mimoxx
-
Počet příspěvků
393 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil mimoxx
-
-
Nazdar, neviem kam to napisat, ale zacala mi svietit kontrolka tlaku pneu, prvy krat to bolo niekedy vo stvrtok, zastal som obehol auto a skontroloval ventilky, zresetoval a bolo vsetko v poriadku. Lenze v sobotu cestou na vylet znovu a slo to len raz na chvilu vypnut nastavenim a odvtedy to uz svieti permanentne aj pri stojacom vozidle. Tak idem s tym do servisu, ved mam este zaruku. Samozrejme vsetky kolesa su spravne nahustene. Asi sa pokazilo nejake cidlo, ale kedze to snima na zaklade otacok kolies, asi to postihne aj ABS a ine systemy pouzivajuce otacky kolies. Ved uvidim co povedia v servise a dam vediet. Zvlastna zavada.
-
Tak co je nove s vyhrievanym sklom?? Tiez by sa mi hodilo.
-
Armyk, priznám sa, že najprv som vychádzal len z logickej úvahy, že ak je viac prevodov, zväčša boli prevody hustejšie, aj keď výkon motora dovoľoval len pridať ďalší stupeň. Ale pozri príspevok od jayhawk na predcházajúcej strane v tabuľke vidno, že pri 1500ot. ide 5kvalt 24,2 a 6kvalt 22.3km/h. Takže 6kvalt má "asi" o 100ot. x Nm viac výkonu pri rovnakej rýchlosti.
-
Fido, nevím jak u vás, ale na SK škodovka nestíha vyrábať a čakacie doby sú v mesiacoch ako na Ferarri, takže keď kolega kupoval na jar "fóbku", tak nemali 81kW ani na vyskúšanie, nie to na zapožičanie domov!! A ja pred dvomi rokmi som mal tiež problém, lebo cez týždeň som nemohol a v sobotu bol len jeden pracovník, ale keďže naša firma je taká známejšia predajcovi, tak mi zapožičali auto na vyskúšanie vrámci ulice na 500m! Škoda je proste "TOP" a podľa toho sa správa! Možno v Čechách je to inak...
-
Zastanem sa Fido-CZ, napríklad na mojom aute sa mi zdá rozbeh tiež neprasvedčivý(pri pomalom rozbehu), lebo 2. stupeň je veľmi posunutý hore a po živej jednotke, keď to padne na 1400 ot. a ťažšie sa preberá, ako väčšina slabších atmosfér (aj HTP), ktoré majú vtedy 1700 ot. a zdajú sa byť živšie. Na celkovom pocite dosť robí dobré sprevodovanie! Ale to je problém 5st. prevodoviek, na 6.st. by to už nemalo byť. Preto mi tá 6.st. prevodovka citelne chýba.
-
Nechci ti brát iluze, ale většina vozú asi bude ojeta více než se říká, jinak by je neprodávali!
Čest výnimkám - dúchodci a puntičkáři. Já když ho budu prodávat jako 12ti leté, už bude při řetízkovém TSI jedno, jestli chip, či nechip, bude po životnosti, jestli dožije... -
Hamiš, sa nediv, že máš takú dobrú spotrebu, keď to do plnej "dotancuješ", ako píšeš, my čo to musíme poctivo natankovať máme vyššiu spotrebu!
-
1
-
-
Chlapci, čo to tu riešite, chiptuning je zväčša o záľube a vášni, to nie je o "rozume". Proste ja "chipujem" aj CPU a grafiky do PC, lebo ma to baví a mám pocit, že som tomu dal pridanú hodnotu za menej peňazí, ako keby som to kúpil s výkonejším motorom. Ja som napríklad kúpil 66kW a mám 95kW. To by som si musel kúpiť model Monte Carlo s 92kW a to by bolo viac ako tých 200€, čo ma to stálo. A že či sa mi to pokazí, ver mi že veľa ľuďom sa niečo pokazilo a pokazí, aj keď nič nečipovali! Na druhej strane povedzte koľko peňazí ste už minuli za sladkosti a "červené", nebodaj údené mäso, ktoré vám ničí zdravie a zabíja! A to už nehovorím za cigatery a alkohol! V porovnaní s tým je môj chiptuning spoločensky prospešná činnosť, lebo dávam prácu chiptunerom a neskôr aj servisom!
-
To by som skôr nechápal tú jeho spotrebu, ale keď je to služobné a benzín neplatí, tak prečo nie, aj 9L!
-
Dík za dôkaz, tak som sa nemýlil, lebo logicky som predpokladal, že to bude tak ako v tabulke. Škoda, že som už nevydržal do uvedenia FIII, dlho im to trvalo.
-
JayBee1 si myslím, že u tej Calibry mohlo Cx pokaziť zdvihnutie auta od cesty na väčších kolách, než o 10mm širšia pneu a možno väčší motor a iné vyvedenie výfukového potrubia nedovolil od spodu zakrytovať celý motor a už bolo Cx-0,29. A tých cm2 naviac od pneu nebolo tak veľa, lebo pneu vyčnieva z profilu auta iba menšou časťou a či má vplyv aj šírka v blatníku, to je ťažko zistiť. Takže tých 10% Cx nemá na svedomí širšia pneu, ale iné významnejšie zmeny, ktoré nie sú na prvý pohľad vidno, napríklad iné výfukové potrubie pod autom s väčším tlmičom, iné robustnejšie nápravy, ktoré spôsobia väčšie turbulencie pod vozidlom...
-
1
-
-
Orlov, ešte že tak, lebo som si už myslel že Š120 popiera logický úsudok, že niečo hranaté, krabicové, musí mať väčší odpor, než oblejšie tvary. A tiež sa mi nechcelo veriť, že sa za 30 rokov vývoja nič nezlepšilo.
-
JayBee1 čo sa týka tej žiletky verím že je to hlavne pre valivý odpor, celkovú váhu a menšiu rotujúcu hmotnosť a ten aero. je minimálny, ale samozrejme všetko sa počíta a je to určité vylepšenie. Ako keď vymenia kovový pedál za karbónový a ušetria 60g váhy. Na celkovej hmotnosti 1000kg je to nič.
-
Pawka, pozri si čo som napádal, aerodynamický odpor vzduchu 1cm pneu, nie valivý!! Pozri si ako som pre ilustráciu povedal že valivý odpor pneu je oproti jej aerodynamickému odporu 1000x vyššší!! A ty zase o dotykovej ploche, keď náhodou nevieš to je valivý odpor...
-
Tie "žiletky" sú skôr z dôvodu nižšieho valivého odporu a pneu je vďaka zúženiu tvrdšia aj pri nižšom tlaku. Ale pochop o čo zvýši odpor vzduchu 1cm na pneu! To je nemerateľné, nemiešaj to s valivým odporom, ten je možno 1000 krát väčší, než ten aero.!!
-
Tak to už by som bol zvedavý, že aký aerodinamický odpor, má nejaký 1cm na pneu v porovnaní celého auta??? To je nemerateľné! Je to asi taký rozdiel, ako keď miesto klasickej 55W halogénky použiješ 10W LED svetlo a 40W odpor, aby ti nesvietila kontrolka! Tých 5W sa rovná 0,01L/100km a stačí ak raz prudšie pridám pri rozbehu a miniem naviac 0.3L!! A čo sa týka valivého odporu, tak ten má vplyv, ale tie najlepšie pneu to majú velmi podobné a keď nahustíš 195 na 2,6at a 185 na 2,4at, tak bude tá 195 lepšia! To ma naučila prax, lebo aj pri výrobe sú určité tolerancie a záleží, aký konkrétne kus sa dostane do testu pneu. Je to ako so spotrebou! Moje DUNLOP BLURESPONSE tiež mali byť podľa testov tiché!
-
Reagujem na .Honza., ja mám DUNLOP BLURESPONSE a na jar som sa sťažoval, že po prezutí sú počutelne hlučnejšie, ako zimné!! A lepšiu spotrebu som tiež nezistil!
Možno v tom teple boli zimné tak mäkké, že boli tichšie. Ale cez leto som si zvykol aj na Dunlopy a už to nevnímam.
-
Tak E1 mal si našťastie pravdu
nič neprehrali, super jednanie, absolútna spokojnosť!!! Spravili to bez výmeny oleja, lebo som si ho u nich bol dať vymeniť pre 5 mesiacmi, ale najprv mal s tým trošku problém, že keď mi ho teraz nemenili tak to zaznačiť do servisnej knižky, ale po dohovore mi to tam zaškrtol a nechal ostatné kolónky voľné, nech si zaškrtnem čo chcem! Auto ťahá ako predtým, nevšimol som si žiadnu zmenu, ani nič nehovoril, že by dávali nejaký nový soft, však už asi ani nie je, keď sa už nevyrába. -
Martikk, máš absolútnu pravdu, lebo je nelogické, aby dávali záruku na motor(ktorý nevyrábali), lebo ako neskôr píšeš, záleží, ako sa chováš k motoru. Lebo by bolo aj nefér, keď má niekto zlý motor od výroby, alebo ho niekto ničí, aby nejaká tuningová firma dávala naň záruku! Určite sa budú brániť! A tá cena sa mi nezdá taká super ja som to mal za 200€ s viacerími meraniami a idividuálnym ladením a to je menej než 6 666Čk a to sa niektorým zdalo drahé!
-
Ja by som to vysvetlil tak, ze ten diesel ma ten "velkej kroutak" v nizkych otackach 1700 az 2500 a tym ma dobru pruznost a pocit zo zrychlenia na zaciatku, ale ked merias zrychlenie 0-100 tak to zrychlenie vyuzijes len na zaciatku na jednotke a potom uz pouzivas vykon len vo vysokych otackach! A pre zjednodusenie vykon=kroutak x otacky, tak pre priklad: ten benzin ten vykon dobehne 6000 otackami x mensi tocak 140Nm a ten diesel ide len do 4000 otacok a vtedy ma uz len 190Nm a aby dobehol vykonovo to ze ma o 2000 ot. menej co je 50%, tak by potreboval o 50% viac tocaku, co je 140+70=210Nm. Takze pri rovnakej vahe by na zaciatku bol ten diesel rychlejsi, ale na konci by uz bol pomalsi. Je to len zjednoduseny priklad, tak to berte s rezervou.
-
Ono sa to nezdá a ešte keby si to dal na koruny tak 5550Sk a to vyzerá ešte viac!
A to si ako jazdil, že priemerka 7,61L?? To keď som aj šiel na Kysuce po dialnici tempomat na 120km tachometrových a za dažďa a vetra, tak keď som zišiel z dialnice tak som sa vďaka okreskám dostal na 6L/100km. Ja viem že tých 120 tach. nie je veľa, ale nie je to ani tak pomaly, aby som šiel za kamiónmi, také optimum, keď chceš šetriť a máš bojazlivú partnerku. -
Ty si ale extrémista, raz 210, inokedy 90. To by ma fakt nebavilo za kamiónmi, ale keď chceš rekord, tak sa obetuješ!
-
1
-
-
Tak mňa čaká teraz garančka, takže zistím ako to je! Dúfam, že mi to neprehrajú! Držím ti palce, aby si mal pravdu ty e1
-
No to MTM už je pekné
, ale tá baťovská cena 899€ ja nekresťanská!!
Kontrola tlaku v pneumatikách (TPM)
v Podvozek
Vloženo · Editováno: , autor: mimoxx
Dik Pawouku, ty mas oci vsude!
No a chyba bola v mojej lenivosti, lebo kola som meral na tom tlakomeri na kompresore k autu a ten je velmi informacny, lebo chyba bola v tom, ze v predu jedna pneu mala 2,48baru a druha 2,42! To cumim, ako je ta kontrola citliva 6 stotin baru a uz panikari!! To sa divim, ze doteraz som to tak presne dva roky dofukoval, lebo obcas sa mi stalo ze uz mali len 2,0 baru. To museli presne rovnako klesat! Zvlast ma udivuje ta citlivost, ked som cital, ze taky teplomer ukazuje stale 90st. v rozsahu od 66 - 108st.! A tu len 6 stotin baru! To som nemohol vidiet ani na mojich cinskych tlakomernych ventilkoch za 2€!
Takze poucenie pre ostatnych, vzdy treba premerat tlak presnejsim tlakomerom, aby bol rovnaky!! Ten na kompresore vzdy nestaci.