e1.

Ja som asi mesiac dozadu požiadal môj servis o cenovú ponuku na výmenu skiel za tie akustické a silno ma od toho odhovárali. Povedali, že vedia spraviť, pozreli aj či netreba niečo iné meniť. Vraj nie, ale aj tak tvrdia, že na mojom mieste by do toho nezasahovali, lebo nevedia zaručiť, že dokážu tapec namontovať späť rovnako ako keď je z fabriky. Že vraj stačí ak tam pri demontáži niečo praskne a je to v čudu, a síce bude od okien tichšie, môžem ale počuť rôzne pazvuky. Zatiaľ som to nechal tak, a keď už, tak nech radšej dám izoláciu do podbehov.

Tentokrát to bolo na spotrebu. Keď som išiel po ČR cez okresky, tak tesne pred výjazdom som už videl na budíkoch 4,9, tak som chcel vedieť, či to tak dám až domov. Išiel som domov zo zrazu, počúval som podcast, diaľnica bez kamiónov, manželka u kamarátky, milenku nemám, tak sa nebolo kam ponáhľať. 😀 Inak normálne jazdím 110-140 km/h podľa vzdialenosti a hustoty premávky. Na kratšej diaľničnej vzdialenosti (cca. 30 km) dve ušetrené minúty pre mňa nehrajú rolu, vtedy často idem na pohodu 110 km/h. Keď je zase dlhá trasa a tak hustá premávka, že ACC aj tak každú chvíľu brzdí kvôli pomalším autám v ľavom jazdnom pruhu, tak sa mi osvedčila rýchlosť okolo 120-125 km/h, kedy aj tak väčšinou dobieham tie "rýchlejšie autá". Zároveň je jazda plynulejšia a pre cestujúcich aj komfortnejšia, lebo menej brzdím aj akcelerujem. Takouto jazdou dokážem mať spotrebu okolo 6 litrov, často aj menej.

Dnes cesta z Brna do Bratislavy, podaril sa priemer začínajúci číslom štyri. Až po Kúty po okreskách, rýchlosť predpisovo, cez obce tiež, prípadne +5-10 km/h ak neboli radary, a následne na slovenskej D2 tempomat na 100 km/h.. Vonkajšia teplota okolo 5-6,5 °C, doprava minimálna, obutie celoročné. Na letných by som sa pravdepodobne dostal niekam ku 4,7-4,8 litrom. Kým bola jazda po okresných cestách v úplne normálnom tempe, musím dodať, že tá 100 km/h rýchlosť na diaľnici ma už ku koncu cesty aj dňa dosť vyčerpala aj keď to bolo iba nejakých 60 km. Na dovolenku k moru by som takto nedokázal ísť.

Myslíš predmestie Bratislavy? 😁

Už som doma, zatiaľ dávam tieto dve fotky. Cesta z Brna domov. Komplet od natankovania minulú nedeľu: jazdenie počas veľkonočného pondelka (110 km), a cesta z Bratislavy do Brna a späť. 😎

Určite to rieš cez poistku. Bude to jednoduchšie aj pre teba aj pre ňu.

Poslal si link na produkt, nie na technický list. Pre získanie technického listu potrebuješ zadať mailovú adresu a telefónne čísla a možno ti ho pošlú. Alebo ak si trochu kreatívny, tak si upravíš odkaz a skúsiš, či ten technický list stránka náhodou nezobrazí. Zobrazila, ale bežný človek sa k tomu nemá ako dostať: https://omacz.cz/soubory/4wwMvz/carline-sprint-syntec-ll-5w-30-technicky-list A teraz máš pred sebou 19 stranový list v slovenčine, pričom každý renomovaný výrobca dáva k dispozícií 1-2 stranový kde sú napísané tie najpodstatnejšie údaje z ktorých tu niektoré stále chýbajú. Takže tak.

Viacmenej si si odpovedal na otázku sám, kvôli DSG je možnosť chipovania dosť obmedzená, sám VW znížil točivý moment toho motora z 320 Nm na 250 Nm. Vyššie kedine že by si vymenil spojky za odolnejšie. Inak s manuálnou prevodovkou sa dá ísť k výkonu 210 koní, a možno aj vyššie ak je v motore všetko ostatné v dobrom stave (vstrekovače, nezanesené sanie, atď.).

Aj 140 kW ktoré naďalej dostávali kryt z fabriky?

Spät k pôvodnej otázke. Ten olej CarLine Sprint Syntec LL 5W-30 (nie ten 5W-40 čo je na fotke) je teoreticky dobrý, ale vzhľadom na to, že je to noname olej a nie je možné sa dopátrať k jeho technickému listu, preskočil by som tento level a zobral aktuálne najlacnejší dostupný od renomovaného výrobcu (BP, Castrol, Elf, Liqui Moly, Mobil, Motul, Ravenol, Repsol, Petronas, Selenia, Shell, Total, Valvoline, prípadne "origo" VW...) so schválením VW 507.00. Netvrdím, že ten CarLine je zlý, ale v mojich očiach to je rovnaký olej ako hocktorá značka ktorá sa predáva v supermarketoch. Môže to byť dobrý olej za polovičnú cenu, ale ja osobne by som to do svojho auta bez referencií neriskol. Ešte možno do benzínovej Fabie na 10 tisíc km, ak ten olej bude mať správne schválenia, ale do Superba určite nie. Čo sa týka výmeny. Treba ešte dokúpiť originálny filter a nechať si ten olej vymeniť o hocjakého garážníka bez toho aby resetoval PP. Ak treba, tak odkyrtovať spodok auta, vypustiť olej, vymeniť filter, napustiť olej zvládnu všetci. Ja som to takto naposledy riešil v pneuservise kde nemali problém s vlastným materiálom. Zaplatil som 15 € a za 20 minút som bol vybavený a stál som celý čas pri aute. Áno, 5 litrov značkového oleja stojí 30 € a viac, ale stále to je menej, ako v značkovom servise, kde toľko stojí 1 liter.

Treba si uvedomiť, že DSG pre tento motor bude DQ200 so suchými spojkami. Jazdiť to jazdí dobre, ale má to svoje muchy a treba mať bokom nejaké peniaze na prípadnú výmenu spojkovej sady, dvojhmoty alebo repas mechatroniky.

Inštaloval som dnes (vlastne už včera) palubnú kameru, a napriek tomu, že nemám zadný stierač a v pozícií č. 47 nie je poistka, je tam kontakt ktorý funguje rovnako ako v prípade áut so stieračom. To len pre prípad, že by to niekto riešil a mal tiež liftback bez zadného stierača. Najviac som sa zapotil asi s demontážou krytu A-stĺpika, a potom aj trochu s jeho vrátením na správnu pozíciu, nakoľko najprv som to zacvakol asi o centimeter nižšie. Ďalej ma dosť prekvapilo, že umiestnenie kamery na pravú stranu za spätné zrkadlo je už veľmi nízko, takže som ju nakoniec dal vyššie. Nakoľko moja kamera (Viofo A139 Pro) je navrhnutá skôr pre autá s pravostranným riadením (objektív je na pravej strane tela kamery), tak musela ísť viac doprava od stredovej osy vozidla, nakoľko v hornaej časti ostrovček s dažďovým senzorom a vlastnou kamerou auta širší. Ešte ma čaká montáž zadnej kamery. 🤔

Ak máš v okruhu G13, ja by som dal spraviť na jar/leto radšej preventívne výmenu za G12evo aj s "preplachom" . Na preplach by som kľudne použil destilovanú vodu a pojazdil by som s tým aj pár týždňov, podľa potreby by som to zopakoval, následne G12evo ešte pred zimou.

Najjednoduchšie je kúpiť originál podľa VIN čísla tvojho auta a nemusíš nič riešiť. 😉

To, že kotúče a platničky z fabirky nie sú práve najkvalitnejšie, vieme všetci, akurát riešením nie je to, že zvolíme pre auto "akože závodné" vybavenie. Totiž to, že sa to niečo vyrába, neznamená, že to má z technického hľadiska aj nejaký zmysel, a tým myslím zmysel pre auto ako je Kamiq s ktorým predpokladám, že nejazdíš závody. Takže mojou pointou bolo to, že na normálne auto treba zvoliť kvalitné, ale hladké kotúče a samozrejme k tomu aj kvalitné platničky (oboje určené pre cestnú premávku), nie napodobeninu niečoho čo sa používa pre profi závodne účely. Samozrejme sada ktorú si kúpil splní svoj účel, akurát technológia ktorú si zvolil je pre daný účel zbytočná a má svoje negatívne stránky. To je z mojej strany všetko.

Práve toto nastavenie nie je iba pre dobrý pocit. Podľa toho nastavenia RJ vie, že aký silný nabíjací prúd môže do batérie pustiť, a kým AGM-ko sa bežne dobíja 14,6-14,8 V napätím, bežnú zaplavená olovená baterku normálne zvláda iba 13,6-14,4 V. Rozdielne sú aj napätia pre maximálnu kapacitu batérie a nie je jedno či máš napr. 12,7 V na bežnej olovenej, a baterka je už plná, alebo či máš toľko u AGM, a môžeš smelo ďalej dobíjať, lebo tá je plne nabitá až pri 13 V napätí.

Netvrdím, že Millers má vyslovené zlé oleje, ale ich cena ani podľa môjho názoru nezodpovedá tomu, čo ponúkajú. Ak Ravenol, určite by som išiel do VSW, t. j. 0W-30-ky. Inak za cenu Millers Oils by som radšej kúpil Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 a dal by som kratší interval. Olej je to tiež dobrý, a častejšia výmena oleja prospeje motoru oveľa viac, ako nejaký dvojnásobne predražený olej ktorý je možno v niečom (v marketingu?) o vlások lepší.

Vyzerá to zaujímavo, ale drážkované kotúče majú jediný účel, a to aby stiahli z platničiek špinu, aby skôr nabehol brzdný účinok. Má to zmysel v rally, u bežného auta je to zbytočnosť ktorá iba skôr zoderie platničky a bude to iba produkovať viac brzdného prachu.

A hlavne by bolo dobré ak by hlasové povely (Laura) fungovali v slovenčine. Ale naši západní susedia na nás v tomto smere z vysoka... veď viete.

@Patrik1971 a @Martin_V ti už písali, že použili podložky 15-20 mm, tak potrebné ET si už oproti originálu vieš vypočítať, nie? P.s.: Ak to neide v hlave, alebo na papieri, tak exituje na toto kopa online nástrojov, stačí sa spýtať strýka Googla: https://www.wheel-size.com/calc/ (vieš zadať úplne všetko) https://www.willtheyfit.com/ (jednoduchšia kalkulačka, ale stačí aj toto) ...

Čo som nedávno pozeral cenníky pár autorizovaných servisov, tak u Citigo iV som videl vždy sadzbu 80 € a viac. Prakticky tomu autíčku dávajú rovnakú sadzbu z NH, ako Superbu, alebo Kodiaqu.

To, že si kupuješ veci z Číny, je tvoja vec (má to svoje výhody aj nevýhody), pointa ale nebola v tom, že kde si to objednal (koniec koncov to všetko pochádza z jednej fabriky), ale v tom, že nechápeš, že ak niečo mám, čo funguje, to neznamená, že to nemôžem popri používaní aj šetriť. A ak vieš čítať, tak vidíš aj to, že som jasne napísal, že bufíka používam a to takmer vždy, prakticky ho nezapínam iba keď na to zabudnem/nestihnem, alebo keď idem z garáže. Lenže tu bola požiadavka od niekoho, kto evidentne nebude dávať za auto 60 tisíc (takmer 1,5 mega) ak sa rozhoduje primárne medzi 110 kW motorizáciami, a tiež ho nekupuje na dva roky, ale na desať, a jasne dal najavo, že chce spraviť všetko preto aby mu auto/motor čo najdlhšie bezproblémovo slúžili (aj preto chce toho bufíka, aby neštartoval studený motor) a jasne napísal, že jeho režim prevádzky je taký aký je a ku všetkému parkuje vonku, takže pre baterku aj bez bufíka nie práve ideálna prevádzka. Ani ty, ani ja a asi nikto v tejto sekcií fóra nemáme problém dať za novú baterku 130-200 € ak sme si vedeli kúpiť Superba za vlastné. Pointa je v tom, že ak sa dá, snažíme sa zariadiť tak, aby sme tie peniaze vôbec nemuseli dávať a preto som ja napr. poradil namiesto kúpy bufíka za 1600 € a pravdepodobne skoršej výmeny baterky, radšej doinštalovanie Pandory (alebo niečoho podobného) za zlomok ceny, pričom ani baterka nedostane tak zabrať a pravdepodobne vydrží viac. O koľko viac, nikto nevie. Možno iba o pár mesiacov dlhšie, ale možno vydrží aj tých 10 rokov kým bude auto vo vlastníctve prvého majiteľa (v kamošovej OIII napr. vydržala 9 rokov a po rekondičnom nabití sa zase tvárila byť v poriadku, ale vymenila sa aj tak), nemusíme sa baviť hneď o násobkoch. Ja osobne som už menil v druhom aute baterku 2x za menej ako 10 rokov. Neskrachoval som kvôli tomu, ale aj tak sú to zbytočne vyhodené peniaze, kopa nervov keď som nevedel naštartovať a odísť a ku všetkému pri jednej baterke som si za toho mohol sám, kvôli zle nastavenej autokamere (moc nízko nastavené cut-off napätie) a ešte môžem byť rád, že parkujem v garáži a druhý krát som mal náhradnú baterku okamžite k dispozícií. Inak tu na fóre diskutujeme preto, lebo hľadáme (najlepšie) riešenia. Neriešiť to, počkať kým sa ti pokazí baterka a potom kúpiš novú je jedno z riešení (to je bez debaty), len dúfam, že sa ti baterka nepokazí a booster nezlyhá práve keď potrebuješ ísť súrne na pohotovosť (zažil som s DSG, fakt ti to neprajem). Len potom vlastne načo si tu píšeme, že? Veď stačí jazdiť a vymeniť, nie je čo riešiť. Ďalšia pointa je v tom, že stále nechápeš, že napriek tomu, že aj keď tu sú jedinci ktorí tu kupujú Škodovku za 60k+ a ešte do toho vrazia ďalší balík, ste stále minorita. Majorita tu má Superba ako služobné auto, alebo ak súkromné, tak ten rozpočet je u málokoho neobmedzený, tak sa tu prosím nehrajme, že si vytierame zadok eurobankovkami! K boostru: Jasne som napísal, že stál 90 € (dnes by to bol piaty najlacnejší zo širokej ponuky zeleného zmrda), tak prečo tvrdíš, že som kúpil 4x drahší? Problém s chápaním textu, alebo si slabý z matematiky? Čo sa týka tvojej praxe, tá zatiaľ nemá žiadnu výpovednú hodnotu. Používať niečo pár rokov, zahodiť to a kúpiť nové nie je výsledok z praxe, ale obyčajný konzumný životný štýl. Takže ak chceš porovnávať výsledky, vráťme sa k tomuto, keď tvoj booster bude mať 10+ rokov. 🙂

Keď tu vidím tie sumy, som rád, že u nás na Slovensku je 5 ročný servis v cene auta. Už samo o sebe nechápem, prečo sa za identický úkon platí pri jednom aute X peňazí a na druhom 2X, ale v poslednom čase išli ceny autorizovaných servisov tak hore (za 10 rokov cca. na trojnásobok pri Fabii II), že sa nemôžu potom čudovať, že po uplynutí záruky ku nim tam ľudia jednoducho odmietajú chodiť. A to je stále reč iba o Škodovke, nie a VW (všetci vieme čoho skratkou to VW je, že?), nedajbože Audi, BMW alebo MB...

Jedna vec je cena. Môj Booster stál nejakých 90 €, ale iba kvôli zlej cene na Alze, inak je to model ktorý stojí inak cca. 2 stovky (v podobnej cene je aj "originál" od Škodovky). Za 50 € máš iba úplný základ ktorý už možno bude mať problém natočiť aj naftový dvojliter. Ale aj keby "iba" 50 €: ja, a asi ani väčšina z nás tu peniaze neserieme, a keď už kupujeme auto za vlastné, tak málokedy máme Superba za 60 tisíc (FYI: existujú aj nižšie motorizácie a výbavy ako 147/206 kW 4x4 a L&K/Sportline/Scout), a napr. občasné nabitie telefónu z boostra a jeho následné nabitie nie je vec ktorá by ma/nás zamestnala na celý deň. A hlavne, práve preto, že sa o svoje veci trochu starám(e) a neberiem(e) ich automaticky ako spotrebák mám(e) možnosť vlastniť Superba. Ale sme radi, že pre teba 2 stovky za baterku a 50 € za booster nie sú vhodné tvojho času. Akurát nechápem, že prečo potom písaním na toto fórum strácaš svoj drahocenný čas. 🙄 Druhá vec je to, že nabíjanie aj vybíjanie nie je iba kvôli predĺženiu životnosti boostra, ale aj kvôli tomu, aby ten booster mal vždy +/- plnú kapacitu batérie, aby následne vedel natočiť aj väčšie motory/mal viac pokusov. Ak sa o to nebudeš aspoň minimálne starať, tak čas, a pravidelné zmeny teploty v aute sa postarajú o to, že ten booster ti bude v prípade zlyhania baterky tak na dve veci, takže ho ani nemusíš kupovať a sme tam kde sme boli. Tretia vec je, že nie každý sa na veci pozerá (iba) z pohľadu peňazí, ale možno ti niečo ti hovorí aj slovo ekológia. 🍃 Ak dokážem predĺžiť životnosť baterky, alebo samotného boostra tým, že si uvedomujem limity jeho prevádzky a trochu sa tomu prispôsobím, tak mi taká vec (a hocičo iné) môže slúžiť aj násobne dlhšiu dobu, čo je pre naše spoločné bydliskom s názvom Zem 🌍 vždy lepšie, ako keby sa tá vec musela vyrobiť a zahodiť viackrát, a to aj keď je to popri celkovej prevádzke osobného auta stále drobnosť.

Neboj, mám (ale aj o ten sa treba starať: raz za 3 mesiace vybiť a nabiť), ale to nemení nič na tom, že Škodovka má batérie dimenzované na hrane. Utiahne to, funguje to, ale mala by tam byť väčšia baterka ako v bežnej Octavií. Veď si zober, že moja 11 ročná Fabia II ešte bez rekuperácie mala z fabriky 60 Ah baterku. Teraz v nej mám 65 Ah, a do Superba dajú 68 Ah, a viac ako 70 Ah AGM tam jednoducho nedostaneš? P.s.: Sám mám bufíka a ak v zime parkujem vonku, zapínam ho takmer vždy, v lete zase používam vetranie interiéru, ale aj tak platí vyššie napísané.