e1.

Pri výbere oleja existujú aj iné parametre ako cena. Ak niekto jazdí veľa po diaľnici, viac naložený, ťahá príves, má LPG alebo jazdí veľa do južnejších krajín, asi bude preferovať tepelne viac odolnú 40-ku. Ak niekto žije v horskej oblasti, alebo jazdi extrémne krátke trasy, tak bude zase preferovať 0W (čo je pri reťazovom napináku u TSI rozumné). Ak niekto nemá motor s DPF, bude radšej, ak bude môcť použiť olej Full-SAPS s vyššou alkalickou rezervou (TBN). A nakoniec, 5W-40 sa dá kúpiť lacnejšie ako 5W-30 (od nejakých 5 € za liter oproti 7 € za 504-ku).

Posledný čas som sekciu Rapid nesledoval a pozerám, že sa tu rozbehla zaujímavá diskusia. Budem reagovať iba na jednu vec ktorá tu viac krát odznela, a to, že aj keď niekto plánuje meniť olej čo rok, alebo cca. 15 tisíc km, tak je stále lepšie si nechať premenlivý interval. Toto nie je úplne pravda. Platí to iba v prípade, ak výmena bude vždy za olej so schválením VW 504.00. V tom prípade súhlasím. Ak ale chcete použiť iný olej, ktorý bude mať "iba" schválenie VW 502.00, a chcete ho meniť zároveň oficiálnou cestou (tj. v autorizovanom servise), tak na pevný interval musíte prejsť. Servis totiž pri nastavenom premenlivom intervale nemôže dať do motora iný olej, ako VW 504.00. Takže, ak by ste chceli do motora naliať olej napr. s viskozitou 5W-40, servis vám ho odmietne, lebo ten olej nemá schválenie VW 504.00.

Olejom to určite nebude. Ak sa problém od výmeny oleja prejavuje pri každom štarte, išiel by som s tým späť do servisu s tým, že to reklamujem: "Od výmeny oleja u vás mi pri každom štarte rachoce motor, asi je niečo zle. Prosím vyriešte to."

FYI: Sú tam dva rôzne kryty, a tiež ma zaujíma či to má niekto na aute. http://www.off-road-tuning.cz/skoda-fabia-2006/

Síce s verziou po FL, ale jazdil som s tým. Samotný svetlomet svietil úplne rovnako ako môj projektor ktorý sa nenatáča. Nakoľko som jazdil v meste, rozdiel som neregistroval, akurát som si pri parkovaní všimol ako fungujú corner hmlovky (nemám ani tie). Naopak, kamarát keď raz šoféroval moju Fabiu, tak na okreske si všimol, že nevidí tak dobre do zákrut. On si už zvykol na tie natáčacie. Každý kto chce vo Fabii dobre vidieť, má dve reálne možnosti: Osram NBU Ak 1. riešenie stále nestačí, tak nelegálna HID sada.

N98 a viac oktánové palivo je na bežné jazdenie zbytočnosť. Ak ale jazdíš svižnejšie než ako by sa patrilo, rád točíš motor do otáčok, a nevadí ti vyššia cena PHM, tak určite nie je od veci ani N100, ale treba ho tankovať dlhodobo. Totiž kým sa RJ adaptuje na lepšie palivo, to trvá, a polovica nádrže bude preč kým bude nejaký merateľný rozdiel aj vo výkone. Naopak, ak zmeníš N100 na N95, tak RJ to zistí veľmi rýchlo a hneď sa tomu aj prispôsobí. Takže, ak sa rozhodneš pre drahšie palivo, tak to má zmysel iba dlhodobo, nie na jednu nádrž. P.s.: V ČR v testoch veľmi dobre dopadla Verva.

Porovnávali sme s kamaráom F2 po FL, moje projektorové svetlá oproti parabolám na jeho služobnom aute. Svietili rovnako, nebol žiaden viditeľný rozdiel.

Nie tak celkom. Svetielko AC začne svietiť, ale reálne klimatizácia nefunguje keď je menej ako nejaké 4 až 5°C. Keď bude pršať a budú vonku 2-3°C, tak zmeraj čas ako rýchlo dokážeš vysušiť čelné sklo. Trvá to večnosť. Keď je napr. 6°C, tak je to otázka pár sekúnd.

Ak je nenávratne poškodená, tak logicky z nej dáta nemôžeš dostať na novú.

Tá jednotka s rSAP tam určite pôjde, ale ako som práve dnes čítal stránku android-rsap.com, tak nemá to moc veľký zmysel, totiž kompatibilita s telefónmi je dosť obmedzená. Ja som napr. chcel kúpiť Xiaomi Mi4 a na tom sa rSAP nedá rozchodiť vôbec. Ďalej ešte existuje verzia BT ktorá má aj wifi AP. To bol pôvodne môj zámer, že si kúpim do Fabie takúto srandičku, ale bol som upozornený, že verzia s wifi je pomalá a napr. načítanie telefónneho zoznamu trvá aj niekoľko minút, a podobne.

Vďaka za odkaz. To ST je naozaj niečo ako druhá značka KW. Dokonca aj web stránku majú identickú, len v iných farbách a ceny väčšiny produktov sú identické. Každopádne na stránke ktorú si linkoval, som našiel, sadu aj pre svoju Fabiu s motorom 1.2 TSI: http://www.podvozky.sk/ST-sportovy-podvozok-30-30-mm-Skoda-Fabia-II-5J-Limousine-1-2TSi-1-4-1-6-1-4TDi-51-77-kW-d30408.htm Príjemná cena, hovorím si, ale išiel som omrknúť aj stránku ST a tam moja motorizácia nie je uvedená: http://www.st-suspensions.net/st-sportfahrwerk-26315.html Ďalšia možnosť je výškovo nastaviteľný podvozok, ale tam ceny začínajú od 650 € za najzákladnejšiu sadu bez možnosti zmeny charakteristiky. P.s.: Mne zase o zníženie ani neide (najviac sa pohybujem v meste), ale chcel by som zlepšiť jazdné vlastnosti v zákrutách.

Ekkar, tvoje argumenty sú logické a tiež som si to dlho myslel, ale potom sa ukázalo, že niekto má v TP zvlášť uvedené rozmery pre použitie s reťazou. Každopádne ja ostávam pri 205/45 R16 a keď bude treba, tak kúpim maximálne ponožky.

Na tvojom mieste by som asi riešil originálny športový podvozok a to dokonca z Fabie s rovnakým motorom. Zaťaženie náprav je totiž pri nafte iné ako pri benzínových motoroch. Aj keď u RS-ka to s DSG (+31 kg) to môže byť +/- podobne. Skús zistiť VIN z nejakého Monte Carla s naftovým motorom. Nemusíš ani zháňať, stačí ak vidíš jedno niekde na parkovisku a len si jednoducho odpíšeš jeho VIN z čelného skla. Druhá možnosť je podvozok inej značky, ale to sú aj iné peniaze ak chceš aby to okrem zníženia jazdilo aj dobre (mne osobne sa najviac pozdáva KW, ale to by som musel kradnúť).

Čo tak kúpiť Osram Silverstar 2.0. Sú lacnejšie a majú aj dlhšiu udávanú životnosť.

Sám si si odpovedal, pri vysokých otáčkach je preto bohatá zmes, lebo sa katalyzátor chladí palivom. Ale aj keby si katalyzátor vybral z auta (čo nedoporučujem, lebo neprejdeš cez EK a TK), tak riadiaca jednotka o tom stále nebude vedieť. Je totiž nastavená, aby tam tú bohatú zmes od púšťala. Jediné riešenie je zároveň aj úprava RJ.

Potom napíš, že čo všetko treba reálne meniť a aké sú náklady na takúto zmenu.

Mapy ktoré sú dostupné na stiahnutie cez stránku Škody sú pre novú radu navigácii MID. Mapy sa nedajú použiť pre navigcie Amundsen, Amundsen+ ani Columbus.

Čudné, že nemáš 185/60 R15 v TP. Ja to mám ako základný rozmer.

M+S znamená, že by si ten rozmer nemal použiť ako letné, len ako zimné. Ostatné veľkosti môže použiť aj ako zimné, aj ako letné.

Nechápem, že prečo z toho robíte kovkojku a tvárite sa ako keby ste nikdy žiaden predpis neporušili. Mne sa napr. ten manéver o 2:10 páčil, elegantne to vyriešil. Tiež nemám rad vodičov ktorí brzdia pred križovatkou keď je ešte zelená. Ďalší manéver bol tiež elegantný. On síce prerušil predpisy, ale reč o ohrození tu nemôže byť. Maximálne toho druhého vodiča prekvapil. Ostrejšie prejazdy zákrut a nejaké prejazdy na oranžovú nie sú koniec sveta. Nikto tam nebol ohrozený, akurát to ešte chce lepšie spoznať správanie limitov svojho auta. A k tým ostatným videám. Ako ste mohli vidieť, tak síce jazdí rýchlo ale to že nepredvída nemôžete tvrdiť. Napriek väčšej rýchlosti vždy zastavil, na rozdiel od debilov ktorí išli cez ten kruháč naozaj ako keby boli na hlavnej, úplne bez spomalenia a presvedčenia sa, či majú voľnú cestu. Radšej nech je na cestách 2x viac takých ako ANDi, namiesto tých motákov, ktorí nedávajú prednosť, nepoužívajú spätné zrkadlá, smerovky sú pre nich neznámy pojem a motajú sa na hlavných ťahoch ako na cvičnej jazde v autoškole. V piatok som s nimi užil. Síce nasnežilo, ale aj na úplne dobre zjazdných úsekoch sa podaktorí vláčili 25-30 km/h, a to do kopca (kde je brzdná dráha ešte kratšia). A potom sa čudujeme, že pri pár centimetroch snehu kolabuje doprava.

HjM, aj záruka tam je 5 resp. 4 ročná, alebo to je len pokec z letáku? Asi, nie. Ja osobne by som na tvojom mieste kúpil niekde mimo predraženého autorizovaného servisu normálnu baterku s trocha väčšou kapacitou akú si mal doteraz. Galvi tu písal, že bral nejakú 60 Ah Vartu. Som si istý, že bola lacnejšia, ako nejaký "originálny" akumulátor od ŠA.

Mňa čaká zajtra denná zmena, pozajtra nočná, v pondelok zase nočná, a samozrejme aj teraz sedím v práci. No čo už, keď máme voľno od piatka do pondelka je zlatý víkend a teraz mám práve naopak, čierny víkend. Ešte že zajtra bude denná, tak bude kľud.

Teraz nechápem. Problém s dvojhmotným zotrvačníkom ste vylúčili, alebo nie? Ten totiž po 107 tisíc môže byť v háji ak sa s tým autom často jazdilo mesto, alebo v nízkych otáčkach.

Ten tvoj cyklus chápem, máš ho tak ako ja, len akurát u nás má cyklus 8 dní. A dôvod toho, že prečo má 8 dní je jednoduchý. Neviem či je to úplne presne, ale ak som to dobre pochopil keď mi to bolo vysvetľované, tak za kvartál by si nemal v priemere prekročiť 40 hodín pracovného času za týždeň. V tvojom režime to je za 6 týždňov 7 cyklov s priemerom 51 hodín a 20 minút, čo je zle. Rozdiel oproti tvojmu režimu u nás je ten, že náš pracovný čas má oficiálne 11 hodín a 15 minút a oficiálne 30+15 minút prestávku (reálne to je skôr 1x 45-60 minút). Ale mám pocit, že to takto nie je správne ani u nás, a ešte to bude zisťovať v zákonníku práce. Viacmenej je to jedno, akurát by sme mohli mať o trochu lepšiu hodinovú priemernú mzdu, z čoho sa nám počítajú zastupovania, čo zaratúvajú ako 12 h nadčas. Tam nás pre zmenu odrbávajú na tom, že za nadčas zo zákona nemáme nárok na stravné lístky. Riešením by bolo, že to nebudú rátať ako nadčas, ale ako ďalšiu zmenu, len potom zase prídeme o príplatky za nadčasy, čo zase nechceme. Samozrejme potom by sme mohli argumentovať, že chceme aby bol dodržaný limit 40 h práce za týždeň ktorý väčšinou prekračujeme v priemere o jeden deň za kvartál, ale zmenou pracovného času na 11 h by nám priemer zase +/- vychádzal. Začarovaný kruh.

Ale to nemáš 12h zmeny, nie? Ak áno, a nie si lekár, tak prekračuješ zákonom dané limity (aspoň u nás na Slovensku). U nás je denná - denná - (24 h voľno) - nočná - nočná a potom 4 dni voľna (96 h reálne).