e1.

Presne ako píše enviro, MP3 CD je tiež dátové CD, nič iné. Dôležité je ten disk napáliť v režime DAO (kde tým pádom aj odpadáva riešiť problém nezatvorenia a nefunkčnosti v rádiu). Ďalej ak chcete aby bolo CD dobre napálené, doporučuje sa čo najnižšia rýchlosť (väčšinou to je 4x). Je tam menej chýb a CD pri starších prehrávačoch je potom menej problémové, hlavne keď už má niečo za sebou. Ďalej je doporučené kupovať si kvalitnejšie médiá, ideálne vyrobené vo fabrike Taiyo Yuden. V napalovacích programoch médium rozoznáte podľa jeho označenia TY. Na oko sú CD modrastej farby. Ak ešte zoženiete, tak JVC CD-R sú takéto, alebo drahšie Verbatim AZO.

Kým to nebude pravidelné, alebo naozaj obťažujúce, dovtedy to vôbec nebudem riešiť. Vlastne ani neviem čo by som mal riešiť, lebo počul som to doteraz asi 2x na 1-2 sekundy. Trepnem teraz iba nejakú blbosť, ale možno to vôbec nie je reťaz, ale napr. ten zvuk vydáva alternátor. Kým auto jazdí, a neobťažuje ma to, tak neriešim.

Nemyslím si že benzín v oleji mám na toto hrkotanie pri štarte vplyv. Napinák napne aj keby tam namiesto oleja bolo kakao. Čo sa týka hrkotania u mňa, ja mením olej priemerne každých cca. 6000 km (mám trochu neštandardné prevádzkové podmienky) a menil som ho iba nedávno. Teraz zase aj keď na spôsob eco-rally, ale jazdím prevažne dlhšie trasy a olej mi skôr ubúda ako pribúda.

No, asi som to prekrikol. Včera som dal vytepovať a kompletne umyť auto, a keď som sním večer odchádzal, tak po naštartovaní motor nechutne zavrčal na 1-2 sekundy, ale hneď potom to aj prestalo. Neviem určite že to bola reťaz, lebo za tú sekundu som nedokázal zistiť zdroj zvuku, ale asi áno, lebo logicky nič iné pri štartovaní by nemalo vrčať. A ten čas kým to vrčalo je akurát toľko, kým napinák reálne dopne. Raz som už tento zvuk počul, to bolo vtedy keď som naposledy odchádzal so servisu hneď po výmene oleja. Vtedy som to nejak neriešil, ale teraz to už budem sledovať. Aktuálne mám najazdených asi 39500 km.

No, tých 6,24 litra je na naftu dosť, ale možno máš ťažkú nohu. Ak nie, tak to bude nepresnosťou merania. Neviem ako pri nafťákoch, ale pri TSI ukazuje PP doceľa presne. U mňa je rozdiel priemernej spotreby podľa PP a vypočítanej podľa tankovaní vždy nejakých 0,15 l/100 km. Takže keď vidím na PP priemernú spotrebu 5,0 litra na sto, tak viem že je to max nejakých 5,2 (aktuálny údaj). Väčší rozdiel PP oproti reálu pri bežnom jazdení a tankovaní nemám. Ak si chceš robiť dlhodobú štatistiku, tak ti doporučujem: www.spritmonitor.de Ja si vždy po natankovaní zapíšem údaje na zadnú stranu bločka (kilometre a trip) vrátane údajov s indexom2 (priemerná spotreba2, priemerná rýchlosť2) a pred odjazdom si trip a údaje s indexom2 vynulujem. Následne to doma prepíšem na spritmonitor.de. Najprv som zapisoval všetko do excelu, ale keď som všetky dáta nahodil do sptrimonitora, tak mi vyšli tie isté čísla, takže to počíta presne (nie tak, ako podobná česká stránka). Dobré je, že spritmonitor sa nezblázní ani z toho, ako viackrát za sebou nenatankuješ plnú nádrž. Stačí priebežne zapisovať tankovania a pri najbližšej plnej nádrži sa všetko dopočíta. Jediná vec čo mi chýba je to, že sa nedá zadať pomer jázd mesto/okresky/diaľnica, tým pádom priemerná spotreba v jednotlivých režimoch je už dosť skreslená.

icosom, ja by som ti týmto spôsobom merania spravil spotrebu aj 18 litrovú. Keď už meriaš podľa tankovania po prvé cvaknutie, tak: 1. tankuj na tej istej ČS a pri tom istom stojane 2. aby bolo merania presnejšie, vyjazdi celú nádrž (takto stačí ak pištoľ cvakne o liter vyššie, lebo nafta nepení toľko, a hneď máš výsledok skreslený o 20%) 3. priemer je ideálne robiť z viacerých tankovaní, pri jednom aj keď vyjazdíš celú nádrž, môže byť skreslenie pár dcl na 100 km Ak si spotrebu nechceš sledovať dlhodobo, tak druhá možnosť je natankovať úplne po okraj hrdla nádrže, hneď najazdiť nejakú normálnu porciu kilometrov a zase dotankovať po okraj. A ešte aj tu môže vzniknúť nejaké skreslenie rozpínaním nádrže.

Bolo by to fajn, ale mám taký pocit, že na tak ťažký prevod by nestačil motor, a nedokázal by tým pádom tú maximálku dosiahnúť. Niečo sa o predĺženom piatom prevode dá prečítať tu: http://www.auto.cz/prodluzovani-prevodu-a-snizeni-spotreby-vyrabime-greenline-67008 Je to síce o 1.9 TDI, ale pri benzínových motoroch to bude podobné, alebo ešte horšie, kvôli nižšiemu točáku.

Jazdím vždy na D, "manuálne radím" iba keď brzdím motorom. Vtedy podradím o 3-4 stupne a potom postupne podľa potreby až k jednotke. Keď idem na spotrebu, tak sa snažím zrýchľovať tak, aby mi to nepodradilo samo, takže ľahkou nohou. Vtedy to radí už okolo 2000rpm ďalšiu rýchlosť. Režim S používam iba na okruhu, alebo veľmi zriedkavo, keď sa chystám niekoho rýchlo predbehnúť a nechcem čakať na 3+1 stupňové podradenie po kick-downe. Inak ten režim moc veľký zmysel nemá v bežnej premávke s benzínovým motorom. Čo viem, tak niektorí nafťáci ho ešte používajú, aby motor nešiel na tak nízke otáčky a nemuseli potom predčasne meniť dvojhmotný zotrvačník. Výhoda tohto dvojspojkového 7° automatu (je to vlastne robotizovaná prevodovka) je v tom, že nemá také prevádzkové straty, ako staršie automaty s hydrodynamickým meničom, alebo DSG automaty s olejovou náplňou. K tomu tých sedem rýchlostí je rozložených tak, ako má manuálna prevodovka päť. Tj. na posledný prevod sú otáčky rovnaké, a tým pádom je pri zrýchlení na jednotlivé rýchlostné stupne menšia záťaž, lebo tie prevody sú k sebe "bližšie". Vlastne tých 7 stupňov je tak nahusto, že aj keď som sa snažil jeden čas radiť manuálne, tak som sa v tom vždy stratil, Mimo mesta sa dá jazdiť od 3-ky po 7-ku na hocktorú rýchlosť. Stalo sa mi už, že som v nejakej obci brzdil pred kruhovým objazdom motorom, podradil som na štvorku, a potom som zabudol vrátiť späť prevodovku do režimu D. Všimol som si to až v ďalšej obci keď som chce zase brzdiť motorom a pri podradení som tam mal zrazu skoro 6000 rpm. Takže na bežné jazdenie v manuálnom režime je tých rýchlostí moc. Využiť manuálne radenie sa dá jedine na nejakom okruhu, alebo pri naozaj ostrej jazde, kde pri preradení zo 6000 rpm nepadnú otáčky motora tak hlboko, ako pri 5 stupňovej manuálnej prevodovke. Inak rád by som raz porovnal zrýchlenie rovnakej Fabie ako mám ja len s manuálom. Bolo by dobré vidieť ako sa to bude správať na nejakých 0-160 km/h. Teoreticky by malo mať DSG pri rýchlostiach nad cca, 120 km/h navrch.

Podobne v poslednom čase jazdím aj ja. Dôležité je hneď po naštartovaní vyraziť, aby sa motor rýchlo zohrial a priemerná spotreba rýchlo klesla. Vtedy sú tieto čísla naozaj reálné. Nedávno som takto spravil trasu Bratislava-Komárno za 4,4 l/100 km. V obciach 60-ka, mimo som išiel okolo 90 km/h a samozrejme som sa snažil čo najmenej brzdiť/zrýchľovať. Ešte by ma zaujímalo akú by som spravil spotrebu keby som mal užšie pneumatiky a ľahšie kolesá. Tipujem že by som bol spotrebou podľa PP niekde okolo 4,1-4,2 l/100 km.

hubo, prosím sklapni

Keď budeš objednávať nové auto, tak ty už dostaneš MR2014. Oficiálne nikto nevie ako sú na tom reťaze pri novších ročníkoch, ale moja Fabia je MR2012 (RV12/2011) a problém s reťazou nemám (najazdených 39 tisíc km), a kamarát ktorý má MR2013 (RV09/2012) tiež nemá žiaden problém (neviem presne, ale tipujem že má najazdených cca. 20 tisíc). Obaja motor CBZB, tj. 77 kW, obaja s DSG.

No, podľa tvojho popisu to vyzerá ako keby pri diaľničnej jazde 125-130 km/h a ešte plus nejaké to naháňanie motoriek a BMW, si mal pri rýchlosti 125+ km/h spotrebu 5.8 litra na 100. Samozrejme to je iba pekný sen. Ak si totiž išiel na diaľnici, tak si mal mať priemernú rýchlosť okolo tých 130, ale máš iba 80. Takže niekde si to diaľničné lietanie kompenzoval úspornou jazdou pri nízkej rýchlosti na 5°. Tipujem že si desiatky kilometrov išiel 60-kou, prípadne si išiel dlhšiu trasu z kopca. Totiž pri tebou uvádzanej diaľničnej rýchlosti by si mal spotrebu bez klimatizácie okolo 6-6,5 l/100 km a to bez tej jazdy 180-kou. V poslednom čase veľa jazdím na spotrebu a presne viem ako ten motor reaguje priemernou spotrebou už na jedno predbehnutie auta. Teoreticky sa týmto motorom (CBZB 77kW) dá spraviť dojazd nad 1400 km, ale treba natankovať po okraj hrdla a ísť dlhé trasy, jazdiť treba úsporne (=cez deň určite budeš brzdiť premávku), bez klimatizácie, a hlavne musí byť vonku teplo. Aktuálne mám podľa PP priemernú spotrebu 5,0 litra od posledného tankovania, a prešiel som 680 km (väčšinou okresky, rýchlosťou 60 až 95 km/h, málo v meste). Dojazd mi teraz píše 380 km, a nemám natankované po okraj, ale "iba" dotankované 10 litrov po prvom cvaknutí pištole (benzín Super, tj. 95-ka Avanti z Rakúska). U seba som najviac videl na displeji PP 1000 km dojazd po 282 odjazdených kilometroch od posledného tankovania. Vtedy som ale priemer pokazil jazdením v meste a skončilo to pri nejakých 800 km na nádrž. Som si istý, že keby som mal úzke pneumatiky s nízkym valivým odporom a boli by dobre nahustené, a k tomu ešte aj ľahké kolesá, tak sa dajú spraviť ešte lepšie čísla, než ako tu uvádzam.

Rád by som si to prečítal, ale nemám oprávnenia.

Skôr by som povedal že to bude smrad z prevodovky alebo spojky, alebo je niečo vyliate na motor čo po väčšej záťaži motora a jeho zahriatiu sa začne páliť a smrdieť.

To môžeš spraviť iba v prípade že nemáš asymetrické, alebo smerové pneumatiky. Dokonca sa to nedoporučuje robiť vôbec, ale ak to nie sú asymetrické alebo smerové pneumatiky (prípadne ich kombinácia čo na Fabii nepredpokladám), tak skúsiť to môže, ale dlhodobo by som s tak nejazdil.

Sakra, mne doteraz kvôli hodnoteniu servisu volali iba raz, ale s autom som bol v servise reálne už 9x (väčšinou výmena oleja), v štyroch rozličných servisoch. No nič, nechcem sa sťažovať, len je to zaujímavé. :-)

Ja len nechápem, že keď ti to klepať, tak prečo si hneď nekontroloval olej. Aj keby som nevedel čo autu je, prvá vec pri zvukoch z motora je, že skontrolujem hladinu oleja a chladiacej kvapaliny, následne natankujem plnú nádrž nejakého prémiového benzínu na inej čerpacej stanici ako som tankoval pred tým. Toto je podľa mňa úplný základ, lebo prísť do servisu tak, že som ani tieto triviálne veci neskúsil, sa mi zdá byť trápne. Keby by mi takomto probléme v servise zahlásili že len tak mimochodom mi chýbajú 2 litre oleja...

Len tak pre zaujímavosť, napíš nám históriu výmeny oleja. Ako často si menil olej, čo si tam dával, a hlavne naposledy kedy/kde/čo sa tam lialo, a aký si mal/máš štýl jazdy? Prosím zmazať duplicitu. Ďakujem.

Len tak pre zaujímavosť, napíš nám históriu výmeny oleja. Ako často si menil olej, čo si tam dával, a hlavne naposledy kedy/kde/čo sa tam lialo, a aký si mal/máš štýl jazdy?

Teraz už iba nájsť niekoho kto má tento SW a potrebné káble k tomu. A samozrejme mapy. Je tu niekto taký na fóre?

Prosím napíš mi o tom detailnejšie.

Aha, nevedel som že MIB Amundsen je zase niečo iné ako tie naše RNS310 a RNS315. Kto sa v tomto potom má vyznať? Do čoho vlastne ten MIB Amundsen montujú? Inak dostal som odpoveď od ŠA na otázku ohľadom Amundsen+.

No, aspoň že zmenili prístup. V dnešnej dobe už aj to je raritou. :-/

No, Navteq ich má na webe pre Škoda Amudsen (pravdepodobne tým myslia RNS310, lebo nepíšu nič o Amundsen+). Každopádne mne je to prd platné, lebo ja mám Amundsen+ RNS315. Takže prosím skúsme riešiť toto. Pozerali ste už niekto to číslo dielu (tie mapy zo stráky Škoda) cez ETKA? Ja som zatiaľ písal otázku do Škodovky, ale bez odpovede.

Ok, takže ten popis na stránke Navtequ bude výhradne pre starý Amundsen RNS310. Teraz už iba zistiť čo sú zač tie mapy ktoré ponúka Škoda vo svojom webshope pre Amundsen+. Môžete sa niekto pozrieť v ETKA na to číslo 3T0051255B?