e1.

To že ty málo jazdíš, neznamená že všetci jazdíme málo, tak ťa prosím, nepreháňaj! Ja som za 8 mesiacov odjazdil na svojom aute 23341 km (ten nájazd mi ale tento rok klesne) a celkovo už má moje auto skoro 30000 km. Na nájazdy a skúsenosti nad 50 tisíc km naozaj nemusíš čakať 5 rokov + tu máme nejaké autá aj na spritmonitor.de.

Ale autora vlákna a ešte niekoľko ďalších ľudí tu vrátane mňa zase nezaujíma ten tvoj starý motor !!!!!!!!!!!!!!

pigo, ak by si pozorne čítal, tak by si vedel že problém je vyriešený u áut ktoré majú motor vyrobený od 18.6.2011, tj. ty máš smolu a spadáš ešte do skupinky ktorá sa s reťazou ešte bude trápiť. To že sa tento problém sa podarilo medzičasom úspešne vyriešiť sa dá bezpečne vydedukovať z toho že nikto s novším autom/motorom tento problém nemá. Aspoň nie na tomto fóre.

6/11 máš čo? Dátum výroby motora, auta, alebo čo? A keď už, tak napíš presný dátum! A prestaň spamovať a zasiarať tým istým textom dve vlákna naraz! Stačia nám tu tvoje výlevy čítať aj raz...

Nechcem vedieť ako ti to svietilo pred tým keď teraz vidíš taký rozdiel. Ja mám NBP tiež, ale tie svetlá sú aj tak úplne k hovnu.

Toto nemá zmysel, iba ďalšie vlákno o tom istom, kde sa sťažujú tí istý ľudia. Chápem, že ich to serie, ale už mi to tu pripadá ako v škôlke. Zamknite to. P.s.: Mám najazdených 29300 km, a reťaz mám zatiaľ pôvodnú. Motor vyrobený po 18.6.2011, takže problém vyzerá byť vyriešený.

Záleží do akého servisu chodíš. Ja som auto kupoval už so zapnutým stagingom (bola to predvádzačka). Potom mi v jednom servise pri výmene oleja na požiadanie nastavili aj automatické zamykanie a v treťom aj odomykanie (nenapadlo ma že to nenastavia spolu). Stačí ich pekne poprosiť, je to pre nich otázka pár sekúnd. Vždy mi to spravili zadarmo.

Presne ako píše Escrito. Pri 6-8 ročnom aute to chápem, ale čudujem sa ľudom ktorí deň po skončení záruky idú hneď do neznačkového servisu. V prípade že sa im niečo poserie krátko po záruke nemôžu o oprave so spoluúčasťou ŠA ani snívať. Čo sa týka výmeny oleja, nevidím kde je cenový rozdiel oproti neznačkovému servisu. Ak si do oboch si donesiem materiál sám, aký bude konečný cenový rozdiel. Z značkovom zaplatím 7 € za prácu v neznačkovom 5? Mne osobne (a pravdepodobne aj osobe ktorá to auto po mne bude kupovať) tie 2 eurá za pečiatku v servisnej knižke a vedenie histórie vozidla v systém ŠA budú stáť za to.

Už niekoľko mesiacov sledujem sekciu TSI na tomto fóre a je tu jedna zaujímavá vec. Keď si pozriete ostatné sekcie ako je napr. 1.2 HTP, alebo 1.4, tak tam sa rieši niekoľkonásobne viac problémov s motormi ako u nás. Je mi jasné, že asi sa Fabii s motorom 1.2 TSI predalo menej, a je na trhu kratší čas, ale aj tak je to zaujímavé. V tejto sekcii sa dookola prispieva iba do cca. troch vlákien, stále dookola to isté, vlastne nič nové pod obzorom. Riešime tu iba drnčanie pri štarte, reťaz, 24W6 a sem-tam nejaké to turbo ale okrem toho sú iné problémy s týmto motorom ojedinelé. Samozrejme sú to vážne závady, ale keď sa na tento motor pozriem s nadhľadom, a napr. o 5 rokov sa neobjavia ďalšie problémy, tak ten motor ani nebude tak zlý ako sa to teraz zdá.

libero1071: Ten filter som mal v ruke iba raz a nevidel som na ňom žiadne číslo, ale bolo to večer, tak možno tam niekde je. Je tam blbý prístup a k tomu ešte aj prší vonku, takže zisťovať info v teple a v suchu domova je teraz pre mňa pohodlnejšie. Pawouk: Ďakujem.

Mne vychádza tiež tá dvojka, ale vŕta mi v hlave jedna vec. Všetky ostatné filtre sú dobré aj do Rapida. Že by sa pri Rapide zase vrátili k menšiemu filtru s platovým púzdrom ktorý sa používal do roku 2010? Samozrejme zájsť/zavolať do ŠA by bolo najjednoduchšie, ale filter si tentokrát chcem objednať online a vymeniť sám, a vzhľadom na to že z toho nebudú mať kšeft, neplánujem ich s tým vôbec obťažovať. Už aj tak si tam nosím vlastný olej, a nabudúce plánujem ešte aj vlastný olejový a vzduchový filter, tak nechcem byť moc drzý.

Chcem vymeniť kabínový filter vo Fabii II, r.v. 12/2011, m.r. 2012. Viete mi povedať číslo filtra s aktívnym uhlím ktorý tam bude pasovať. Na nete som našiel týchto 5 čísiel: 6R0 819 653 6R0 819 653 B 6Q0 819 653 B 6R0 820 367 6R0 820 367 B Čísla 1 až 3 by mali byť s aktívnym uhlím, ale neviem presne ktoré je správne. Viete poradiť že ktorý filter kúpiť? P.s.: Mám 1.2 TSI CBZB, ale predpokladám že na motorizácii nezáleží. P.s.2: Neskoro som si všimol že som v sekcii F1.

NBP by som zobral tie zlaté. Farba svetla rovnaká ale podľa technických listov majú dlhšiu životnosť oproti obyčajným NBP.

Ak chceš dlhšiu životnosť žiarovky, tak si kúp Silverstar, alebo rovno Ultra Life. SS je podľa testov blízko k NBP čo sa týka svietivosti, ale od výrobcu má udávanú o dosť väčšiu životnosť. Tu máš porovnanie.

Richiis, odfotím ti to svetlo raz automatikou, raz s vyvážením bielej podľa šedej tabuľky osvetlenou svetlom z projektorov, raz zase svetlom z okolia. Dostanem tri fotky, na jednej bude svetlo modré, na jednej do žlta a na jednej niekde medzi a to som vôbec nečaroval s Photoshopom, uvidíme či ti to bude stačiť. Nie každý sa vyzná do svetiel a vecí okolo farebných teplôt svietidiel, a to je normálne. Ale keď niekto kto má s tým skúsenosti a dá si tú námahu a poradí ti že na to ideš zle (nehovoriac o tom že tvoj monitor určite nie je kalibrovaný, tj. môžeš na ňom mať ďalší výrazný farebný posun, hlavne keď sa jedná práve o zdroj svetla medzi 2500K a 5000K, kde sa teplota svetla mení najvýraznejšie a už aj posun o 50K si človek všimne), tak by si mal nechať poradiť. Jediná možnosť ako môžeš farbu svetla jednej žiarovky porovnať s druhou je to že ich buď zapneš vedľa seba, alebo ich odfotíš za rovnakých svetelných podmienok s fotoaparátom nastaveným na rovnaké (manuálne) vyváženie bielej. A to stále budeš mať iba informáciu o tom že cca. aký je rozdiel medzi svetlami, ale budeš to mať celé na farebnom špektre posnuté, preto ti to je prd platné. Príklad: postavíš vedľa seba Silverstar a Cool Blue. Na fotke bude Cool Blue svietiť trochu do modra a Silverstar bude biely, ale v reále to bude tak že Silvestart svieti viac do žlta a Cool Blue blízkoj bielej. Ale veď rob si ako chceš, neviem prečo to s tebou vôbec riešim...

Richiis, prečítaj si ešte raz to čo som písal. To čo chceš je blbosť, nemá to žiadnu výpovednú hodnotu.

Richiis: Technicky to vyfotiť ide, ale fotka nebude mať pre teba žiadnu výpovednú hodnotu. Je to z toho dôvodu že je potrebné na fotoaparáte aj monitore mať správne nastavenie vyváženie bielej, tj. vyvážiť bielu podľa svetelných podmienok vonku s referenčnou šedou tabuľkou a následne to treba pozrieť na monitore ktorý bude kalibrovaný na rovnakú hodnotu. Nakoľko si sem položil túto otázku, je mi jasné že monitor nemáš kalibrovaný, takže by sme ti to fotili zbytočne. Na farbu svetla tiež nemá samotná konštrukcia svetla žiaden vplyv, lebo sa jedná o "zrkadlá" ktoré farbu svetla nemenia, alebo len tak minimálne že ten rozdiel neuvidíš. Jediný pre teba zaujímavý údaj môže byť pre teba iba zmeraná hodnota teploty svetla. Podľa datasheetu u Osram NBS to je 3500 Kelvinov. Či je to moc žlté alebo moc modré sa dá posúdiť iba podľa toho že s čím to porovnávaš, lebo "moc žlté" a "moc modré" sú subjektívne "hodnoty". To čo je pre teba moc žlté, to môže byť pre mňa akurát. Nájdi si hodnoty farebnej teploty pre iné svetelné zdroje ktoré poznáš a podľa toho to môžeš posúdiť. Napr. denné svetlo má hodnotu okolo 5000K. Blesky vo fototechnike sú zase nastavené na 5500 K. Dorábané xenónové svetlá sa vyrábajú bežne s hodnotami 4300K, 6000K, 8000K, 10000K, ale existujú aj 3000K a 12000K. Svetlo sviečký má zase cca. 1000K. Pozrel som si aj ďalšie technické listy: Osram Original Line - 3200K Osram Ultra Life - 3200K Osram Silverstart 2.0 - 3200K Osram Night Breaker Plus - 3500K Osram Night Breaker Plus Limited Edition - 3500K Osram Cool Blue Intense - 4200K

Keď máš toho známeho v autoskle, tak by si mohol napísať že o akú firmu sa jedná, prípadne rovno že kto to sklo vyrába. Takto to je iba JPP. :-)

Podľa toho testu sú NBP vo všetkom trochu lepšie ako ten SS, samozrejme okrem pomeru cena/výkon. Takže neverím že tie SS sú "neprekonateľné". Ja osobne si myslím že tie SS sú vlastne NBP ktoré majú pri výstupnej kontrolje trochu horšiu kvalitu a potom podľa toho dostávajú iný štítok a balenie a samozrejme cenu.

Len tak zo zaujímavosti tam mohli dať aj H7 xenóny, pozrel by som si namerané hodnoty.

Toto by si mal ovládať, pneumatiky na jednej náprave musia byť vždy rovnaké. P.s. Toto je aj jedna z otázok v testoch v autoškole.

Viete prečo má veľa ľudí HID sady? Lebo svetlá Fabie stoja aj s Osram Night Braker Plus akurát tak veľký prd. Viem, lebo mám ich v aute aj ja a nestačia mi. Takže vôbec sa nečudujem ak si niekto dodatočne montuje xenóny. Jediná vec ktorej sa čudujem je to, že sa ešte nenašiel žiaden výrobca ktorý by vyrábal aj homologizované xenónové svetlá aj so všetkým čo k tomu treba. Za takú sadu svetiel by som dal aj 1000 €...

Presne ako píše Voice, treba porovnávať na rovnakom pneu. Ďalej je dôležité aby tlmiče boli v dobrom stave, inak to vôbec nemá zmysel riešiť. :-)

Čítam tu skúsenosti s ASR a prekvapuje ma že ste s ním spokojní. Je pravda že nebývam a ani nejazdím v kopcoch, takže skúsenosti priamo z horského terénu nemám, ale doteraz keď u nás v Bratislave pár krát nasnežilo, tak som ASR nakoniec vždy vypol, lebo ma obťažovalo ako funguje. Ja osobne som radšej keď mi do šoférovania elektronika nezasahuje. Nechcem tým povedať že som úplne proti elektronickým systémom, ale chcem ich mať v aute iba pre núdzové prípady alebo ako pomocníkov pre komfort (tempomat, ideálne s radarom, sledovanie mŕtvych uhľov a pod.), ale nie pre situácie ktoré dokáže priemerný šofér bez problémov korigovať. Tiež by som uvítal ak by aj ABS niekedy zasahovalo jemnejšie. Vždy keď jeden z týchto systémov je aktívny, tak mám pocit ako keby zrazu niekto prevzal kontrolu nad autom a nemám to rád.

Po zohriatí sú všetky riedke, ale aj tam je medzi olejmi rozdiel, veď nie náhodou existujú oleje so SAE číslom 50-60-70, alebo presne naopak, s číslami 5-10-15-20. Ďalej, ako som uviedol, v prípade motora 1.2 TSI to sakramentsky treba riešiť, lebo v mrazoch, alebo keď prší sú podľa teploty oleja krátke trasy pre tento motor aj 15-20 km presuny. Všetci kto tento motor vlastníme, a sledujeme z času na čas aj teplotu oleja, vieme, že ideálnu prevádzkovú teplotu (90-110°C) podľa Škodovky ten olej dosahuje v tomto ročnom období len zriedkavo. A čo sa týka užívateľov jazdiacich skôr tie dlhé trasy (tých bude asi menej v tábore majiteľov benzínových motorov), tak ich sa tento problém týka rovnako, lebo najväčšie percento opotrebovania motora je práve za studena, resp. ten čas kým sa motor a olej zohreje, takže v prípade rovnakého počtu studených štartov nevidím dôvod aby to niekto kto jazdí dlhé trasy neriešil. Veď jeho motor tiež štartuje studený. Alebo sa mýlim?