e1.

Určite ich tam nemáš? Ja ich mám totiž ako primárnu veľkosť (F2 FL). 185/55 R15 je iba užšia náhrada namiesto 195/55 R15 aby sa dali použiť reťaze.

S tým čo platíš súhlasím, ale treba doplniť, že on moc na výber nemá, ak sa jedná o premenlivý interval. Bežná 5W-30, alebo 0W-30. Pri jazdách sú oba oleje rovnako dobré, ale pri studených štartoch a krátkych jazdách má navrch tá 0W-30-ka. Tým pádom to je jasná voľba, zvlášť ak sa tým autom jazdí veľa v meste.

Lebo Shell ako prvý výrobca má v ponuke olej ktorý má schválenie VW 504.00/507.00 a zároveň túto viskozitu. Je to určite lepšia voľba ako 5W-30.

No, stále tam je možnosť jazdiť v režime S. Kým sa nezapne tempomat, dovtedy drží nižší prevod a vyššie otáčky. Ale treba počítať s tým, že to ide do spotreby. Ale je tu jedna vec ktorú si treba tiež uvedomiť. Síce DSG v režime D drží nízke otáčky, ale v prípade že je auto viac naložené, ide do kopca, alebo len treba výraznejšie akcelerovať, vždy si podradí. Bez podradenia dovolí akcelerovať iba veľmi jemne. Oproti tomu veľa vodičov s manuálom predbieha napr. auto idúce 70-80 so zaradenou 5-kou bez podradenia a ešte do mierného stúpania. Takže to DSG tu má zase navrch, lebo nedovolí robiť blbosti. A keď čítam tie spotreby ktoré tu ľudia píšu na fóre, verím, že je tu veľa takých majiteľov ktorí svoje motory "dusia" ešte viac...

Ja by som povedal, že problém bude s lankom ručnej. Zájdi so servisu a budeš múdrejší. Toto ti dajú do poriadku raz-dva.

Motor je ten istý, takže tam by som žiaden problém nevidel. Možno sa DSG chová k reťazi viac šetrne (o čom ale niekedy dosť pochybujem), ale inak je to ten istý motor ako pri manálnej prevodovke. Nejaký rozdiel je akurát v softvéri, ale neviem ti povedať, že aký. Len registrujem, že má iné číslovanie ako napr. Fabie s manuálom. Čo sa týka samotného DSG, registroval som pár problémov prevodovky hlavne na anglickom fóre pri prvých ročníkoch Fabie RS, ale to bola hneď zo začiatku, tj. servisy to vyriešili ešte v záruke. Potom to utíchlo. Čo sa týka môjho auta, mám najazdených 80 tisíc a zatiaľ bez vážnych problémov, a rovnako to bolo u kamoša do nejakých 50 tisíc (nemám novšie info o jeho aute). Akurát nám obom v záruke menili pískajúcu vodnú pumpu, ale to je vada aj u áut s manuálnym radením.

Ty si pako. :D Je pravda, že ak sa ponáhľam niekam, tak sa s tým neseriem a mimo mesta sa ručička otáčkomera dosť často pozrie aj za 5-ku, ale zase stále tak nejazdím. Ak mám čas, tak idem viacmenej predpisovo a na spotrebu, a vtedy tám DSG hádže jeden kvalt za druhým tak rýchlo, že tá ručika sa pre zmenu nedostane ani cez 2-ku. Výnimkou je ak chcem brzdiť motorom a zasiahnem do radenia sám. Vtedy sa môže stať, že zo 7 radím na 2.

vormen, ja mám rok výroby 2011 a problém nemám

vormen, keď už konkrétna odpoveď, tak to upresni: nedoporučuje sa kupovať model s motorom vyrobeným do 18. 6. 2011. Všeobecne ale nie problém kúpiť ani prvé kusy, s tým, že sa autom následne pôjde rovno do servisu a za nejakých 9 tisícok sa hneď vymení reťaz aj s ozubený kolesom a všetkým naokolo za nový typ. P.s.: Kto chce mať istotu na dnešnom trhu jazdeniek, ten po kúpe aj tak preventívne mení okrem oleja a všetkých filtrov aj rozvody.

Fandím ti. Potom nezabudni referovať, že čo všetko si nakoniec menil, koľko ťa to stálo a hlavne, ako to brzdí. Mám podobú predstavu, tj. aj ja by som chcel takútu sadu na moju F2.

Už rieši ďalší olej, ktorý bude meniť o rok.

Toto bol ukvapený záver. Sága pokračuje... (a má už 23 strán)

To je len dobré, lebo tým pádom sa dá použiť hocjaké ET ktoré sa tam fyzicky zmestí.

Ja osobne by som doma brzdy nerobil (nemám skúsenosti a ani priestory), ale myslím si že dobrý mechanik si s tým hravo poradí. Oproti konštruovaním deformačných zón brzdy naozaj nie sú žiadna atómová veda. Jednoducho sa potrebné diely vymenia za väčšie, systém sa oddvzdušní, spravý sa skúšobná jazda a hotovo. Ak je všetko v poriadku, tak sa nemá čo pokaziť. Samozrejme právna zodpovednosť v prípade nehody je iná vec. Mohol by sa do toho obuť niekto z poisťovne a tvrdiť, že auto nie je spôsobilé, lebo nebolo takto homologované, ale dokázať, že za prípadnú nehodu môžu účinnejšie brzdy bude viac než obtiažne. Ďalšia vec je to, že väčšie brzdy sa dajú na auto namontovať aj homologovane. Napr. Brembo predáva kompletnú sadu určenú na Fabiu RS. Kto chce, môže si takúto sadu (za nekresťanské prachy) kúpiť a namontovať.

Viem, že ako si dopadol s tvojim autom, ale priznajme si, že u teba by malo rovnaký problém každý motor. Pritom by možno stačilo tú hladinu oleja neriešiť a iba jazdiť. :-)

Ak niekto dlhodobo sleduje toto fórum, tak dospeje presne k tým istým záverom aké sú napísané v článku. Dokonca niekedy som mal pocit, ako keby autor ten článok napísal na základe čítania tohto fóra. To zvlášť keď začal riešiť palivo v oleji, čo je vec ktorú sleduje naozaj malé promile už aj tak malej skupiny fanatických majiteľov. Bude to ale skôr tak, že článok je na objednávku od AAA. Tam sa predajcovia sťažovali, že autá s tým motorom sa ťažko predávajú, lebo majú zlú povesť, tak ich šéf s tým zašiel za majiteľom a ten hodil reč pri pivku s niekym z redakcie, aby s tou zlou povesťou spravili niečo. A hneď tu máme článok ktorý všetko vysvetľuje. :-) Čo sa týka jazdenia s 1.2 TSI v meste, tak tiež neviem, že kde inde by sa malo s takýmto motorom jazdiť, ak nie v meste. To, že mkaba s tým motorom mal problém je dané tým, že on jazdil na vzdialenosti na ktoré bežný človek nevytiahne ani bicykel. Inak sa ale tento motor vynikajúco hodí do mesta (a na okresky), lebo je živý a pritom sa s ním dá jazdiť s rozumnou spotrebou (samozrejme to neplatí pre režim brzda-plyn). A ešte ku kvalite článku. Je tam veta o tom, že tento motor sa nedoporučuje kúpiť v kombinácii s prevodovkou DSG. Zaujímavé, ale nejak mi uniklo, že prečo. Žiadne oddôvodnenie, alebo vysvetlenie, nič. Konštatovanie vhodné na úrovni bulváru.

standavfr, nezdá sa mi, že by si sa na základe tohto tvojho príspevku mohol radiť do skupiny s mozgom...

Pawouk, väčšine z nás je jasné, že je rozdiel v zadnej náprave, ale rieši sa tu aj predná, ktorá je naopak u F2/R identická A ak sa menia brzdy, tak väčšinou to je výmena zadných bubnov za kotúče, alebo predných za väčšie (ak už vzadu tie kotúče sú). A to platí dvojnásob, ak je reč o brzdách z RS-iek. Ale ok, môžeme založiť na to 3 zvlášť témy, len aby si to potom nakoniec nezlúčoval. ;-)

marfan, prosím ťa, daj sem (alebo pošli mi) odkaz, aby som nemusel prehľadáva všetky VW fóra. Ďakujem. Pawouk, nebolo by jednoduchšie zmeniť nadpis tohto vlákna na: "Lepšie brzdy z Fabia II RS/Octavia I RS na Fabiu II a Roomster", alebo "Ako vylepšiť brzdy na Fabii II a Roomsterovi?", prípadne niečo podobné? Mám pocit, že o vylepšenie bŕzd sa tu zaujíma veľa ľudí, ale zakladať zvlášť témy podľa auta a nápravy sa mi zdá byť už prehnané. ;-)

Ja verím, že to na bubnoch nebrzdí ako nejaké Porsche, ale základ je vylúčiť problém v pneumatikách. Neviem čo je na danom aute obuté, ale ak by tam boli nejaké čínske párky, tak je jasné, že lepšie brzdy to jednoducho nezlepšia. Určite nie pri nižších rýchlostiach, kde sa kolesa oveľa skôr zablokujú. Moc silné brzdy dokonca môžu spôsobiť, že kolesá sa zablokujú skôr ako pri slabších brzdách. Potom nastane efekt, že síce do zablokovania kolies auto brzdilo lepšie, ale potom začne ABS kopať do pedálov, a auto nie a nie včas zastaviť, tam kde by so slabšími brzdami už stálo. Takže najprv treba dať dobré pneumatiky, bez toho určite nemá zmysel investovať do bŕzd. P.s.: Ja napr. pociťujem rozdiel v brzdnom účinku aj na pneumatike ktorá je iba jednoducho staršia. Hlavne teraz, keď je vonku chladnejšie, tak to už nie je ono, a ABS mi z času na čas dáva o sebe vedieť.

Ako to dopadlo? Ja osobne tiež zvažujem nejaké podložky, ale ja mám originálne disky 16 palcové, šírka 6,5J a ET43. Tiež nechcem aby to prečnievalo, len aby to vyzeralo lepšie. Máte niekto skúsenosti, že aké hrubé podložky sa dajú/majú použiť a aké skrutky kúpiť?

Brzdy z Octavie II RS tam nedáš, lebo Octavia má rozteč 5x112, a Fabia/Roomster 5x100. Možnosti vylepšenia sú nasledujúce: Dopredu môžeš dať kotúče 288x25 mm ktoré sa montujú na silnejšie Fabie/Roomstre (vrátane Fabie II RS), alebo na verzie N1. Najmenšie kolesá ktoré na tieto obuješ, sú 15". Na 14" budeš musieť zabudnúť. Druhá možnosť dopredu, sú brzdy z Octavia I RS o veľkosti 312x25 mm. Minimálna veľkosť kolies je 16". Čo sa týka montáže dozadu, pôjdu tam dať brzdy zo silnejších verzii, tj 232x9 mm a asi aj 239x9 mm z bežnej Octavie I. A nakoľko existuje aj Octavia I RS, tak dozadu asi mohli ísť aj brzdy 256x22 mm, a to by ti už potom mohlo brzdiť naozaj viac než dobre. Ale je tu ešte jedna dôležitá vec. Okrem dobrých bŕzd potrebuješ primárne dobré pneumatiky. Totiž úplne zbytočne budeš mať perfektné brzdy, ak ich účinok nedokážu ustáť pneumatiky a pôjdu do šmyku. Základ je ten, aby si nedostal šmyk a nezačalo pracovať ABS, ktoré ti nakoniec zbytočne predĺži brzdnú dráhu. Takže, navrhujem aby si si kúpil najprv dobré pneumatiky ktoré okrem iného budú mať dobrý brzdný účinok a krátku brzdnú dráhu. Následne ak budeš mať stále pocit, že ti to nestačí, tak začni riešiť tie brzdy.

Tentokrát som asi ja nečítal, sorry. Čo sa týka odpovede, konkrétne číslo asi neexistuje, lebo novú reťaz si nikto nemeria. Ja som mal okolo 55 tisíc km nameraných 68 mm.

Stačí trochu čítať, v každom druhom vlákne sa to tu rozoberá. Je to 74 mm.

Ak kupuješ v obchode, tak ešte máš čas, ale ak chceš kúpiť cez inzerát (dajú sa aj úplne nové), tak už je čas hľadať.