na desítky megaohm a běhěm cca 20s se ustálila na 1,3 kohm, což by taky sedělo (voda měla cca 40C). Takže si myslím, že čidlo bylo oka, ještě uvidime jak se to projeví na spotřebě.

Je možné, aby se tato chyba projevila na chodu motoru (výkon, spotřeba)?

Děkuju, zkusím ho vyměnit případně polaborovat a dám vědět.

Fosgen: Díky s těmi odpory jsi to psal už dříve, pročetl jsem si to, ale zavrhnul jsem to, protože nechci někam připojovat odpory,\když mi to startuje v pohodě. A jenom taková otázka, kdyby bylo čidlo špatné, nemělo by to ukazovat chybně i na palubovce? Kdybych to mohl změřit VAGem, bylo by to pro mě lepší.

Tak jsem ten slabší výkon a větší spotřebu snažil přehlížet, ale včera jsem opět jel s tchánovo fábií kombinovanej provoz a neměl jsem problémse dostat se spotřebou pod 5,7l/100km a u svého auta mám problémse dostat pod 6l/100km ikdyž jedu dálku a šolichám plyn. Ted momentálně jezdím za cca 7l/100km (šolicháním). A taky byl znát u tchána větší akcelerace, když jsem na to šlápnul tak to prostě jede. Čidlo chladící kapaliny si myslím že mám v poho, protože vždycky nastartuju poprvé, ale když mi někdo řekne jak, tak ho klidně přes vag změřím, nevím na jakém kánále. Jinak při pokusu o zaslepení EGR jsem strhnul hranu matky, takže nemám momentálně šanci jí povolit. VAG stále hlásí dvě chyby, na hlavním relé (způsobeno udělátkem proti krádeži) a 16825 která je způsobená přetankováním předchozího majitele. Prej to opravoval, ale myslím že na výkon to nemá vliv. (N80 cvaká). Kdyby někdo měl nějaké napady nebo zkušenosti, tak budu jedině rád, děkuji.

434 je nějaké číslo vyražené na krytu klíče?

Chtěl bych se zeptat zda mi bude fungovat originální třítlačítkový klíč od VW na Škodě fabii (samozřejmě po naučení v řídící jednotce). Děkuji

Budeš muset najít řidící jednotku tvého dodatečného centrálu, zpravidla bývá ukrytý když sundáš plast u nohou řidiče. Bude na něm napsaná značka a typ, tak si najdi na netu k němu manuál, tam to bude popsané. U mě je jumper, když chceš naučit klíče, tak ho přepojíš, na klíčích zmáčkneš tlačítka, přepojíš jumper zpátky a už to jede.

To jsou zvláštní budíky, takový jsem ještě na fabii neviděl. Jinak aktivaci funkcí jsi zřejmě myslel toto viď? http://www.google.cz...7bN-W6Q&cad=rja

Podle mého názoru pokud ti teď všechny přístroje fungují, tak to na ně nemělo vliv. Uškodil jsi akorát oboum bateriím, nejspíš jsi jim trochu zkrátil životnost. Uvidiš sám :-)

Ahoj, pokud nemáš k tomu rádiu citový vztah, tak ho vyhoď nebo si ho dej do garáže jako pouze radio a pořid si nějaký nový. Kazetový radio seženeš i za 100Kč. Pokud ho, ale chceš opravdu spravit, tak bych ho zkusil rozebrat, třeba se vevnitř něco seklo a radio si myslí, že pořád přetáčí.

Mám dotaz ohledně pinu A5 modrý kablík, problematika viz. článek http://www.ahc.cz/clanek.php?cislo=12 Můj dotaz je takový, vlastním fabii, ze strany auta mám v ISO připojený modrý kablík s +12V, ze strany auta mám připojený modrý kablik pro napajení antény. Podle článku je to špatně, mohl bych zničit diagnostické zařízení a nejde mi napaájení do antény. Signál mám celkem lepší, ale místy by mohl být lepší, diagnostiku vlastním a pořád mi funguje. Když koupím ten separátor budu mít opravdu lepší příjem signálu rádia? Jak moc je špatný signál bez separátoru? Zkoušel to někdo? Nerad bych kupoval separátor zbytečně. Tomes001: S HF sadou nemám žádné zkušenosti, ale co jsem tak letmo koukal do manualu, tak to tvoje radio nejspíš nebude podporovat. Ale třeba se mýlím.

Auto čas od času protáhnu do vyšších otáček, ale i tak se mi zdá že tomu něco chybí nebo že je něco trochu špatně Jenom prostě nemůžu přijít na to co :-(

To druhé auto není nachipované. Nachipované je moje auto, původně jsem to vůbec nechtěl zmiňovat, protože jsou dva tábory lidí. Jeden tábor odsuzují chip, že kurví motor, vyšší spotřeba atd a druhý tábor je zase pro chip. Já patřím do té první skupiny, ALE v případě htp si myslím že chip jenom prospěje zvláště v nízkým rozsahu otáček. Nicméně to auto je chipnuté delší dobu a dřív nevykazovalo vyšší spotřebu, spíše stejnou spotřebu jako před chipem. A určitě mi dá hodně lidí za pravdu že chip u htp motoru neuškodí. Myslím si že ta spotřeba má co dočinění s tím, že motor tolik nezareaguje když sešlápnu plyn, ale spíš nedříve cukne a pak až akceleruje. A taky řpi couvání nebo rozjezdu na spojku se mi zdá že to je horší. Můj tip je že by to mohl být EGR, po odpojední kabelu EGR se reakce motoru maličko zlepšila, ale pořád to není ono. Ted čekám až mi známý vyrobí záslepku.

Vím co máš na mysli, samozřejmě že v zimě se zvýší spotřeba cca o těch 0,8l/100km. Když jsem to aute koupil a jezdil za 6l/100km (dlouhá jízda mimo město se stylem na spotřebu), tak i těch 6l/ mi přišlo hodně. Vím, že nikdy nebudu mít stejnou spotřebu jako u toho druhého auta, jen se mi prostě nezdá reakce motoru na sešplápnutí pedálu. Podle mě i s tím ta spotřeba souvisí, něco tam je špatně a nevím co. Jak můžu zkontrolovat například vstřiky nebo ventily? Dá se to zkontrolovat pomocí VAG?

Nikdo žádné nápady? Přijmu jakýkoliv nápad nebo zkušenost. Dneska jsem opět vyzkoušel moje a cizí auto (stejný motor, karoserie) na stejné trase. S cizím autem jsem měl spotřebu 5,7l/100km a s mým jsem se nedostal pod 6,5l. Přijde mi, že u mýho auta je fakt menší odezva na sešlápnutí plynu. U cizího se sotva nohou dotknu plynu, tak už citi jak to s autem hnulo, ale u mého prostě nic, musím sešlápnout aspon do 1/4 :-( Mám k dispozici VAG, tak mi kdyžtak napište nápady kde co proměřit.

Tlak v pneu mám dobrý, brzdy jsou také v pořádku. Napadlo mě jak otestuju termostat? Auto se ohřeje po cca 5km (ručička teploměru je v půlce). Dá se nějak spolehlivě otestovat přes VAG, případně kde?

To je v poho ;-) To bych jsem mohl, ale nevím jak. Jak se to dělá?

Škrtící klapka je hooodně drahá, nerad bych jí zničil. Navíc jsem se tu na foru dočetl že se spotřeba zlepší tak max o 0,2l. Myslím, že problém bude jinde.

Ale já mám tuto spotřebu i na dlouhou trat přes 100km rovinky, konstatntní rychlost 100km/h. To podle mě není normální.

Nejsem si jist, ale myslím, že když se přetankuje nádrž, tak tam je ventil na odsávání přebytečných par, kterej se zkurví a znovu podotýkám, že si nejsem jist, lae auto nenastartuje nebo hodně škube + vyskočí check motoru. Ale dost pravděpodobně to může být jinak, jsem amatér.

Ahoj, mám problém se spotřebou s mojí fabií 47kW 12V, r.v. 2003, najeto 144000km. Koupil jsem jí zhruba před půl rokem, od té doby jsem najezdil cca 4000km. Když jsem jí koupil, tak jsem měl spotřebu 6l/100km. Pak se to zvýšilo na 6,5l a ted nejdu pod 7l/100km. Ve všech případech jsem jel stejnou trasu krom počasí za stejných podmínek. Jezdím velice klidným stylem. Cesta je ve směs pořád mimo město, kde udržuju na tachometru 100km, nemusím skoro vůbec brzdit. Spotřebu počítam od rezervy po rezervu. Se jiným autem se stejným motorem, stejná cesta mám spotřebu 5,5l (jezdím opravdu na spotřebu). Technický stav vozidla: olej pravidelně měněný po 7500km (plná syntetika), svíčky vyměněny, auto startuje bez problémů, výkon se mi zdá taky v pohodě. Jedinou nepatrnou změnu co jsem zpozoroval oproti tomu druhému autu se stejným motorem je ta, že to druhé auto má lepší reakci na plyn. Konkrétně když vyjíždím z garáže, tak v záběru spojky jede to auto líp než moje (u mého auta musím víc sešlápnout plyn jako kdybych nemohl najít záběr spojky). Tento problém mě napadl, zda není špatná spojka, nevím jak to poznat a přeci by se to neprojevilo na spotřebě. A celkem se mi zdá že moje auto musím o něco málo sešlápnout víc plyn aby motor zareagoval než to druhé testované. A taky po lehkém sešlápnutí plynu při zahřátém motoru motor maličko nepatrně cukne (fakt není skoro poznat). Toto jsem řešil s uživatelem Maltou zda by to nemohl být EGR ventil, dopídili jsme se k tomu že zkusím zaslepit a vyčistit, ale momentálně na to nemám prostory. Jinak když pouze odpojím konektor od EGR, tak cuknutí zmizí, reakce okolo záběru je o něco lepší, ale spotřeba pořád veliká. Jinak žádné cukání nebo nepravidelný volnoběh. Jak pokud možno bez velkých investic zjistit co by to mohlo být? Jinak jediný co to na VAGu hlasí je: 17925 - hlavní relé, el. zavada v obvodu, P1517 - 35-10 -- sporadicky 16825 - system odvzdušnění nadrže - špatná pruchodnost. - původní majitel říkal, že mu manželka přetankovala nádrž, ale že to opravil Děkuji všem za rady.

Grym, děkuji za podrobný návod. Až se zase dostanu do garaže, tak to vyzkouším a dám vědět. Děkuju.

Ložisko to není, vím jak hučí ložisko. Nedokážu moc ten zvuk popsat, není to hučení, ale jako by o sebe nepatrně třel kotouč s destičkou. Kdyby se mi špatně vracel třem, tak jak to zpravím. Připomínám, že jak ujedu tak 5 - 10km, tak to osebe přestane třít, jako by se to trošku obrousilo.