e1.

To sme sa nepochopili. Ak chceš prejsť na olej so schválením VW 502.00, tak pevný interval určite musíš mať. Naopak netreba meniť, tj. pri pevnom intervale môžeš dávať okrem olejov so schválením VW 502.00, aj tie so schválením VW 504.00. Samozrejme technicky tomu nič nebráni, aby si mal premenlivý interval a dával do motora olej určený na pevný, ale nakoľko máš auto ešte v záruke, servis by ti to nemal dovoliť. Mohlo by sa totiž stať, že zabudneš kedy máš ísť na výmenu, resp. aký máš olej, a VW 502.00 olej necháš v motore 30 tisíc km. Inak ak s tým nechceš experimentovať a nemáš problém si odsledovať kilometre, tak nechaj ten premenlivý interval aj "longlife" olej, a iba jednoducho zájdeš v "polčase" na skoršiu/mimoriadnu výmenu oleja. Ja im v servise dokonca pri výmene vždy (keď nezabudnem) poviem, aby mi na štítok napísali termín najbližšej výmeny rovno ako aktuálny stav +10 tisíc km, namiesto premenlivého +30 tisíc km intervalu. Možností je dosť, a keď budeš mať po záruke, tak ich bude ešte viac. ;-) P.s.: Aj k 2.0 TDI s DPF sa dá zvoliť nie "longlife" olej, akurát nie počas záruky. Ak tam ale po záruke dáš olej výkonnostnej triedy ACEA C3, tak nič tým nepokazíš, lebo C3 oleje idú bežne do motorov s DPF. A ja osobne si myslím, že ani s olejom ACEA B4 by nebol problém, ako motor nežerie olej.

V zime to môže trochu pomôcť motoru, že ho striekajúca voda tak nechladí, tj. motor sa aj skôr zohreje, ale reálny prínos je otázny. Na funkčnosť to inak nemá vplyv.

To tlačítko na palubke bude najskôr ASR a nie ESP. Ale ak máš označenie na štítku, a pri šmyku ti zabliká kontrolka na prístrojovej doske, tak to ESP tam budeš mať.

Áno, lebo garančná servisná prehliadka pri 30 tisíc km nie je iba výmena oleja. Takže, normálne tam zájdi pri 30 tisíc km, aj s výmenou oleja (tentokrát po 14 tisíc km), a potom budeš už jazdiť každých 15 tisíc km. Problém môže nastať akurát v prípade, že za rok najazdíš menej ako 15 tisíc km, v tom prípade budeš musieť ísť na výmenu oleja pri nižšom nájazde, lebo pevný interval je 15 tisíc km alebo 1 rok, podľa toho, čo nastane skôr. Ja osobne to mám teraz pri svojom aute tak, že mám nastavený premenlivý interval, ale aj tak jazdím na výmeny každých max. 10 tisíc km a pri každej cca. tretej výmene oleja mi spravia aj v veľkú servisnú prehliadku.

ferda25, ako to tu už odznelo, 99,9% tých Karoqov nikdy nepôjde do terénu kde by nevyhnutne potrebovali 4x4, preto je úplne zbytočné voziť sebou 100-200 kg železa navyše ktoré potrebuje extra servisnú starostlivosť a len zvyšuje cenu a spotrebu vozidla. Na to odtrhnutie iba toľko, že je úplne blbosť čo píšeš. Haldex funguje na princípe, že keď sa ti predné kolesá pretáčajú na zlom povrchu, tak Haldex zapne, a tlačia ťa zadné. Tým pádom ti musí byť jasné, že keď ti uletia zadné, tak tam ti pri absencií priľnavosti pohon 4x4 nepomôže. Ak zase chceš, aby ti zadok neodtrhlo tak ľahko, musíš pokukovať po menších autách, alebo jednoducho ubrať na rýchlosti. Ďalšia vec je automat. Dnes už v tejto triede vozidiel je manuál prežitok. SUV nikdy nebolo na športové jazdenie, takže načo sa trápiť radením v takomto aute?

Práve som kupoval nejaký spotrebný materiál na jednu staršiu Fabiu a medzitým som našiel v katalógu MANN jednu (pre mňa) novinku, filtre rady FreciousPlus (FP). Vraj by mali oproti uhlíkovým filtrom (CUK) navyše ešte filtrovať alergény, častice do veľkosti PM2.5, a mali by zabrániť plesniam a baktériám preniknúť do interiéru vozidla. Aspoň toto tvrdí mikrostránka tohto produktu: www.frecious-plus.com. Ja teraz nejaký čas kabínový filter nebudem meniť, ale keby ste to niekto skúšali, tak sa určite podeľte o skúsenosti!

Pokiaľ ja viem, tak pri výmene motora dávajú identický motor ako bol v aute pred tým, tj. bude tam znovu CAVE, akurát nový.

Ako to tu odznelo, DSG je vo Fabii II RS blízko limitom, preto môže byť problém u chipnutých kúskoch ktoré majú výrazne zvýšený točák. Tieto DSG majú totiž oficiálny limit 250 Nm.

Ako to tu už odznelo, je lepšie kupovať filter s aktívnym uhlím. Ja osobne beriem vždy MANN, alebo keď ten nie je dostupný, tak MANN (oni vyrábajú aj originál). V prípade mojej Fabie II po FL, vyrobenej 12/2011, modelový rok 2012 to je filter MANN CUK 26 010. Menil som ho tento týždeň, tak číslo viem naspamäť.

Musíš si hlavne uvedomiť, že Fabia s motorom CTHE je okrem iného aj vekovo novšia, takže aj preto sú drahšie. Dokonca s trochou šťastia možno nájdeš aj kúsky ktoré sú ešte v záruke. Samozrejme to si už musíš ohodnotiť sám, že koľko si ochotný dať za to, že si výrazne znížiš riziko možných problémov s motorom, resp. aj so samotným autom (vzhľadom na jeho nižší vek) pri voľbe novšej motorizácie. Každopádne, keby ja som si teraz kupoval jazdenú Fabiu II RS, tak by som určite pokukoval po tej s motorom CTHE, ideálne v kombíku. K tomuto ale dojde iba v prípade, že by som svoju aktuálnu rozbil na totálku.

Keď Mobil, tak brať rovno Mobil 1. Buď New Life 0W-40 pre pevný interval, alebo ESP 0W-30 pre premenlivý interval. ESP je ale oproti Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 dosť drahý.

Žatiaľ som nenašiel žiadnu referenciu s vysokým ET. Neskúšal to tu už niekto od vtedy? Prehnané množstvo W5 z Lidla na čistenie diskov, následne Iron X a kefa na disky problém vyriešili.

Ahoj, v tvojom prípade možno bude problém v niečom úplne inom. Podobný problém mám totiž aj ja, ale s jedným veľkým rozdielom, ja už ani nenaštartujem. Najprv som tento problém registroval v sobotu, keď som umýval auto wapkou a následne odparkoval bokom. Následne som sa pustil do leštenia okien. Stiahol som si všetky o pár centimetrov, aby som sa dostal aj k častiam ktoré sú pod rámom dverí. Následne som všetky okná nevytiahol. Tak som sa pokúsil naštartovať a rozbehol sa akurát zadný stierač, ale motor ani brnk, len cvaknutie. Následne som musel štartovať pomocou káblov. V sobotu sa problém zopakoval aj poobede, a následne som nenaštartoval ani dnes ráno. Nevylučujem ale ani nejaký problém s vodou, lebo v noci pršalo, aj keď to vyzerá skôr na odchádzajúcu batériu. Musím ale dodať aj to, že moju baterku permanentne šťaví aj dvojkanálová palubná kamerka, ktorá pracuje stále. Tá mala doteraz nastavené automatické vypnutie pri poklese napätia na 11,6 V, následne som to zmenil na 11,7 V a dnes ráno som to upravil už na 11,8 V. Kamerku prevádzkujem už ale od februára, tak je mi záhadou prečo teraz začala baterka robiť problémy.

http://www.skoda-auto.cz/ke-stazeni/palubni-literatura https://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/ https://forum.skodahome.cz/topic/122761-garanční-servisní-prohlídky/ https://forum.skodahome.cz/topic/129932-zjišťování-čísel-dílů-etka/ https://forum.skodahome.cz/topic/99638-jaký-olej-do-12-tsi-výměna-oleje-a-filtru/ https://forum.skodahome.cz/topic/128356-vzduchový-filtr-12-tsi/ https://forum.skodahome.cz/topic/99330-chladící-kapalina-g12/ https://forum.skodahome.cz/topic/128582-svíčky-12-tsi/ https://www.skoda-dily.cz/katalog/fabia-2.html - po registrácii si zadaj do garáže svoje auto podľa VIN Prajem dobrú zábavu.

Ja som mu na rozdiel od teba odpovedal. Akurát som mu tú odpoveď nenaservíroval na striebornej tácke, ale očakával som, že si po prečítaní vlákna spraví logický záver sám. Nespravil, tak som si dal tú námahu a napísal som jedinú existujúcu "odpoveď". Ty si oproti tomu k danej otázke naozaj vôbec nič nenapísal, len si sa pre zmenu obul do mňa. Jednoducho sa mi ospravedlň, a hotovo!

Ak by si si vlákno (alebo aspoň manuál k autu) naozaj poriadne prečítal, tak by ti bolo jasné, že môžeš použiť hocktorý olej ktorý má schválenie VW 502.00 a nemusíš riešiť, či je medzi dvoma olejmi nejaký rozdiel. Ten už v dnešnej dobe keď sa pre každý trh dodávajú produkty s iným zložením napriek rovnakému názvu, aj tak nezistíš. Môžeš akurát porovnať špecifikácie olejov a ich technické listy, a z toho vydedukovať, že asi sú tie oleje rovnaké, resp. veľmi podobné. Ďalej sa dostaneš už iba ak vystopuješ presný pôvod tých olejov, resp. si necháš spraviť drahú chemickú analýzu oboch olejov. Ale ak by si aj z dôverného zdroja zistil, že tie oleje sú identické, stále to nevieš určite, lebo Castrol a v našich končinách obzvlášť "preslávená" rada Magnatec je známe tým, že sa pančuje asi najviac. Takže aj keď kúpiš dva úplne rovnaké oleje, stále nemáš istotu, že sú to naozaj rovnaké oleje, lebo jeden, alebo ak máš naozaj smolu, tak aj oboje môžu byť falzifikáty. P.s.: Odkiaľ vieš, že v servise ti naliali do auta naozaj presne ten olej, ktorý je aj na faktúre?

Olej do tohto motoru sa tu rieši cez 20 strán. Čo tak si prečítať najprv vlákno o olejoch, namiesto pokladania blbých otázok, ktoré tu boli už 100x vysvetlené?

Už to tu bolo riešené 1000x. Choď do iného servisu a naďalej si nos vlastný olej!

Ja takéto dunenie mám s DSG, prevody rýchlosti 4-7, pod 1400. Evidujem to od výmeny dvojhmoty a zotrvačníka, ale podľa servisu je vraj všetko v poriadku. Keď bolo auto nové, tak to išlo bez toho nepríjemného dunenia aj na siedmom prevode pri 1250.

Motor ktorý máš ty ani náhodou nie je ten istý ktorý sa dával do Fabie II, takže tvoja otázka bude pravdepodobne presunutá niekam do sekcie Octavia II. K otázke. Síce nepíšeš, že v akom režime prevádzkuješ auto, ale predpokladám, že tých 200 km počas ktorých ti pribudli na riske 2-3 cm "oleja" si nejazdil štýle 400x 500 metrov. Tým pádom by som to tipoval na výlagrovaný motor, tj. minimálne na GO, alebo ako ti poradili v servise. Viem, že si chcel čitať niečo iné, to riedenie benzínu s olejom počas takej krátkej trasy je naozaj už mimo hranice kedy by sa to dalo pripísať počtu najazdených kilometrov, resp. spôsobu prevádzky.

A akú viskozitu si nakoniec zvolil?

DSG prevodovka to z fabriky dokáže iba ak máš autíčko napr. s nápisom GTI, alebo niečo podobné. Pri bežných autách to ide iba tak, ako dokóduješ Launch Control. Stačí ale ak stojíš trochu do kopca, je mokro, alebo je zaprášená vozovka a kolesá na mieste pretočí aj moja priateľka, a to aj bez LC. Preto si myslím, že LC je zbytočnosť. Samozrejme ak ti naozaj ide o šprint s čo najlepším rozbehnutím, bez ohľadu na životnosť pneumatík a spojky, tak to je o inom, ale priznajme si, ako často si v takej situácii... Ja osobne toto nepotrebujem, preferujem skôr dobré pružné zrýchlenie motora. A tu ti DSG asistuje úplne na howno, lebo kvôli úplne idiotskému nastaveniu v režime D nenormálne podtáča motor, a z 1300 otáčok sa potom akceleruje bez podradenia naozaj blbo. Ale toto by tiež nevadilo, keby automatika hneď podradila, lenže tá mrcha nepodradí ihneď v momente kedy ťukneš do plynu, ale najprv sa snaží akcelerovať zo 55-60 km/h na sedmičke, a až keď zatlačí viac, tak podradí, a nech je sranda, tak hneď na päťku, čo je zase nepárny prevod, tj. radenie trvá dlhšie.

WRC je sračka, ja očakávam minimálne výkon áut z DTM. Teraz k veci. O chipnutých 1.2 TSI si čítam už približne 4 roky. Ak si pozrieš reakcie na weboch a fórach, tak každý si úpravu pochvaľuje. Ak počítam, že výkon môjho auta bol zmeraný, má hodnoty 106 koní a 162 Nm točák, tak sa nehnevaj, že nie som nadšený, ak rozdiel takmer vôbec necítim. Ak budem predpokladať navýšenie točáku niekam k hodnotám 200 až 235 Nm, a výkonu niekam medzi hodnoty 125-135 koní, tak rozdiel v maximálnom výkone +18-27% a v maximálnom točáku +23-45% by som už mal logicky pociťovať minimálne silnejším "kopancom do chrbta", a nie iba pár metrovým ťažko vypoteným náskokom. Ak si myslíš, že by to tak byť nemalo, tak potom hovoríš aj proti sebe, lebo ak takéto percentuálne navýšenie točáku a výkonu nie je takmer vôbec cítiť, tak celý chiptuning je vlastne zbytočný. Na druhej strane treba si uvedomiť aj to, že kým nezmeriame aktuálny výkon môjho motora, nemá to praktický zmysel riešiť, lebo možno moja úprava je spravená zle, a možno tam nemám ani 115 koní, a úplne zbytočne krivdíme celému oboru.

To, že 1.4 TSI twincharge papajú olej, je známe, ale ak ma pamäť neklame, tak limitná by mala byť hodnota 0,5 litra oleja na 1000 km. Čo sa týka chladiacej kvapaliny, jej únik je neprípustný ani u "vyhoneného" motoru. Ak uniká, tak je niečo zle. Ako prvé skontroluj vyrovnávaciu nádobku, resp. farbu chladiacej kvapaliny v nej. Do kvapaliny nesmie prenikať olej. Potom skontroluj olej! Ak preniká chladiaca kvapalina do oleja, tak to je veľký problém. Najskôr to zistíš tak, že budeš mať penu v hrdle na nalievanie motorového oleja. Ak máš aj olej čistý, tak bude pravdepodobne (vzhľadom na vysokú spotrebu oleja sa to nedá s určitosťou vylúčiť) iba niekde chybné tesnenie, alebo deravý chladič. Toto treba dohľadať, a dať do poriadku.

Tak, tu je info ktoré som sľuboval. Situácia je taká, že auto bolo upravované v jednej renomovanej bratislavskej firme ktorá v minulosti vlastnilo VW Polo s rovnakým motorom a s DSG prevodovkou. Žiaľ, nečakajte žiaden zázrak! Išiel som ku nim s tým, že primárne chcem aby prevodovka držala vyššie otáčky a skôr podradila a keď už sme tam, môžeme spraviť aj chip. Dostal som nejakú cenu, auto upravili a pustili sa do prevodovky. Strávil som tam pol dňa, poobede okolo štvrtej prevzal auto ale bol som sklamaný, prevodovka naďalej radí tak, že zbytočne až moc podtáča motor (vlastnosť DSG). Tak som sa vrátil, niečo ladili, ale bez zmeny. Tak sme sa dohodli, že sa na to pozrieme zase o nejaké dva týždne, ale reálne ani po ďalšej úprave nedošlo k žiadnej zmene v správaní prevodovky, a to obzvlášť pri jazdení s tempomatom. Dohodli sme sa, že si zaobstarajú nejaký ďalší SW, naštudjú a uvidíme. Ubehli nejaké 2-3 týždne, pár krát sme si zavolali, ale vraj to neide spraviť. Vraj jediné možné nastavenie pri tejto prevodovke zmení záber prevodovky na všetkých prevodoch, vrátane jednotky, a vraj auto by sa v tomto prípade rozbiehalo pri vyšších otáčkach čo by spôsobilo, že by mohlo poskočiť. Takže som sklamaný, lebo vec kvôli ktorej som primárne išiel do chiptuningu sa nevyriešila. Čo sa týka samotného chiptuningu, nemám výkon zmeraný na brzde, ale na rovinu priznám, že výsledku som nepadol na zadok. S kamarátom ktorý má rovnaký motor ako ja, sme dali zopár šprintov na prázdnej ceste pre porovnanie, a ak som mu ušiel, tak vždy iba o pár metrov. Autá sme si samozrejme pred tým aj zamenili, tj. on išiel s mojim, ja s jeho autom. Moje auto je pocitovo trochu živšie okolo 3000 otáčok, ale poviem na rovinu, že ak by sme nevedeli, že jedno z áut je upravené a druhé nie, tak si ten rozdiel možno ani nevšimnem. Určite nie pri normálnom jazdení. Inak s autom už za ten čas mám najazdených niekoľko tisíc kilometrov. Najviac sa úprava motoru ukázala doteraz pri svižnej jazde v Slovinsku v kopcovitom teréne, kedy sa prevodovka pohybovala otáčkami práve v tom rozmedzí okolo 2500 až 3000 otáčok. Čo sa týka spotreby, neregistrujem zatiaľ žiaden rozdiel ktorý by stálo za to spomenúť. Ak aj na nejakej trase som mal priaznivú spotrebu, tak to pripisujem skôr nízkym otáčkam ktoré radí DSG a hlavne teplejšiemu počasiu.