mimoxx

Chcel by som sa spytat na zvuk mojho TSI, ktory je taky dost kovovy, ale to je uz od zaciatku ateraz mam 19,7k km. Cital som uz nazory na podobny zvuk, ze vadne vysokotlake cerpadlo, klepanie ventilov od oleja Castroll, po Valvoline bolo tichsie, tiez pri lepsom benzine, ale to hned zamietli, ze hlupost. Takze neviem, mozno je to len vlastnost toho mojho motora, tak by som to chcel porovnat, lebo pocul som aj tichsie, aj ta predvadzacka bola tichsia aj pri akceleracii. V kabine to velmi slabo pocut, len privolnobehu bez radia.

Dnes som trocha skusal pruznost, iba tak nepresne so stopkami na mobile a tiez neviem aky sklon mala dialnica a pri tachometrovych 65-105 na 3st. to bolo asi 4,4s, 85-125 4st. 6,7s a na 5st. 9,4. Chcelo by to nieco rovne na jazdu a merat automaticky v programe.

Zaujimave je, ze pri Korigovanom vykone ostatnym vykon zvysuju (+2%), ale ty ho mas znizeny, preco?

Sorry e1., trochu som si to poplietol, je to len priklad, ako je spravne odpocitany stratovy vykon u ostatnych, ale chcel som vediet nazor mx6, nakolko si myslim, ze sa vyzna trocha viac... Neviem ako je to s obmedzovacom, ale 6k by TSI mal dat. a s DSG mozno ide aj vyssie.

Čo si myslíte vy, lebo je mi divné, prečo mám odpočítaný dvojnásobok stratového výkonu pri zobrazení výkonu na kolesách! Ostatným som pozeral na grafy a mali odpočítaný zobrazený stratový výkon, nie dvojnásobok?? Zaujímavé je, že napr. ja mám pri 4t.ot.- s.v.13,5k a mx6 má asi 22k, pri 5t.- 21k, mx6 asi 28k, mám ho nejaký podozrivo menší, ale keďže mne to odráta dvojnásobok, vtedy mám zase priveľký stratový výkon. Akoby som mal na stratový polovičnú mierku, alebo zvláštne navýšený výkon motora, ale pravdu na kolesách?? Viete čo som už spomínal, že sa mi to akosi nezdá...

Nazdar, tak ja som mal na začiatku zase slabú dvojku pri rozjazde, ale po takých 4000km sa to zlepšilo. Nad 120km/h mi to chodilo obstojne, ale mal som zo série 97,7k a 180Nm. tak niet divu. Ale vždy sa motor po zabehnutí zlepší, akurát kus od kusu sa to môže líšiť.

Mx6, co uz "hazis flintu do zita", vzdyt to je Rapid, to nemuze byt stare? Ten nas sluzebak, kde se menil olej po 30t. km, sice "caka olej", ma uz asi 120t., ale porad jede! Tak vymen retez, zda se mi tak za osmicku a zase neco vydrzi. A kdo by zivil třílitr, vzdyt s temi 95kW musis da i 210 na tachaci. Dneska jsem ho prevez na nedaleky kopecek "Baba" (asi 20cm snehu) a musim rict, ze ta skodule drzi mnohem lepe jako stare Mondeo dvoulitr 107kW. To bylo tezky a bez ESP to neslo tak hezky "za volantem". Trochu "mimo misu" nekde jsem tu videl odkaz na dilenskou prirucku, protoze mi to sviti hodne do zemne (a to mam Night breaker +), zkousel jsem tocit tema plastovyma sroubama na svetlech, ale nic to nepomohlo. Taka starsi Toyotka Yaris sviti o poznani vys a lip!

Neblázni Mx6 po 10tis. a už to rachotí a to tvrdíš, že "jinak dobré", já bych nebyl takový optimista a to tam ty máš 220Nm, já v max. 234Nm, to abych už teď:

Pri prvom pohlade som chcel povedať, že veď tam máš vyše 160Nm, ale potom som zbadal, že máš vlastne 77kW! Tak to by som sa hneď dohodol s motorpowerom Verím, že v rámci reklamy by sa ti s tým trocha pohral, alebo za tým mojim ladičom, ten sa mi s tým vyhral a za 250€ po známosti.

Nazdarek, vsak si trocha verme, ja som bol cely cas pri merani, takze tam toho asi tolko, kolko mam, ale vo firme mame jedno stare TSI prave s takym vadnym motorom, ze mu vytahalo retaz, praskol chladic a este daco, ale ten motor ide pocitovo lepsie ako moja byvala seria 97k. Ale zase strasne zerie olej, musel byt v zabehu ridne "přebroušen", ale preto ide tak lahko. Teraz som cital clanok o Rapide 77kW so seriovymi 194Nm, takze ja som mohol mat 182Nm. Akurat "e1." mas nejaku smolu s tym točákom. Musis ist na "lepsiu brzdu" ! A inak ta moja brzda bola len jednonapravova, tak tam to popisovane skreslenie nehrozilo, ale ak by sa chcelo, urcite sa da nastavit prepocitaci koeficient, ako napr. nejaka DIN norma +5% a hned je vysledok krajsi...

Nazdar, tak hlasim, ze mam najeto cca 18 300km, asi 3000 po chipu a zatim vse OK, obcas tomu trochu pritlacim, ale jinak to nezenu. Tlaky z turba jsem jeste nepomeril, neni kdy, rodina nepusti. Rad bych pomeril pruznost, protoze se mi nezda, ze to ma takovy Nm, ci neni v tom grafu nejaky koeficient x1,1 :-)

sytic:sice brzdim motorem pres spojku, ale normalne vyuzivam tak 100Nm, tech 230Nm mas jen pri plynu na podlaze a to mam tak jednou za mesic!

Tiez som sa podivil, aky pekny priebeh vykonu mi tam dal, pouzitelne od spodu do 4900 ot. Teraz uz len aby to vydrzalo, lebo vlastne testujem spolahlivost vynoveneho rozvodu, ci uz to skoda nejak vyresila. Ak vydrzia 70 tis. km, tak budem spokojny

Nazdarek, chcem sa podelit o moju skusenost s chipom. Scout 1,2 TSI 63kW, cerstvo cipnute. Uz zo serie to malo 97.7k/4040ot. a max. krutak 182Nm. Po chipe 129,4k/4812ot. a 234Nm, teraz je to celkom delo! Inak to vobec neslo chipnut, lebo to malo nejaku ochranu max. vykonu, ale borec sa pohral asi 9x mi to meral, ale dal to a celkem hezky. Pri 1800ot mam uz 200Nm a od 2000-2800 asi 230Nm, ale najzaujimavejsi je vykon na kole, ten mam asi 95k od 4000 po 4900. A zaujimave, ze aj spotreba klesla, comu som nechcel pred chipom verit. FABIA II 1.2TSI.pdf