e1.

Reálna skúsenosť je taká, že na diaľnici je spotreba do 120 km/h viacmenej dobrá a hneď ako začneš ísť rýchlejšie, začne výrazne stúpať. Takže tam niekde je hranica. A asi to nie je iba zhoda okolností, že najväčšia rýchlosť v NEDC cykle je práve 120 km/h. ;-)

Podobnú vec som si všimol už pri F2. Ja na mojej krátkej mám oplastovaný celý spodok, on na kombíku plasty nemá. Akurát jeho auto bolo vyrobené o nejakých 9 mesiacov neskôr. Paket pre zlé cesty nemám. Výbava oboch áut podobná (Elegance). Vyzerá to tak, že to je trik ŠA, ako zredukovať náklady, a priznajme si, málokto rieši čo (ne)má na aute zospodu.

Ak sa dobre pamätám (bol som tam asi pred 1,5 mesiacom), tak hore na Kolibu si podradilo o nejaké 2-3 stupne už aj moje DSG, ktoré inak na rovinke pri 60 km/h už má zaradenú sedmičku. Išiel som hore svižnejšie, asi takou 60-kou (samozrejme nie v tých ostrých zákrutách). Takže tých 1800 sa aj mne zdá byť málo pri motoroch ako sú 1.2 TSI (bez ohľadu na to, či to je EA111 alebo EA211). Nabudúce ak tam budem mať cestu, pôjdem hore tempomatom 50-kou a pozriem sa, že aké stupne tam budú a aké otáčky.

Ako to dopadlo, čo presne bolo treba nastriekať? Mne to nedávno začalo tiež vydávať nechutné zvuky (hlavne keď je zima vonku). Koncom mesiaca som objednaný do servisu na výmenu oleja, a chcem vyriešiť aj toto, ale zatiaľ by som ešte nerád niečo menil na podvozku (68 tisíc km). Tu je počuť, že aký to vydáva zvuk. Natočené dnes ráno, vonkajšia teplota podľa PP 2,5°C.

Ak na tej jedničke nejazdíš celý deň (vieš, ako Američanka ktorá prišla do Európy, požičala si auto, a nevedela, že treba radiť manuálne), tak sa tomu motoru vôbec nič nestane. Ak by to bol pre motor vyslovene nejaký problém, tak buď si istým, že by tam bol určite nastavený elektronický obmedzovač otáčok. Samozrejme so studeným motorom je tomu lepšie sa vyhnúť, ale keď treba ísť, tak treba ísť.

Možno to už poznáte, ale ja som to objavil dnes. Určite dôvod ísť s opravou do autorizovaného servisu ŠA. Platnosť pre ČR neviem. Ak už máte niekto skúsenosť, napíšte. http://tlacovespravy.sme.sk/ts/4816/nebojte-sa-spoluucasti-pri-nehode-skoda-vam-ju-nahradi/ http://www.skoda-auto.sk/servis/ponuky/spoluucast

Videl si, že ako to vypočítal? Od oka, podľa ukazovateľa stavu nádrže. To môže mať potom reálne priemernú spotrebu od 3,9 až po nejakých 5,4 litra. Naozaj už restante sledovať spotrebu na krátke trasy, a vôbec, podľa palubného počítača. Je tam toľko možností kde môžu vznikať nepresnosti, že rozdiel v reálnej spotrebe môže byť až liter hore alebo dole na nádrž. Pekne si odjazdite 10 tisíc km, zapisujte spotrebu a potom porovnávajte.

Golf VII, 1.2 TSI: https://www.facebook.com/228508117164225/photos/a.834072556607775.1073741835.228508117164225/883289258352771/ Tento je náhodou o dosť lepší. Pawouk, prosím prehoď tieto príspevky do sekcie F3 alebo O3, do sprváneho vlákna.

Áno, Škodovka tie motory kvôli prevodovkám škrtí, ale oni nemajú na výber. Ak majú prevodovku oficiálne robenú na 250 Nm, tak nemôžu predávať auto, kde na ňu púšťajú väčší výkon, tj., je prevodovka oficiálne poddimenzovaná. Pri prvej poruche prevodovky by ich zákazníci zožrali.

Lenže ja porovnávam možnosti úpravy EA111 o ktorom je toto vlákno s EA211 (čo je jeho nástupca) v sekcii o EA111, oproti tomu ty riešiš v sekcii o EA111 vo vlákne o úprave úplne iné značky a kúpu F3, čo je tu úplne OT. Pawouk má úplnú pravdu, toto tu nemá čo hľadať, tu sa bavíme o chiptuningu motora, nie ot tom, že aké sú čakacie doby.

+15 Nm zvládne tá prevodovka bez problémov. Rovnako nie je problém na 7°DSG pustiť namiesto 250 Nm nejakých 270 Nm. Tie autá zase nie sú z cukru.

Súhlasím, to sledovanie okamžitej spotreby a údaje za krátke trasy sú úplná Renaultovina. Začnite si pekne písať tankovania na spritmonitor.de a potom keď budete mať odjazdených 10 tisíc km, tak sa ozvite.

Zabudol si na podstatnú vec, optika svetla. V pozičných svetlách, alebo v smerovkách to nie je tak kritické, ale treba pre ne prispôsobiť aj optiku svetlometu. A nakoľko LED žiarovky nemajú doteraz jednotný a štandardizovaný tvar, tak nie je možné vytvoriť optiku v ktorej by každá LED svietila dobre. A vieme, že v rozmiestnení LED diód je každá LED "žiarovka" špecialita, lebo čo kus, to iná veľkosť a iné rozmiestnenie diód. Kým nebude jednotný štandard pre fyzické vyhotovenie LEDiek, dovtedy to nebude môcť byť ani homologované.

Na PP napätie nezobrazíš.

Už som práve chcel napísať to čo Kvitek. Aký má zmysel montáž LED, ak pre ich bezproblémovú funkčnosť tam potom sú odpory? Spotreba bude rovnaká, je to ďalšie kurvítko v elektroinštalácii auta, stojí to prachy, a nie je to ani homologované, takže je tu ešte aj riziko problémov na STK, s políciou a v prípade nehody aj s poisťovňou. Fakt to nechápem, načo to je potom dobré montovať na exteriérové svetlá. Ako tak ešte pochopím svetlo pre spiatočku, lebo tam sa nejaká tá svetelnosť na Fabii hodí, ale to je všetko.

Každopádne ak ti vadí ako svieti jedno alebo druhé svetlo, tak v servise ti to vedia presne nastaviť. Ja minimálne raz ročne dávam svetlá nastavovať.

Spoľahlivo zbaviť? 1. Rozobrať, vyčistiť, poskladať. 2. Jazdiť s otvoreným oknom a zapnutou klimatizáciou na plný výkon, a dúfať, že sa to nejak vyvetrá. P.s.: Pozerali ste sa, či tam nemáš nejakého zalezeného a zduchnutého hlodavca, prípadne inú potvoru?

To má byť na F3? S tým ale môže byt problém. Mám kábel (klon) pre verziu 11.11.3, a rôzne RJ nového Leona mi to moc nepobralo. Ak chceš, môžeme to skúsiť, ale istotu budeš mať najskôr u niekoho kto má minimálne 12-ku, alebo originálny kábel s VCDS 14.10. Nové autá sú v tomto vždy problematické. Druhá možnosť je, že vieš presne čo meniť aj bez Long Coding Helpera.

standavfr, tolerancia bola myslená ako nejaká tá nepresnosť pri meraní podľa mierky, tj. nejaké +/-2 mm na mierke oleja. Čiže nie evidentne vysoký nárast hladiny oleja ktorý by sa dal ukecať napr. inou teplotou oleja, jeho (ne)stenčením do vane, atď. Predpokladám, že ak by sa počas 10 tisíc km zvýšila hladina oleja iba o 2 mm, väčšina z nás by to vôbec neriešila.

Základ je dodržať firemnú špecifikáciu, tj. VW 502.00 pre pevný interval a VW 504.00 pre premenlivý. Ja osobne preferujem pevný interval s výmenou po 10 tisíc km, a ak premenlivý tak s výmenou najneskôr po 15 tisíc. Čo sa týka konkrétnych olejov, kvôli dobrému pomeru cena/výkon používam Mobil 1 New Life 0W-40 (VW 502.00). Dobrú skúsenosť mám aj s Motul 8100 X-lite 0W-30 (VW 502.00), ale ten je o polovicu drahší. Všeobecne. Môžeš dať do motora aj najlacnejšiu 5W-40-ku ktorá plní VW 502.00 (10W-40 nedoporučujem kvôli turbu), bude to v poriadku. Skôr sa zameraj na častejší interval výmeny, ten prospeje motoru oveľa viac, ako nejaký extra drahý prémiový olej.

Tak potom iná charakteristika motora, možno aj s nejakým priškrtením v nízkych otáčkach kvôli euro 6 a NEDC.

Treba sa pozrieť na VCDS, pravdepodobne sa to bude dať nastaviť ak tam je ESP.

VCDS mám aj ja, ale čo potrebuješ spraviť?

Ja to vidím jednoducho na ten tretí bod, tj. charakteristika 8V motoru oproti 16V. Potom je ešte otázne, či tie prevodovky v Rapide a F3 sú rovnaké. Možno majú rovnaký počet prevodov, ale pomery budú nastavené asi inak. Pri jednom ideš na preovde o dva zúbky do plusu, pri druhom má napr. stály prevod dva zúbky do mínusu a už to je úplne iná charakteristika.