e1.

O týchto sviečkach sa tu už písalo, treba pohľadať. Reálne zo začiatku fungujú, ale ja som po čase mal problémy a nakoniec som sa vrátil k NGK a kombinácií s origo zapaľovacími káblami. Tieto náhrady ako Brisk alebo Tesla môžu fungovať, len je otázkou, že ako a do kedy. Ja som už s experimentovaním prestal, lebo to čo ušetrím pri kúpe, to stratím hneď pri prvom probléme (čas a ďalšie peniaze).

Tak to vôbec nerieš a daj tam tú 530-ku, aj to bude bohato stačiť. Pár rokov dozadu som v salóne v nových Rapidoch videl 36 Ah batérie, takže ak sa ti tam zmestí 53 Ah akumulátor, tak budeš mať takmer o polovicu väčší, než dnešný štandart.

Mne sa zmestika Exide Premium EA640, ale ja som už od výroby mal 60 Ah batériu, tak neviem, či nemám väčší kastlík ako ty.

Treba sa vyzbrojiť poriadnou dávkou trpezlivosti a vrátiť auto späť do AAA a nech sa snažia. A hlavne nič neopravovať, do ničoho nezasahovať, a nič im nehovoriť, aby vás nemohli odpálkovať. A hlavne hocičo budú tvrdiť, trvajte na tom aj písomne! Aj keby na mieste vymenili celý motor (čo sa samozrejme nestane), aby ste mali evidenciu o tom, že ste reklamovali auto.

Riedky olej nie je automaticky longlife. Vlastne samotný pojem z pohľadu výberu oleja nič neznamená, je to iba marketingový názov. U VAG sa rozlišujú oleje primárne podľa schválenia, a v rámci toho sú oleje ktoré sa dajú použiť na premenlivý výmenný interval oleja. Interval je premenlivý na základe spôsobu prevádzky daného motora.

Sám si si odpovedal, 0W kvôli studeným štartom a krátkym jazdám. Pri 10 km olej ani nedosiahne prevádzkovú teplotu, preto je dobré dávať 0W-40. Jeho viskozita je počas zohrievania bližšie k tomu, čo je ideálne, t.j. k hodnotám pri okolo 100°C. Úplný ideál pre teba aj so schválením sú oleje s viskozitou 0W-30, VW 502.00 a VW 504.00. Neviem ale úplne naisto, či je pre 1.4-ky povolený premenlivý interval a oleje VW 504.00, pre istotu si to over v užívateľskej príručke. Každopádne z 10W-40 by som nešiel okamžite na 0W-30, tam by som najprv dal 0W-40. P.s.: Ja dávam do 1.2 TSI Shell 0W-30 AV-L, a mením po cca. 9-10 tisíc km.

Ak by som mal tento motor, alebo jemu podobný, tak by som zvažoval tieto 3+1 možnosti, resp. ich kombináciu: vôbec by som to neriešil a dával by som najlacnejčí 5W-40, VW 502.00 olej ktorý dostať ak chcem predsalen dať niečo lepšie, tak 0W-40, VW 502.00 olej ak chcem pre motor to najlepšie za rozumné peniaze, tak skrátim interval výmeny oleja ak neviem čo s peniazmi, tak dám do motora nejaký závody olej, ako Motul 300V Trophy 0W-40 alebo Millers Oils CFS 5w40 NT+ Realita je ale taká, že v tom istom eshope za polovicu už kúpiš 4 litre 5W-40-ky od Carline alebo Mannolu, a inde sa určite nájdu aj lacnejšie vyhovujúce oleje. Alebo keď už za každú cenu chceš niečo lepšie tak za tie peniaze naozaj radšej kúp 0W-40, prípadne skráť interval.

No, reťaž som si nechal premerať už 2x a za posledné roky sa naštastie nepredlžuje. Hlučné štarty sú tiež výnimočné, väčšinou keď odstavým ešte nezohriaty motor a po nejakej pol hodine až hodine ho naštartujem znovu. Čo sa týka nízkych otáčok, to si u mňa odniesol dvojhmotný ztorvačník + spojky. :-(

Ono to je skôr tým, že moje auto bolo vyrobené 12/2011, a viac problémové reťaze boli do 06/2011. Potom mám DSG, ktoré určitým spôsobom môže šetriť reťaz, a nakoniec ten olej. Dávam výhradne 0W oleje, a interval okrem jedného prípadu kedy bola výmena po 12 tisíc (vtedy som dal 6000 km za cca. 2 mesiace), je vždy medzi 5-10 tisíc km. Toto síce samotnú reťaz priamo neovplyvňuje, ale o to viac olejový napinák reťaze. Dúfam, že ešte pár rokov takto poslúži.

Presne ako písal Pawouk. Neviem či si auto už od vtedy kúpil, ale moja polovička si jazdu s DSG pochvaľuje. Akurát ju ešte musím naučiť, že keď sa potrebuje zaradiť/odbočiť doľava, atď., tak väčšinou treba tlačiť plyn a nie brzdu, a nič sa tomu auto nestane, ak otáčkomer náhodou vyletí nad 2-3 tisíc otáčok. Ako keby neverila tomu, že to dá, pritom s DSG to ide ako s prstom v nose.

Z časti si si odpovedal sám. Záleží od toho ako dlho ti trvá najazdiť toľko kilometrov, a ešte viac záleží od toho, že aké trasy jazdíš. Je totiž rozdiel ísť 967 km týždenne, (tvoj prípad), pričom niekto toľko kilometrov nenajazdí ani za mesiac, pričom môže jazdiť aj denne (zhodou okolností posledné dva roky môj prípad). Takže áno, 15 tisícový interval, dokonca aj dlhší sú úplne v pohode, ale pri autách ktoré jazdia veľa, dlhšie trasy, resp. väčšinu času so zohriatym motorom a 15 tisíc km dajú skôr ako za rok. Tvoje auto spadá do tejto skupiny, ale neplatí to pre väčšinu majiteľov takýchto áut. Väčšina ľudí ktorí jazdia ako ty, používajú skôr naftové motory, alebo jazdia na čistejšie LPG. Bežný majiteľ 6 až 10 ročnej Fabie II 1.2 TSI (ale platí to aj pre F3) jazdí ročne väčšinou niečo okolo 10-15 tisíc km, často ešte menej, a skôr kratšie trasy. V takomto prípade výmena oleja po 8-10 tisíc km má zmysel. P.s.: Mám síce novší ročník, ale po 164 tisíc km mám stále pôvodné rozvody. Možno vďaka častejším výmenám oleja? ?

Jednodznačne sa doporučuje olej motorový. ;-) Ak si prečítaš manuál, tak zistíš aj to, že musí mať schválenie VW 502.00 alebo VW 504.00. Čo sa týka spotreby, Škodovka v manuáloch uvádza, že spotreba oleja do 0,5 litra / 1000 km je v pohode, takže ak za 15 tisíc km doleješ 7,5 litra oleja, podľa nich je to stále v poriadku. Podľa tohto si dokážeš domyslieť, že čo vyriešiš s vysokou spotrebou oleja mimo záruky.

Prepáč, prišla mi notifikácia a nevšimol som si, že vlákno je pod O2.

Fabia mala vždy 5 stupňovú prevodovku, Polo malo pri silnejšom motore 6 stupňovú.

Ak dobre chápem, máš už Roomstra po facelifte. Ak máš záujem, mám jeden 4-ramenný kožený volant s multifunkciou bez airbagu na predaj. Je z mojej Fabie II.

Z toho čo opisuje to nevyzerá na servisnú obhliadku ale iba na výmenu oleja a filtrov + predných bŕzd. Bolo by dobré si ujasniť, že o čom je reč. ;)

Palivo v tomto prípade nehrá žiadnu rolu, lebo je vstrekované do valca priamo a nie cez ventil, t.j. neumýva ventily, ako tomu je pri bežných motoroch, resp. motoroch kde je kombinované priame vstrekovanie s klasickým cez ventil. Každopádne ak už sa budeš pozerať na tie ventily, nezabudni ich nafotiť a podeliť sa fotkami tu na fóre. ;-)

To asi záleží od konkrétnej stanice. Ja mám napr. H7 HID sadu a zatiaľ som prešiel cez STK úplne bez problémov 3x. Keď je technik normálny, vidí, že to je kvaitne spravené, nehúči to ako tank a emisie sú tiež ako s origo výfukom, tak to pravdepodobne vôbec nebude riešiť. Podľa popisu je ten výfuk aj homologovaný, takže aj z právneho hľadiska by to malo byť ok.

Nakoniec pískajú samotné stierače. Predvčerom som bol v servise na výmene oleja, tak spomenul danú vec. Stierače sme spustili, hneď pískali. Potom ich servisák pustil vo vyklopenej polohe. Potom sme jeden stierač vrátili späť a zistili sme, že ktorí píska. Ale nedalo mi to, lebo tieto stierače naozaj pískajú od novoty, tak sme ich medzi sebou ešte aj prehodili. A pískanie zrazu prestalo. Nechápem, ale problém sa zatiaľ vyriešil týmto.

Ak sa ti s tým chce piplať, tak do toho, budeme radi ak napíšeš potom svoje poznatky. :)

Máš výrez na zadnom nárazníku?

Vidíš, ide to ak chceš. ? Teraz ešte prosím napíš, že koľko stála montáž LPG + o koľko viac ťa stoja údržba a kontroly LPG, a extra náklady na STK? Na konci by sme mali dostať vetu, že prerábka na LPG sa oplatí, ak autom za X rokov odjazdíme aspoň Y kilometrov. Ja som si tento výpočet v minulosti spravil pre svoje 1.2 TSI a LPdi od Vialle bez extra nákladov na pravidelné kontroly (STK) alebo prípadnú potrebu iných sviečo, častejších výmena a pod., nakoľko som v tom čase o týchto extra nákladoch vôbec nevedel. Výsledok bol vtedy taký, že návratnosť bola okolo 71 tisíc km, a to bolo v čase, keď benzín stál viac ako 1,50 € za liter. Od vtedy ceny PHM išli dolu, LPG jemne zdraželo. Takže, ak chce niekto LPG, nehovorím, že nie, ale treba si to poriadne zrátať, a nezabudnúť na nevýhody ktoré STK prináša, hlavne absenciu náhradného kolesa a chodenie na kontroly kvôli nádrži, čo stojí čas aj peniaze + obmedzenú vekové obmedzenie samotnej nádrže. P.s.: Teraz som si uvedomil, porovnávaš jazdu na Vervu 100 a LPG. Trocha nelogické. Ten kto chce šetriť a zvažuje montáž LPG, nie je človek ktorý by dlhodobo tankoval do Fabie najdrahší benzín na trhu. Reálnejšie bude, ak dáš do výpočtu bežný 95 Natural.

A má tá tvoja Felícia aj priame vstrekovanie paliva?

Nie je to úplne na diaľku, ale aspoň si to môžeš bežne kúpiť. https://www.alza.sk/auto/ctek-ctx-battery-sence-d4525454.htm

Ja stále žasnem, ako to dokážete riešiť na motoroch z konca výroby. Mám auto vyrobené začiatkom decembra 2011 a reťaz pôvodná. Najazdených mám skoro 157 tisíc, posledné dva roky takmer výhradne iba krátke trasy v meste a žiaden problém. Naozaj nevidím dôvod meniť niečo na motoroch z konca výroby, ktoré už musia byt naozaj bezproblémové. Áno, hlasné štarty možno nie sú najkrajšie, ale sú to iba blbé 4-valce, nie motory V12, že? :)