e1.

Vypínač? Nemá to byť náhodou zámka na kľúč od auta?

V tomto prípade držíme palce, a dúfam, že to doriešiš minimálne do výmeny motora.

Zaujímavá otázka. Dieťa zatiaľ nemám, ale už som raz riešil že by sa hodilo mať vpredu možnosť vypnúť airbag. Mám ale taký divný pocit, že vzhľadom na to, že airbag je bezpečnostný prvok, tak toto až tak jednoduchá montáž nebude.

Ja som svoje auto s TSI kupoval keď už malo najazdených skoro 6000 km, tak skúsenosti s čerstvým motorom ti neporadím, ale mal som taký pocit, že po 30 tisíc km si sadlo. V tvojom prípade by som to videl tak, že ešte to asi bude lepšie, ale musíš častejšie točiť motor k obmedzovaču. Samozrejme žiaden obrovský rozdiel nečakaj, ale hovorí sa, že ak nedostáva motor pravidelne pílu, tak časom zlenivie. Tak ho skús naučiť a potom ho udržuj v kondícii. P.s.: Druhá možnosť je, že dáš upraviť RJ aby si mal pod kapotou o polovicu väčšie stádo. 92-96 kW úpravy sú pre tento motor úplne bežné.

Ak si v TP zapísaný ako majiteľ, tak by nemal byť žiaden problém. To že máš na auto spotrebák je iná vec. Po vrátení peňazí sa akurát dohodneš so škofinom, že ako budeš ďalej splácať. Pravdepodobne splatíš zvyšnú časť úveru a bude vybavené. Potom ti neostáva nič iné, len rozmýšľať, že aké auto kúpiš. Hľadať náhradu namiesto Roomstra nebude ľahké. Jedine že by si kúpil iného Roomstra.

Sniper, on ale má pravdu. Ak tam je nastavený premenlivý interval, tak nemá na výber nič, len oleje so schválením VW 504.00, tj. iba viskozita 5W-30. A ak nemá na výber viskozitu, tak všetky tie LL oleje sú už viacmenej rovnaké, rozdiely sú naozaj minimálne. To, že ty, alebo ja o tom máme niečo málo naštudované a hrabeme sa v technických listoch olejov je fajn, ale bežný motorista to nerobí. Pre bežného motoristu je podstatné, aby označenie ktoré je napísané v príručke ku autu súhlasilo s tým, čo má olej na obale. Tým to hasne. A kvôli druhému bodu by mal byť motor skonštruovaný tak, aby olej nežral, bez ohľadu na to, či sa do motora leje Cinol, Castrol, alebo Millers Oils.

Toto vôbec nemusí byť pravda. Ten niekto môže jazdiť veľa v meste a tam 1.0 MPI stačí. Hlavne ak to má byť služobné auto.

Podľa toho čo vieme, môžeš teraz zájsť do servisu a ihneď odstúpiť od zmluvy (a to si nechaj aj podpísať, alebo tam príď so svedkom, najlepšie nie rodinným príslušníkom), prípadne to podaj expresne doporučenou poštou. Jediná vec, ktorá tu môže robiť problém, je to, že vlastne nie si majiteľom auta, lebo ho máš na leasing. V takomto prípade je vlastníkom auta leasingová spoločnosť a nemusia platiť tie záručné podmienky ktoré ti garantuje zákon vrámci občianského zákonníka a vec sa rieši podľa obchodného zákonníka, ktorý sa v niektorých bodoch líši. Určite by som toto napred konzultoval s obchodnou inšpekciou, leasingovou spoločnosťou, alebo niekym kto je v tvojom prípade relevantný, alebo zainteresovaný. Držím palce.

K tej strate ťahu. Nie je to oba tvoj pocit? Veľa ľudí tvrdí (hlavne pri turbonafťákoch), že po 2000-3000 otáčkach to je mŕtve, už to tam neťahá a nemá to cenu ďalej točiť a radia ďalší stupeň. Pritom to je iba pocit, ktorý majú preto, lebo už ďalej nestúpa točák ktorý rapidne vzrástol hlavne vďaka turbu. Pritom ale výkon auta sa ďalej zvyšuje, a auto akceleruje lepšie (dá sa to zmerať), než ako keby si preradil na ďalší prevod, len v sedadle to tak nie je cítiť, lebo už točák sa ďalej nezvyšuje.

A hlavne, ešte dve poznámky: Sme v sekcii Fabia III a nie Yeti. Ak máš nové auto, tak si k nemu určite dostal aj manuál.

Ďakujeme za hodnotný príspevok.

V momente keď začnú viesť rozhovor týmto smerom, razantne zmeň tón, ktorým sa s nimi budeš rozprávať. Toto nech ani náhodou neskúšajú, lebo od toho momentu to môžu vysvetľovať aj obchodnej inšpekcii. P.s.: Koľko máš ešte km/rokov do konca záruky?

Keď to budú moc naťahovať a nevyriešia to do jedného mesiaca, tak môžeš ustúpiť od zmluvy a žiadať späť plnú kúpnu cenu vozidla. Maj na pamäti aj túto možnosť!

Ak by som bral 5W-40-ku aj s ohľadom na cenu, tak by som zvolil Valvoline SynPower 5W-40. Kvalitná alternatíva za ešte nižšiu cenu je Shell Helix Ultra 5W-40. Čo sa týka donesenia vlastného oleja do servisu, treba nájsť taký kde s tým nemajú problém. Ja do takého chodím. Hodinové sadzby majú dané, takže na tom odrbávať nemôžu, ale účtujú si za starý olej recyklačný poplatok. Čo sa ale sleduje ťažko, sú ceny za materiál. Tam teoreticky môžu manipulovať. Ale koniec koncov je to o ľudoch. Ak narazíš na dobrý servis, nebudú mať poblém ani s tým, aby si bol pri aute.

Ak si za každú cenu rozhodnutý pre značku Castrol, tak určite zober radu EDGE a nie Magnatec, a dodrž schválenie VW 502.00. Ako to tu odznelo, toto schválenie inak plní naozaj veľa olejov, a ja osobne by som za tie prachy určite zobral niečo iné. Už len kvôli tomu, že práve oleje Castrol, a práve tieto najviac používané druhy sa aj najviac falšujú.

Ty zase máš dvojité dno, tak sa nesťažuj.

Najprv keď som to tu začal čítať, chcel som ti doporučiť to TSI, s tým, že sám s ním jazdím väčšinou mesto. Potom som ale čítal, že to budú iba 3 km trasy, čo je tak tretina jednej mojej cesty, a to je už podľa mňa moc málo. Nie že by to TSI nezvládlo, ale na to je HTP naozaj lepšia voľba. A tiež bysom ti (resp. tvojej polovičke) chcel poradiť radšej ten taxík, prípadne skúter, bicykel, v lepšom počasí aj chodenie pešo. Na 1500 km ročne (počítal som chodenie do práce a späť) sa neoplatí kupovať žiadne auto.

Tak-tak, ten motor nemá remeň, ale reťaz. Vzhľadom na existenciu motorov 1.2 TSI EA211 s remeňom toto je dosť veľká nezrovnalosť/nepresnosť.

Tá aplikácia je nenormálne pomalá, hrozné niečo. Ale nakoniec som sa dostal až k údajom svojho auta, a údaje tam mám presné. Aspoň čo sa týka dátumu prvej registrácie vozidla. Dátum výroby som sa síce pamätal o týždeň neskôr, ale možno sa zle pamätám. To je vlastne jedno.

Ak predáš staré plecháče a k tomu pridáš peniaze ktoré by si inak vrazil do renovácie tých starých, tak môžeš kúpiť úplne nové a celé toto vlákno je zrazu zbytočné.

Alebo rovno nové disky.

Tá spojitosť je divná, ale keď som mal problém so zapalovacím káblom, tak tiež mi to písalo na maxidote nejakú chybu ESP. Spojitosť som do dnes nepochopil. Z diagnostiky bol vtedy vyčítaný nejaký problém s tretím valcom, neviem presne. Takže ako to už tu odznelo, treba začať s diagnostikou.

Ak si si už dal tú námahu, že si sa registroval kvôli tejto otázke, tak nebolo by lepšie navštíviť nejaké VW fórum a položiť tú otázku tam? Úprimne, podľa teba aká je pravdepodobnosť toho, že dostaneš odpoveď na svoju otázku o VW T5 na Škoda fóre v sekcii Fabia II/Roomster?

Takže netreba ani RCD510 z VW, má ho aj Škodovka pod názvom Bolero.