kimmi

Dnes som vyskúšal studený štart priamo na LPG. -auto stálo 19.5 hod -čas 10:37 -vonkajšia teplota podľa maxiku 18,5°C -teplota chladiacej nezistené,nemal som pripojený VCDS,ale predpoklad cca 16°C+- podaril sa a bez akýchkoľvek anomálií,sice som trošku dlhšie točil ale motor naskočil čisto žiadne kolísanie otáčok trasenie a pod. Teraz neviem či to bola náhoda a motor by naskočil aj na benzín dobre,alebo nie,skúsim niekoľko studených štartov na LPG,možno sa ukáže že by to mohlo byť v čerpadle,aj keď som teraz odjazdil asi 500 km na benzín apo diaľnici a všetko ok. Po 1,5 hod odstavenia štart ne benzín,OK.

V tomto vlákne sa niečo podobné rieši už dlhú dobu,sice nie na HTP ale 1.4 16V 63 kw ale príznaky podobné.

Software (SW) je program napálený do čipu riadiacej jednotky motora a ten riadi celú prevádzku motora na základe roznych info z čidiel,snímačov atď.V tvojom prípade asi nepomôže prehratie sw.Veľa sa o tom píše v sekcii "Opakovaný studený štart".

Ako sa doťahuje brzdová doštička,to som ečte nepočul.

Diagnostika+sviečky 6000 korún?????,nebolo to 600?

Tak predvčerom som sa odhodlal pozrieť na vzduchový filter a tú klapku čo mi mechanik čistil.Vybral som filter,vybral som airbox,skúsil som či je klapka dobre dotiahnutá,nasadil som airbox,filter,filter je ok po 20 000 km a urobil som 4x po sebe nastavenie škrtiacej klapky a div sa svete odvtedy ide všetko ako predtým. Motor netrhá ide plynule jak v malých aj vyžších rýchlostiach.Pri ubratí plynu napr.v 100 km/h a znova pridaní vždy tak šklblo aj to sa stratilo, Asi to bolo tou klapkou,ale po nastavení technikom týždeň fungovala správne a potom sa to zhoršilo,alebo tými - teplotami.

Ahoj forumáci,mám dva problémy: Fabia II 1.4 16V 63kW BXW 141 000 km,LPG Tartarini 1.problém:začal sa mi objavovať pri štarte zaujímavý zvuk,je to vo videu dobre počuť,neviem ako by som to nazval,presne 10.sekunda 2.problém:od toho ako sa začalo prejavovať to zachraptenie po štarte sa mi začali objavovať výpadky výkonu za jazdy,cukanie alebo dusenie. Najlepšie to je cítiť od rýchlosti 30-60 na 3-4 prevodový stupeň,jazda v obci.Prejavuje sa to asi tak že po ubratí plynu a po pridaní motor akokeby pridusí,no potom vyrazí a chová normálne,alebo pomôže silnejšie prešliapnutie pedálu.Pri vyžších rýchlostiach aj diaľničných som si to nevšimiol,alebo to bolo také slabé že som to nezaregistroval. Motor neni problém vytočiť do červeného poľa,diaľnica 160 úplne akom predtým v pohode.podotýkam že problém sa vyskytuje ako v režime na benzín V power 100 tak aj na LPG Slovnaft bez rozdielu. Spotreba ako predtým podľa PP.Spotreba oleja v podstate žiadna od výmeny do výmeny 15 000 km Shell 5w-40,chladiaca kvapalina bezo zmien Ja mám pocit že by mohlo ísť o rozsypaný tlmič výfuku,nebodaj katalizátor,ale to je iba môj pocit. To cukanie sa mi objavilo práve od toho zarachotenia kedy to spravilo prvý krát.Pri teplom štarte je štart normálny bez anomálií. Trochu o komponentoch,ktoré by tiež to mohli spôsobovať. -sviečky Bosch FR7 HC+ 6000 km -vzduch.filter 20 000 km čistý -lambda sondy,predpokladám nemenené,ja som nemenil,VCDS bez závad -zapaľ.cievky,ja som nemenil,kontroloval som bez spuchnutia VCDS bez závad -rozvody contitech menené pri 127 000 km,dnes som kontroloval napnutie remeňov,Ok bez poškodenia -klapka vyčistená a nastavená,demontáž/montáž cca pred dvomi týždňami -elektronický plyn/pedál ???? bez kontroly -čidlo teploty kvapaliny ???? bez kontroly VCDS bez závad Skúste si pozrieť to video a kto by vedel poradiť alebo sa s ním stretol,budem vďačný za každú dobrú radu,nechcem začať meniť do radu a bez výsledku. VID_20180219_164615.mp4

Mne sa v posledných 3 studených štartoch objavil divný zvuk a ten zaznie ihneď po naskočený motora,je to ako také klepnutie,buchnutie neviem to celkom dobre charakterizovať, v tom vuideu to je počuť ako motor naskočí,potom je tam zvuk rezonovania niečoho v prístrojovke ale o ten nejde ide o ten prvý hneď ako naskočí motor. Nemôže to byť výfuk,pretože som začal badať občas za jazdy akkeby sa motor niekedy pridúšal,neni to nič hrozné ale je to všimnuteľné to pridusenie jak na benzín tak na LPG Pred týždňom menené silenbloky na ramenách a vyčistená a nastavená klapka.Ale to mi robí posledné 2 dni. Rachne to hneď ako naskočí motor. VID_20180215_081105.mp4

"mr.coumess",lenže ty si mal problém so štartom keď bola teplota pod 12C,no my máme práve naopak,ak sa ochladí tak to štartuje,blblo to keď sa oteplí.

Ja som zasa zbadal zmenu otáčok po studenom štarte.Teraz v zime to štartuje dobre len ako som písal vyžšie pri tom videu tak mi to tak robilo že keď som štartol tak otáčky vyskočili na nejakú hodnotu a vzápetí sa vyhupli o niečo vyžšie.Pred štyrmi dňami som bol na výmene silenblokov ramien a dal som vymeniť palivový filter a vyčistiť a nastaviť škrtiacu klapku,ale nie sprejom ake demontáž,čistenie,montáž,nastavenie a odvtedy sa po prvom studenom štarte otáčky hneď vyhupnú napr. na 1100 a zmizlo to vyhupnutie.no teraz neviem či to zpôsobila čistá klapka alebo nový palivový filter.

Mne tiež niečo búcha v prednej náprave,je to taký tupý a nie príliš silný zvuk čo počujem v interiéri.mechanik všetko prekontroloval no nikde nenašiel žiadnu vôľu a ani pajser nič nenašiel ako niekde písal "suri",jedine čo našiel tak zadné silenbloky na ramenách boli už pretrhnuté,tak som dal vymeniť všetky 4 silenbloky,a búchanie neprestalo. Napriklad na F1 ke´d boli v háji tyčky stabilizátora tak to bolo cítiť na zdvihnutom aute aj rukou že to malo malinkú voľu no tu nič všetko ako pribité. CO sa týka tučiek stabilizátora tak sú na F1 a F2 zhodné?,preto sa pýtam lebo som nenašiel typ motora BXW ale iba CGGB na tejto stránke. https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/6r0411315-spojovacia-tyc-stabilizatora-skoda-5422.html presne takúto tam mám:Spojovacia tyč stabilizátora Škoda

tu je o tých rádiách z číny viac popísané

Našiel som toto: Základné súčiastky ktoré nepasujú: - vonkajšie spätné zrkadlá. Jednoducho sa Vám ich nepodarí naštelovať na európskom aute - predné svetlomety. Tak isto ich nenaštelujete podľa európskych noriem - riadenie. Tak je to jasné. Technicky nie je možné ho namontovať. - ventilátor kúrenia. Väčšinou sa krúti do opačnej strany. - niektoré zadné svetlá. Niekedy je hmlové svetlo na pravej strane a spiatočka je na ľavej strane. - zámky dverí. Ak má auto centŕalne zamykanie tak hlavný rozum na anglických autách je v pravých dverách a na európskych autách je to na ľavých dverách. - mechanizmy sťahovania okna. Riadiace jednotky taktiež nepasujú, lebo hlavný rozum na anglickýh autách je v pravých dverách a v európskych je v ľavých dverách. - z japonských automobilov vcšinou nepasujú predné nápravnice. Je tam iné uchytenie riadenia. - spolujazcové airbagy a prístrojové dosky. - mechanizmy stieračov. To je myslím si jasné. To sú najzákladnejšie autodiely ktoré nie sú kompaktibilné z anglického automobilu na európsky automobil. A keďže pás je veľmi dôležitý a sa tu nespomína tak mi z toho vychádza že bez problémov pasuje.

Ešte sa spýtam či má niekto skúsenosti s použitím náhradného dielu pásov z anglickej verzie.Treba dať pás vodiča z EN na vodičovu stranu SK a spolujazdca taktiež,alebo ich iba nahodiť podľa strany auta,tak ako sú v EN budú aj v SK. Mám v tom dilemu.

Takže našiel som toto: Cislo dilu: 6Y0857701A HCP levy pas z mech, odpalovacem nebo: 6Y0857701B HCP z elektrickim odpalovacem a keďže ja mám : 6Y0 857 702 A HCP spolujazdec 6Y0 857 701 A HCP vodič takže mechanický odpalovač