e1.

Prosím ťa, prečo by išiel olej na rozbor? Predpokladám, že MartinhoSVK nie je taký blbec aby v servise nabonzoval sám seba. Ale aj keby, museli by dokázať, že poruchu spôsobila táto výmena oleja, a to nebude tak ľahké, obzvlášť, ak tým vlastne skrátil výmenný interval oleja (predpokladám že tam ten Mobil nebude dlhšie ako 15 tisíc km / 1 rok). Poruchu motora bude mať skôr kvôli tomu, ak bude jazdiť na jeden olej celý premenlivý interval (až 30 tisíc km / 2 roky). MartinhoSVK: 1. Dobrá voľba oleja, akurát Mobil 1 New Life 0W-40 už nahradzuje Mobil 1 FS 0W-40. 2. Vzhľadom na to, že na každú druhú výmenu budeš jazdiť do autorizovaného servisu kde ti nalejú 0W-30-ku, tiež ti doporučujm ostať pri tomto oleji. V motore pri výmene totiž vždy ostáva asi 10% pôvodného oleja. Oleje sa síce smú miešať, ale pri tvojom spôsobe výmeny by si tam potom stále mal nejaký mix, a potom tak trochu stráca zmysel tam dávať ten olej od Mobilu.

Rimi, ja som auto tiež kupoval na minimálne 7 rokov (asi ostane ešte dlhšie) a vieš čo? Fabiu s 1.4 TSI som si aj tak nemohol dovoliť. Vieš, podobne vybavená stála nová o nejakých 4.000 € viac, a to nepočítam zľavu 3000 € za predvádzačku. Do dnešného dňa som v pluse ďalších približne 1400-1500 € len na rozdiele v spotrebe. A ďalších niekoľko sto euro na poistkách, drahších gumách, atď. Takže ťa pekne prosím, nechaj si tvoje múdra o kúpe nového auta s veľkým motorom do iného vlákna. Určite ich ocenia napr. v sekcií Fabia III. Vieš, tam kde ponuka motorov aktuálne končí u 1.0 TSI a 1.4 TDI. ;-) Inak od auta ktoré malo 10 rokov dozadu motor s kubatúrou 1,2 až 1,6 litra, je sériovo silnejšie aj staré 1.2 TSI, nie to ešte novšie. Dnes majú vyšší výkon aj 1.0 TSI a to pri o dosť menšej spotrebe. No, v takom prípade rýchlo zničíš prevodovku. Mimochodom, k TSI motorom do objemu 1.8 sa páruje "suchá" DSG ktorá má limit 250 Nm. Až po sériovú 1.4 TSI to nie je problém, lebo maximálny točivý moment je sériovo menší, ale pri 1.8 TSI už nastal problém. Tam musí byť motor umelo priškrtený na točáku, aby nezničil motor. Aspoň takto to bolo pri Octavii II. Ak sa chipuje, treba na to brať ohľad, a napr. 1.8 TSI s DSG môže v tomto prípade na chip úplne zabudnúť, a pri 1.4 TSI treba chipovať s rozumom, a to obzvlášť pri twincharger verzii z Fabie II RS. 1.2 TSI má v tomto prípade ale slušnú rezervu, tam DSG nie je obmedzením.

Rimi, doplatiť si za silnejší motor je síce ideálne, ale čo ak výkonnejší motor v ponuke nie je? Rapid sa síce predáva aj s 1.4 TSI a výkonom 92 kW, ale iba s DSG (čo niekomu nemusí vyhovovať). Okrem toho si treba uvedomiť, že väčší motor má okrem ceny aj vyššie prevádzkové náklady (poistky, spotreba, atď.). Ak potrebuješ výkon iba kvôli tomu, že chceš mať rezervu pri predbiehaní, tak nemá problém zmysel kupovať väčší motor, a hodí sa viac práve ten chip motora, ktorý pridá niečo práve v tých otáčkach. Inak prevodovku pri 1.2 TSI nemusíš riešiť. Ak ma pamäť neklame, tak maximálny točák má oficiálne do 200 Nm, takže nejakých 210 Nm to zvládne s prehľadom, a to už je naozaj slušná úprava. 15degren, 1.6 TDI sem nemiešaj, to je niečo úplne iné!

Nič v zlom, ale poznám vodičov ktorí majú najazdené 2x tak veľa ako ty, ale bezpečne predbiehať nevedia. Okrem toho je všeobecne známe, že väčšia časť vodičov, a to obzvlášť ženy, vôbec nevyužívajú potenciál motora a nad 4000 (nedajbože 5000) motor nikdy netočia, lebo "to už moc hučí, a pre motor to určite nie je dobré". Toto je moja X ročná skúsenosť, a vidím to aj na svojej partnerke, ktorá má síce vodičské oprávnenie nejakých 9 rokov, ale donútiť ju aby podradila z 5 rovno na 3, alebo aby akcelerovala plynom na podlahe, je takmer nemožné. Ale ak si výnimka potvrdzujúca pravidlo, tak super. Ale teraz späť k téme. Neviem či to tu už odznelo, ale dôležité je pochopiť, že 63 kW motor je v tomto prípade fyzicky úplne identický so 77 kW verziou, len má inak nastavený softvér. Tým pádom bezpečné navýšenie výkonu treba riešiť tak, že 77 kW je vlastne ten základ od ktorého sa dá odraziť, a ešte bezpečne navýšiť o nejakých 20-25%. Takto sa dá úplne bez problémov dostať na nejakých 92-96 kW (125-130 koní). A ako to už tu odznelo, 63 kW verzia má reálne viac, väčšinou niekde okolo 66 až 70 kW, preto navýšenie iba na 77-81 kW bude cítiť iba minimálne. Ja osobne zastávam názor, že keď už sa chipuje, tak treba ísť aspoň na tých 92 kW, aby to malo zmysel. Obzvlášť ak úprava bude stáť rovnako veľa. A na zapisovanie do technického preukazu by som sa určite vykašlal.

To je dosť veľká pálka. Kde ti to robili, po koľkých km, a hlavne akú máš veľkosť bŕzd, resp. akú máš motorizáciu?

Tiež by som sa nebál dať New Life a FS spolu. Alebo máš možnosť ešte zohnať New Life. Určite sú ešte v niektorých eshopoch skladom. Ako najväčšie negatívum zmeny inak považujem to, že New Life malo oveľa viac schválení, a FS už z nich veľa nemá (napr. pre motory Fiat, alebo Nissan GT-R). Nám to síce môže byť ukradnuté, ale ak sa na to pozrieme z druhej strany, olej ktorý bol dobrý aj do GT-R, určite nebolo žiadne béčko.

Inak môj problém sa už medzičasom vyriešil. Priateľka už nejaký čas býva so mnou, a jej mama sa už z tej "zasranej" ulice odsťahovala, takže nejaký čas už nemusím pravidelne riešiť vtačí trus na aute.

Mobil 1 New Life 0W-40 Mobil 1 FS 0W-40

Mobil 1 FS 0W-40 vyzerá byť náhradou za ten New Life. Pozerám špecifikáciu toho oleja, a trocha to oproti New Life zmenili. TBN je ešte vyššie (11,8 ->12,6), ale HTHS viskozita klesla (3,8 -> 3,6), rovnako ako kinematický viskozita pri 40°C a 100°C. Čo sa týka filtra, aktuálna je verzia s koncovkou H, a tá už má šedú farbu: http://bfy.tw/DqeP

Oleje ACEA A3 s vysokým TBN sú dobrou voľbou, sám som tak dlho vyberal olej. Na AV-L 0W-30 som prešiel nedávno, aktuálne mám tento olej na druhý interval. Čo sa týka ostrých jázd, asi by bolo dobré povedať, čo si pod tým predstavuješ. Každopádne na okruh už nejazdím, takže nejaké extra tepelné zaťaženie oleja sa už mňa nekoná. Pri normálnych jazdách na verejných komunikáciách sa nejaká extra tepelná záťaž oleja pri motoroch CBZx nekoná, teplota oleja niekedy nedosahuje ani 90°C. Okrem toho jazdím veľa v meste, takže pre mňa je nižšia viskozita 0W-30-ok priam výhodou. Pri tom AV-L-ku je tak trochu nevýhodou akurát to nižšie TBN, ale ja olej mením v priemere každých 6 mesiacov, a maximálne po 10 tisíc km, a to mid-SAPS oleje zvládnu s prostom v nose, takže to neriešim. Malým bonusom je pre mňa aj úspora cca. 20 € ročne oproti oleju Mobil 1 New Life 0W-40, na ktorý som pred tým dlho jazdil.

Zapisovať chip do technického preukazu? To by pri dnešných poistkách so zohľadnením výkonu motora bola blbosť. Čo sa týka chipovania 63 kW verzie, to už má zmysel, lebo motor dostane slušnú porciu koníkov (90 až 96 kW) práve v rozsahu otáčok, kde ich ten motor teraz nemá, a to je nad 4000. Ale v tomto prípade je potrebné aj to, aby Sissinka vedela, že predbiehať sa má tak, že podradí o jeden alebo dva stupne, a nebude sa báť ísť s motorom do otáčok, tj. až takmer po obmedzovač. Ono sa to síce nezdá, lebo tlačí to do sedadla menej, ale ten výkon tam je. Sissinka, ak sa pre chip rozhodneš, tak si to hlavne daj spraviť o renomovanej firmy, ktorá ti zmeria výkon motora pred úpravou motora, aj po nej. Zároveň sa vyhni rôznym powerboxom a podobným "múdrym" krabičkám, ktoré sa dajú akože hockedy odpojiť, lebo to sú iba vyhodené peniaze!

Normálna prevádzková teplota oleja by mala byť niekde okolo 90 až 110°C, takže nerob si z toho ťažkú hlavu. V ropákoch sú teploty okolo 110°C úplne bežné, a pri záťaži idú aj cez 120°C, a tie oleje to zvládajú.

naschd, tú nízku hladinu oleja by som na tvojom mieste riešil oveľa promptnejšie. Nízku hladinu ti totiž nesignalizuje, keď je olej na minime risky, ale keď ho tam už chýba naozaj dosť, a treba doliať aspoň nejaký liter. S 30 tisíc km starým olejom jazdiť tak, že ti chýba ešte aj štvrtina olejovej náplne je podľa mňa už dosť na hrane. Samozrejme motor to prežije, ale jeho životnosť týmto prístupom určite nepredĺžiš. Obzvlášť, keď už samotné 30 tisícové "premenlivé" olejové intervaly nie sú pre motor ideálne, nie to ešte tak, že ti chýba 25% olejovej náplne. Je jasné, že ten olej ubúdal postupne, ale teoreticky sa dá povedať, že ku koncu ten olej už dostával zabrať asi tak, ako keby si na ňom mal odjazdiť 40 tisíc km, lebo cca. 3 litre opotrebovaného oleja museli zvládnuť to, čo je inak úlohou 4 litrov oleja. Ku všetkému to bola aj prvá, vlastne zábehová náplň, ktorá v motore typicky dostáva zabrať ešte oveľa viac.

Vysvetlenie je jednoduché. Riadiace jednotky motorov sú nastavené/optimalizované tak, aby podmienkach NEDC mali čo najnižšiu spotrebu. A táto teplota je niekde okolo 20-25°C. Zhodou okolností toto je teplota, pri ktorej ešte nepoužívaš klimatizáciu. Okrem toho pri preplňovaných motoroch hraje veľkú rolu aj tlak vzduchu. Ďalej mám odpozorované, že najnižšiu spotrebu na krátke trasy, typicky do práce, alebo z práce mám vtedy, keď so studeným motorom stojím čo najmenej, tj. naštartujem a idem, a prvé 2-3 križovatky prejdem bez státia na červenej. P.s.: Teraz pozerám, že toto by sme asi mali riešiť pod spotrebou, nie pri sviečkach.

Sir_Jarek, ak dodržíš predpísané schválenia pre motorový olej, tak pri našich autách HTHS viskozitu nemusíš riešiť, lebo vždy bude mať hodnotu 3,5 alebo vyššiu, a tá sa od 3,5 považuje za normálnu. Znížená je v prípade, že jej hodnota je nižšia ako 3,5. Čo sa týka HTHS viskozity medzi xW-30 olejmi so schválením VW 502.00/504.00, tam je rozdiel minimálny, väčšinou sú tieto hodnoty 3,5 až 3,6, čo nemá zmysel riešiť. Podľa stavu motora a zostatkového oleja v motore, krátko po výmene môže byť táto hodnota HTHS viskozity už úplne iná, a počas tisícov kilometrov sa jej hodnota môže naďalej meniť.

Medzi 0W-30 a 5W-30 nie je skoro žiaden rozdiel, akurát 0W lepšie maže kým motor a tým pádom aj olej v ňom nedosiahne svoju prevádzkovú teplotu. Studený olej je totiž viskóznejší a tým pádom má aj horšie mazacie schopnosti, a toto 0W z časti kompenzuje.

Mne sa zdá, že ti tam iba niečo zapadlo. Skús to dostať von pomocou nožíka, alebo niečoho úzkeho.

Iný olej môže mať niektoré vlastnosti naozaj iné, takže striedať značky oleja môže mať svoje výhody. Ja osobne ale doporučujem pri takomto striedaní olejov výmenu aspoň na dva intervaly, lebo po prvej výmene ešte máš v motore niekoľko dcl zo starého oleja, ktorý sa s novým premieša. Inak Shell aj Mobil už nahradil svoje 5W-30 oleje so schválením VW 504.00/507.00 za novšie, ktoré už majú SAE viskozitu 0W-30.

Na ulici určite nič rozoberať nebudem. Ani nemám dôvod, veď zajtra budem v servise, a tam sa už na to môžem pozrieť. :-)

Mne prestalo fungovať sťahovanie oboch okien na strane spolujazdca, tj. pravé predné, a pravé zadné. Z miesta vodiča ale sťahovanie funguje. Problém som objavil krátko po tepovaní interiéru. Servis sa vyjadril, že mám zhnité kontakty ovládania na strane vodiča, preto nefunguje pravá strana, vraj treba vymeniť komplet tlačítka.

Mám jeden štvorramenný (bez airbagu) na predaj, ak máš záujem. Je z mojej Fabie.

A za ten pol rok si najazdil koľko, 300 km? Riešiš spotrebu oleja 0,2 litra, ako keby si musel dolievať olej k benzínu 1:1.

Úplne nezávisle od tvojho príspevku som tam skončil aj ja. V noci som poslal objednávku a ráno som išiel na Račiansku (na Šancovej otvárajú neskôr a tam je parkovanie ešte horšie). To že som mal objednávku ani neriešili, jednoducho mi predali vhodný stierač. Zarazilo ma, že tie Aerotwin reálne držia na predajni v rôznych veľkostiach a majú super cenu (16,50 € za pár). Chvíľu som zvažoval aj tú druhú (asi nemeckú), tu na fóre často chválenú značku, ale cenový rozdiel bol minimálny, tak som ostal pri osvedčenej klasike. A ten ich obchod naozaj doporučujem, majú tam kopu drobností ktoré majú síce drahšie ako rôzne eshopy, vzhľadom na cenu poštovného sa ich oplatí pri kusovom odbere brať od nich. Ako oriešok na torte ešte spomeniem malé potraviny kúsok od nich. Pracovali tam dve staršie pani, ale keď videli, že po nákupe mám trochu plné ruky (stierače, nealko nápoj, atď.,) hneď pomohli, dokonca mi aj dvere otvorili pri odchode. A mimochodom, pri nákupe nad 4,50 € majú čerstvú kávu zadarmo. Drobnosť, ale z Račianskej som vďaka obom obchodom odchádzal s dobrou náladou.

HX7 je nižšia rada u Shell, ale ten olej na pevný interval môžeš použiť bez problémov.

Počuť to aj cez video, a určite to nie je normálne. Objednaj sa do servisu a nech sa starajú.