e1.

Richiis: Technicky to vyfotiť ide, ale fotka nebude mať pre teba žiadnu výpovednú hodnotu. Je to z toho dôvodu že je potrebné na fotoaparáte aj monitore mať správne nastavenie vyváženie bielej, tj. vyvážiť bielu podľa svetelných podmienok vonku s referenčnou šedou tabuľkou a následne to treba pozrieť na monitore ktorý bude kalibrovaný na rovnakú hodnotu. Nakoľko si sem položil túto otázku, je mi jasné že monitor nemáš kalibrovaný, takže by sme ti to fotili zbytočne. Na farbu svetla tiež nemá samotná konštrukcia svetla žiaden vplyv, lebo sa jedná o "zrkadlá" ktoré farbu svetla nemenia, alebo len tak minimálne že ten rozdiel neuvidíš. Jediný pre teba zaujímavý údaj môže byť pre teba iba zmeraná hodnota teploty svetla. Podľa datasheetu u Osram NBS to je 3500 Kelvinov. Či je to moc žlté alebo moc modré sa dá posúdiť iba podľa toho že s čím to porovnávaš, lebo "moc žlté" a "moc modré" sú subjektívne "hodnoty". To čo je pre teba moc žlté, to môže byť pre mňa akurát. Nájdi si hodnoty farebnej teploty pre iné svetelné zdroje ktoré poznáš a podľa toho to môžeš posúdiť. Napr. denné svetlo má hodnotu okolo 5000K. Blesky vo fototechnike sú zase nastavené na 5500 K. Dorábané xenónové svetlá sa vyrábajú bežne s hodnotami 4300K, 6000K, 8000K, 10000K, ale existujú aj 3000K a 12000K. Svetlo sviečký má zase cca. 1000K. Pozrel som si aj ďalšie technické listy: Osram Original Line - 3200K Osram Ultra Life - 3200K Osram Silverstart 2.0 - 3200K Osram Night Breaker Plus - 3500K Osram Night Breaker Plus Limited Edition - 3500K Osram Cool Blue Intense - 4200K

Keď máš toho známeho v autoskle, tak by si mohol napísať že o akú firmu sa jedná, prípadne rovno že kto to sklo vyrába. Takto to je iba JPP. :-)

Podľa toho testu sú NBP vo všetkom trochu lepšie ako ten SS, samozrejme okrem pomeru cena/výkon. Takže neverím že tie SS sú "neprekonateľné". Ja osobne si myslím že tie SS sú vlastne NBP ktoré majú pri výstupnej kontrolje trochu horšiu kvalitu a potom podľa toho dostávajú iný štítok a balenie a samozrejme cenu.

Len tak zo zaujímavosti tam mohli dať aj H7 xenóny, pozrel by som si namerané hodnoty.

Toto by si mal ovládať, pneumatiky na jednej náprave musia byť vždy rovnaké. P.s. Toto je aj jedna z otázok v testoch v autoškole.

Viete prečo má veľa ľudí HID sady? Lebo svetlá Fabie stoja aj s Osram Night Braker Plus akurát tak veľký prd. Viem, lebo mám ich v aute aj ja a nestačia mi. Takže vôbec sa nečudujem ak si niekto dodatočne montuje xenóny. Jediná vec ktorej sa čudujem je to, že sa ešte nenašiel žiaden výrobca ktorý by vyrábal aj homologizované xenónové svetlá aj so všetkým čo k tomu treba. Za takú sadu svetiel by som dal aj 1000 €...

Presne ako píše Voice, treba porovnávať na rovnakom pneu. Ďalej je dôležité aby tlmiče boli v dobrom stave, inak to vôbec nemá zmysel riešiť. :-)

Čítam tu skúsenosti s ASR a prekvapuje ma že ste s ním spokojní. Je pravda že nebývam a ani nejazdím v kopcoch, takže skúsenosti priamo z horského terénu nemám, ale doteraz keď u nás v Bratislave pár krát nasnežilo, tak som ASR nakoniec vždy vypol, lebo ma obťažovalo ako funguje. Ja osobne som radšej keď mi do šoférovania elektronika nezasahuje. Nechcem tým povedať že som úplne proti elektronickým systémom, ale chcem ich mať v aute iba pre núdzové prípady alebo ako pomocníkov pre komfort (tempomat, ideálne s radarom, sledovanie mŕtvych uhľov a pod.), ale nie pre situácie ktoré dokáže priemerný šofér bez problémov korigovať. Tiež by som uvítal ak by aj ABS niekedy zasahovalo jemnejšie. Vždy keď jeden z týchto systémov je aktívny, tak mám pocit ako keby zrazu niekto prevzal kontrolu nad autom a nemám to rád.

Po zohriatí sú všetky riedke, ale aj tam je medzi olejmi rozdiel, veď nie náhodou existujú oleje so SAE číslom 50-60-70, alebo presne naopak, s číslami 5-10-15-20. Ďalej, ako som uviedol, v prípade motora 1.2 TSI to sakramentsky treba riešiť, lebo v mrazoch, alebo keď prší sú podľa teploty oleja krátke trasy pre tento motor aj 15-20 km presuny. Všetci kto tento motor vlastníme, a sledujeme z času na čas aj teplotu oleja, vieme, že ideálnu prevádzkovú teplotu (90-110°C) podľa Škodovky ten olej dosahuje v tomto ročnom období len zriedkavo. A čo sa týka užívateľov jazdiacich skôr tie dlhé trasy (tých bude asi menej v tábore majiteľov benzínových motorov), tak ich sa tento problém týka rovnako, lebo najväčšie percento opotrebovania motora je práve za studena, resp. ten čas kým sa motor a olej zohreje, takže v prípade rovnakého počtu studených štartov nevidím dôvod aby to niekto kto jazdí dlhé trasy neriešil. Veď jeho motor tiež štartuje studený. Alebo sa mýlim?

Ja osobne mám teraz 0W-40, ale iba kvôli tomu že na jar pôjdem auto trochu prevetrať na okruh, ale na bežné používanie v 1.2TSI je vhodnejšia práve tá 0W-30, a to z jednoduchého dôvodu. Pri bežnom používaní sa ten olej nezohreje ani na svoju prevádzkovú teplotu. Sama Škodovka deklaruje že olej by mal mať teplotu okolo medzi 90-110°C, a pritom ja som takúto teplotu oleja nevidel už niekoľko mesiacov. Keď som jazdil s plne naloženým autom v lete na diaľnici, 160km/h a viac, vtedy som videl na displeji 102-105°C, ale aj to len výnimočne. Najväčšie teploty mal olej keď som jazdil na v októbri jazdil okruhu, a vtedy to bolo maximálne 116°C. A teraz oddôvodnenie. Jednou z dôležitých vlastností oleja je jeho viskozita a bežne sa udávajú hodnoty pre dve teploty, pri 40°C a 100°C. Prvá hodnota je pre nás dôležitá preto, lebo vieme porovnať oleje za studena, druhá je zase v našom prípade práve v strede optimálnej prevádzkovej teploty oleja. Každému je jasné, že čím je teplota oleja vyššia, tým je olej redší, tj. viskozita klesá. Uvediem dva príklady (oba podľa špecifikácii patria medzi najlepšie oleje v danej SAE triede) Motul 8100 X-lite 0W-30 Viskozita pri 40°C: 68,7 mm²/s Viskozita pri 100°C: 11,9 mm²/s Mobil 1 New Life™ 0W-40 Viskozita pri 40°C: 75 mm²/s Viskozita pri 100°C: 13,5 mm²/s Za optimálnu prevádzkovú viskozitu oleja v motore sa považuje hodnota okolo 10 mm²/s. Ako môžeš vidieť pri takmer studenom oleji sú oba od tejto hodnoty vzdialené, a toto už sú kvalitné a riedke oleje. Každý motorista vie, že motor dostáva najviac zabrať počas štartovania a krátko po ňom, lebo studený olej ešte nemaže tak ako by mal, preto sa studený motor nesmie zaťažovať. Ako môžeme vidieť, ešte aj oleje 0W sú stále moc husté za studena, takže ak niekto píše že oleje 5W-xx alebo 10W-xx sú pre naše klimatické podmienky postačujúce a 0W-xx sú pre severnejšie/arktické krajiny, tak to je blbosť. Pre motor je bež ohľadu na lokalitu na zemi najlepší vždy olej 0W-xx, lebo ten ako prvý dosiahne pri studenom motore ideálnu prevádzkovú viskozitu a za studena tento olej maže najlepšie. O 5W-xx a 10W-xx sa môže povedať akurát to, že v našich klimatických podmienkach tieto oleje ešte nie sú problémové a preto sú použiteľné. Nič viac. A teraz sa poďme pozrieť na viskozitu olejov za tepla. Čím je olej teplejší, tak jeho viskozita klesá, je redší. Ako je možné vidieť z údajov dvoch uvedených olejov, pri 100°C sa k ideálnej hodnote viskozity už blížia a asi ju dosahujú niekde okolo 105-115°C, čo je blízko maxima ideálnej prevádzkovej teploty oleja. Háčik je iba v tom, že naše TSI túto hodnotu nedosahuje, lebo v zime si zohriaty motor bežne brblá medzi 80-90°C a tj. vtedy je viskozita oleja niekde okolo 15-25 mm²/s a samozrejme v prípade 0W-40-ky je tá hodnota vždy trochu horšia. Ďalšia vec je to že ako dlho trvá oleju kým sa zohreje na ideálnu teplotu. Ak je vonku okolo 0°C, tak v mojom motore sa zohreje voda (!!!) na 90°C po cca. 7 kilometroch a vtedy má olej ešte iba cca. 50-55°C. Kým sa olej zohreje na optimálnu teplotu musím prejsť aspoň 10 km, tj. u niekoho je možné že motor pol roka až celý rok s olejom ktorý je mimo ideálnych prevádzkových hodnôt. A keď porovnáme tieto dva oleje, tak za každej teploty bude mať 0W-30-ka oproti 0W-40 navrch, vždy bude mať trochu lepšiu viskozitu. Takže toto je dôvod prečo je lepšie dávať do motora 0W-30. P.s.: Vlastne podobný olej tam dáva aj výrobca, vo výrobe nalievajú do motora olej 5W-30. Jeho vlastnosti sú za studena o niečo horšie, ale keď sa ten olej zohreje, tak sú už takmer rovnaké s 0W-30.

No, to nie celkom pravda, záleží od toho aký olej kupuješ. Ak je to nejaký low SAPS olej, tak máš pravdu, ale preboha, prečo to niekto leje do benzínového motoru? Po niekoľkých dňoch študovania vlastností a parametrov motorových olejov (naraz z niekoľkých zdrojov aby som vedel vylúčiť subjektívne názory a polopravdy) a zisťovania informácií aj z fór kde sa preberajú oleje som dospel k záveru že pre benzínové motory sú najlepšie oleje triedy ACEA Ax Bx, žiadne Cx (to sú práve tie low SAPS do dízlov s DPF), ďalej viskozita 0W-xx. Pre 1.2 TSI je ideálny olej 0W-30. Samozrejme je potrebné dodržať aj schválenie výrobcu (VW 502 00) a žiaden predĺžený interval (a kvôli tomu lo SAPS olej), dokonca v prípade áut ktoré jazdia často krátke trasy (veľa studených štartov) je doporučené interval výmeny ešte viac skrátiť.

Dôležitá informácia je v tomto prípade to že sa jedná o Monte Carlo. To sa robilo s kotúčmi aj vzadu. Sám som videl jeden taký kus vystavený na letisku v Bratislave. Podľa popisu 63kW a vzadu malo kotúče.

zbek, čakal si že sa ti priemerná spotreba pri státí bude znižovať, alebo čo?

modrafelda96, to si fakt nenašiel lepšie vlákno na svoju otázku, ako toto v sekcii FABIA II & ROOMSTER → Motor → Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI?

Ak chodíš tankovať niekam ďalej kvôli výhodnejšej cene, tak takýmto tankovaním môžeš ušetriť každú štvrtú cestu na čerpaciu stanicu. Ak sa nič nepokašle, tak to za tie roky môžu byť ušetrené tisíce korún. Risk je zisk, každý si to musí zvážiť sám. :-)

Tak ja som potom kúzelník. Inak nie je to žiadna veda, stačí pri tankovaní zatlačiť páčku v hrdle nádrže a hneď sa dá doliať ďalších 11-12 litrov. Robiť by sa to nemalo (už sa to tu niekde písalo že prečo), ale ak sa to nerobí pravidelne, tak sa nič nedeje. Ja som to robieval hlavne vtedy keď som chodil na služobné cesty a niekde sa mi podarilo natankovať lacnejšie ako bežne tankujem. Pamätám sa že som raz v lete tankoval na Ono o 6,50 Kč lacnejšie ako v Bratislave. To už je pri 50 litroch do nádrže, a ďalších 20 ktoré som dal do kanistra 455 Kč rozdiel. Preto sa tankuje do hrdla. Nedávno som podobne tankoval v Rakúsku, ale hlavne kvôli tomu lebo ja babrák som dal trochu viac aditív do nádrže než ako som malna daný objem paliva.

Pandora, mám auto vyrobené 2.12.2011 (piatok). Bola to predvádzačka a viem že bola na 24W6, čo mám potvrdené aj od predajcu, aj podľa nálepky na mieste rezervy, a tiež od iného servisu ktorý. Ďalej viem od predajcu že síce tam podložku dávali, ale potom ju vraj na druhý deň aj dali preč, lebo auto bolo lenivé a predajcovi ktorý vtedy na ňom jazdil to moc nevyhovovalo. Ďalšia vec je že podľa nálepky na motore bol motor vyrobený 29.11.2011 o 6:53:03, čo znamená že problémy s reťazou by sa ma už týkať nemali, čo zatiaľ potvrdzuje to že doteraz sa reťaz správa ako má, nevydáva žiadne podivné zvuky a tak. Auto má najazdených takmer 26 tisíc km, z toho 20 tisíc som najazdil ja. Zo začiatku som jazdil veľa diaľnic často aj rýchlosťou blízko maximálnej rýchlosti auta, niečo aj na okruhu a v poslednom čase jazdím hlavne v meste, alebo cesty I. a II. triedy, a keď sa dá tak idem na spotrebu. Jediná vec ktorú robím nadštandardne, je výmena oleja. Doteraz som už menil olej 3x a pri tomto aj ostanem.

Aj DSG už radí pri tachometrovej 60-ke (podľa radarov 55km/h) sedmičku, a do nejakých 57km/h ju tam aj necháva. Motor vtedy točí nejakých 1200-1300 otáčok. Vždy ma štve keď niekto ide v meste tachometrových 49km/h, lebo vtedy mi DSG nezaradí ani tú šestku a motor zbytočne točí 1600.

Vidím že niekoľko ľudí tu má dorobené xenony vo Fabii 2. Silno nad tým uvažujem, lebo tie moje projektory sú na môj vkus dosť slabé a keď jazdím na cestách III., IV. triedy kde často nie sú ani čiary namaľované, tak je to v noci, a hlavne za dažďa, nedajbože hmly úplné peklo. Skúste mi doporučiť nejaký dobrý set, značku, eshop. Neviem kade sa mám odraziť a chcem kúpiť niečo kvalitné (žiadne čínske šmejdy), ideálne s farbou svetla rovnakou ako majú normálne žiarovky a v prípade normálnej ceny by som si to dal spraviť aj do diaľkových.

Vďaka. V mojom prípade sú nálepky na motore iba zo zadu, a aby bola väčšia sranda, tak hneď dve rozličné. na jednej je označenie 03F145749B, čo bude samotný intercooler. Tam je dátum 19.8.2011, a na druhej nálepke s dlhým čiarovým kódom je dátum 29-11-11 06:53:03. Je to správna nálepka a dátum výroby motora?

Už mi začína toto téma vadiť. Mám skoro 25 tisíc km, aj zimné obdobie začalo, začínam sa báť či ma tieto problémy čakajú, alebo nie, nakoľko mám auto vyrobené 12/2011. Prosím pošlite mi obrázok, že kde presne mám hľadať dátum výroby motoru. Ďakujem.

Môj názor je že najlepšie je ak meníš častejšie a zároveň tam dávaš aj kvalitný olej. :-) Za jeden skrátený interval výmeny oleja u mňa pretečie palivovým čerpadlom benzín za viac ako 1100 €. Myslím si že ďalších 15-20 € navyše sa už na kvalitný olej nájde. Ale keď niekto chce šetriť za každú cenu, tak nech si mení olej iba po každých 30 tisíc a nalieva si ho tam rovno z fritézy.

Dojazd podľa toho ako jazdím. Mal som už aj okolo 300 km (reálne), ale aj 1300 km (iba teoreticky, po prvých 400 km som začal jazdiť normálne). Ďalej treba rozlišovať kto ako tankuje. Iné to je keď máš 45 litrovú nádrž, iné keď 55, a iné keď oboje natankuješ až po okraj. P.s.: Dlhodobý priemer podľa tankovaní mám 7,3 litra, ale v tomto je aj veľa lietania na diaľniciach (160-190 km/h) a tiež aj nejaká tá jazda na okruhu.

Ono je pri týchto marketoch problém práve ten, že tak silno tlačia na cenu, že ich dodávateľ to im predáva takmer zadarmo, ba dokonca na tom niekdy môže aj prerobiť. Žiaľ, veľké reťazce sú z pohľadu dodávateľov najväčšie svine a keď sa u takého dodávateľa prelej pohár, tak sa môže ľahko stať, že namiesto 5W-40 budeš kupovať 15W-40, alebo niečo úplne iné ako motorový olej. A nebuďte naivní, nemyslite si že si na to nikto netrúfa pre pár korún zisku. Ak by ste medzičasom zabudli, len nedávno Vám zomrelo na otravu metanolom viac ako 30 ľudí. Tam išlo o životy, nejaký pančovaný olej je oproti tomu iba detská zábava.

Toto mi hlava neberie. Najprv riešiš či ten olej nie je pančovaný a potom ho kúpiš v Alberte? Ehm...