e1.

lubikSK, zavádzaš. LL oleje nie sú príčinou krátkej životnosti motorov, len samotné LL intervaly. LL oleje sú kvalitou naozaj dobré, problém je ten, že 30 tisíc km je aj pre ne na hranici únosnosti. Ak sa jazdia dlhé trasy, tak je to ešte v poriadku. Problém je ten, že veľa vodičov tých 30 tisíc km najazdí okolo komína so studeným motorom, a to je niekoľkonásobne väčšia záťaž pre motor ako dlhá ustálená jazda po diaľnici, a vtedy sa tie motory začnú srať. Takže 1000 alebo 1400 km na jednu šupu aj keď nie je bežná trasa, pre motor to nie je vôbec žiadna extra záťaž. Motor sa zohreje a potom už celý čas má ideálnu prevádzkovú teplotu, viacmenej konštantnú záťaž, to je ideálny stav. Dokonca pre niektoré autá to je extra dobré, lebo sa spáli benzín ktorý mohol presiaknuť do olejovej náplne, vďaka zohriatemu oleju sa pri dlhšej jazde rozpustia aj nejaké tie usadeniny (olej funguje dobre keď má teplotu 100°C, alebo jemne nad), a pri nafťákoch sa ešte aj poriadne vypáli sajrajt z DPF. To že sa desatok tisícov áut ktoré denne mieria na juh napr. do Chorvátska poserie jeden alebo dva, nie je preto lebo majú LL olej, ale preto, že niekto sa o ne poriadne nestaral. A inak môžeš si byť istý, že rovnaké, alebo ešte väčšie množstvo áut sa takto poserie denne vo tvojom okolí, len o tom nevieš, lebo v meste ho hneď odparkujú, alebo mimo mesta s ním zájdu do najbližšej obce, prípadne rovno do servisu a nezaregistruješ to. Ďalším faktorom je to, že ten kto nemá auto dobre servisované a je si toho vedomý, tak sa takým autom ani nevyberie na dlhú cestu. A takých áut o ktoré nie je dobre postarané sú na Slovensku desaťtisíce. Stačí sa obzrieť po meste, ako niektoré 5-8 ročné autá dymia, pískajú im turbá pomaly už pri voľnobehu, tak isto remene, podvozok im pri prejazde cez kanalizačný poklop búcha ako keď vysypeš z desiateho poschodia krabicu náradia (typicky staršie ročníky BMW 5 a 7), a mohol by som ešte pokračovať. Ale ak si toto niekto neuvedomuje, a vyberie sa takýmto autom na dlhú cestu, je dosť pravdepodobné, že počas takto dlhej cesty niečo v aute rupne, ale samotný LL olej za to určite nemôže. A vtedy vidíš tú Q7 a Passata s poruchou. Iwoteck, to je úplne v pohode. Hlavne aby olej plnil potrebné schválenia VW.

dick, môje príspevku sú aspoň k veci, nie ako tie tvoje.

Nezabudni dodať, že ten článok je zo začiatku roka 2004 a týka sa skôr bežných olejov. Okrem toho tu máme aj prémiový segment a doba tiež pokročila a dopyt po kvalitných olejoch je čoraz väčší, čomu sa výrobcovia prispôsobujú. Napr. Penrite triedi svoje oleje na webe aj podľa použitých základových olejov, a má zvlášť minerálne, polosyntetické, plne sysntetické (+ Low - Mid SAPS) a ešte zvlášť kategóriu "100% PAO ESTER Full Synthetic". Pri tej poslednej kategórii je asi dosť nepravdepodobné že by to boli oleje s podielom minerálneho zložky (hlavne ak sa pozrieš aké sú tam oleje a za akú cenu). Čo sa týka 30 vs. 40. Je pravdou že 40-ka by mala poskytovať lepšiu ochranu motora pri väčšej záťaži, ale treba dodať aj to, že 5W-40-ku sú viacmenej najhoršie oleje čo sa týka udržania svojej viskozity. Tá totiž pri 5W-40 po pár tisíc km rapidne klesá, kým práve LL 5W-30-ky majú tú vlastnosť, že pribúdaním kilometrov ich viskozita dokonca veľmi jemne stúpa. Takže mať v motore 5W-40 je fajn, ale po 8-10 tisíc km je ten olej menej viskózny ako 5W-30-ka. Potom si tiež treba uvedomiť že dnes úplne väčšina áut jazdí z fabriky na tieto oleje 5W-30 s intervalom aj cez 30 tisíc km, či už v Nemecku, alebo v Talianku, Grécku, Španielsku. Tam si ľudia kúpia auto a z času na čas vymenia olej, keď PP prikáže. A jazdia bez problémov. To len u nás je taká veda ísť s autom raz do roka na týždeň ísť na juh na dovolenku. Bežný ľudia takéto renaultoviny neriešia a napriek tomu jazdia, to len my, tu na fórach. P.s.: Ford a niektoré japonské a korejské značky dávajú už 0W-20 a 5W-20-ky.

Pochybovať môžeš, ale realita je taká. Konkrétny príklad z môjho okolia, všetko značkové servisy, hodinové sadzby pre Fabiu : Porsche Inter Auto v Bratislave: 35 € Motor-Car Dunajská Lužná: 22 € (druhá dedina za Bratislavou smerom na Komárno) AUTOBORS Vojtechovce: 16 € (24 km od okraja mesta, 39 km z centra) Čísla nie sú úplne presné, nejaké centy, možno euro tam lietajú hore-dole a už sa tiež nepamätám presne, ale cenové rozdiely približne súhlasia. Ešte sa pamätám, že NH pre Superb vo Vojtechovciach bola o niekoľko € nižšia ako v PIA pre Fabiu, to ma dosť zarazilo. Tak isto sú rozdiely aj v cene olejov (LL za 250 Kč asi nenájdeš, ale za 350-400 Kč už asi áno). Stačí si preštudovať toto vlákno od prvej strany, boli ty niekoľkokrát sumy z faktúr. Musíš totiž pochopiť, že to nie sú servisy Škoda Auto, to sú servisy súkromníkov (živnostníci, s.r.o., prípadne a.s.) ktoré sú autorizované ŠA ako značkové servisy, nakoľko spĺňajú určité podmienky. Do cenotvorby im ŠA nekecá, takže ak chce servis predávať liter oleja za 60 €, môže to tak spraviť. Je to len na nich či prežujú na trhu s takto nastavenou cenou.

Ak chceš 5W-40-ku tak je škoda dávať otázku. Ak sa nebudeme baviť o Millers Oils EE 5W-40 (tento ti fakt doporučujem, špičkový olej), tak všetky 5W-40-ky s potrebným VW schválením sú +/- rovnaké, priemerné, hydrokrakované oleje, a je úplne jedno ktorý do auta naleješ. Môžeš vyberať maximálne podľa ACEA tried a vyhnúť sa tým ktoré sú ACEA C2, C3 a brať iba tie, ktoré sú iba ACEA A3/B4, prípadne ACEA C3-10.

Vhodných olejov sú desiatky, skús najprv napísať že kde a v akom režime jazdíš. Ja mám zatiaľ dobrú skúsenosť s olejmi 0W-30 a 0W-40 ktoré majú lepšie základové oleje. Samozrejme všetky sú so schválením VW 502.00. Druhou možnosťou je ísť do LL oleja so schválením VW 504.00 a meniť ho skôr. Tým tiež nič nepokazíš. Mne osobne sú od výrobcov olejov sympatické značky Millers Oils, Mobil a Motul.

Dopisoval som ďalšie chýbajúce údaje do tabuľky, a bez kúpnej ceny auta sú moje doterajšie náklady (palivo, poistky, servis, pneu, starostlivosť) na prevádzku 0,141 €/km + amortizácia. Sumu jemne skresľuje ročná havarijná poistka ktorú som zaplatil nedávno.

Ja mám všetky tieto kolónky na kontrolu žiaroviek zaškrtnuté ale keď sa mi vypálila pravá predná žiarovka tak to nič nehlásilo. Tak isto nič keď odišla sulfitka v osvetlení EČV. Okrem jednej interiérovej sa mi zatiaľ ostatné žiarovky držia, tak zatiaľ neviem či sa na toto hlásenie vypálenej žiarovky môžem spoliehať alebo nie. Každopádne ak má niekto problém že chce dať LED, tak najlepšie riešenie bude asi vypnúť funkciu hlásenie prasknutej žiarovky a tým pádom nebude tam treba dávať ďalší odpor a zbytočne tým zvyšovať odber elektriky.

Akú máš verziu VCDS? Vraj treba aspoň 9.niečo, ale lepšie je mať 10-ku alebo viac.

Do infrequent oil changes kill the engine? 30K oil change interval: will it ruin your engine? This is what kills your modern engine

LL interval motor aj olej vydržia ak je to v ideálnych podmienkach, tj. málo štartov, dlhé jazdy nízka záťaž. Realita je ale taká, že málokto tak jazdí, a preto napr. pri kúpe jazdeného vozidla je servisná história s LL intervalom nežiadúca. Môžem ti ukázať fotky turbo motora ktorý po štyroch rokoch a 60 tisíc km bol takmer na odpis, a to iba kvôli tomu že majiteľ menil olej raz za 30 tisíc km. Treba si uvedomiť, že dobrý olej rozpúšťa usadeniny a všetky nečistoty v ňom plávajú, a počas 30 tisíc km sa ich v motore nazbiera naozaj veľa. Kvôli tomu je ku koncu výmenného intervalu olej namiesto maziva skôr brúsnou pastou. A to je zároveň aj vysvetlenie na to, že prečo sa má meniť olej častejšie. Nejaké opotrebovanie samotného oleja je druhoradé.

Značkové servisy Porsche Brno, Porsche Inter Auto (v SR) a im podobné hlavne vo väčších mestách sú vždy predražené. Tieto by som za referenčné určite nepovažoval.

Treba s tým zájsť do servisu a povedať im aby aktualizoval SW. Od roku 2010 tam tých lepších zmien určite bolo aj viac.

Tak ešte raz: Ešte stále nikomu nič nebije do očí? P.s.: Galvi ma predbehol. :-)

Po tomto dosť pochybujem o tých tvojich spotrebách.

Vzhľadom na to, že v cene nebol olej a jedná sa o neznačkový servis, tá cena je dosť vysoká. Ak sa pozrieš, tak podobné sumy sa tu platili v autorizovaných servisoch aj s olejom. Na druhej strane to nie je žiaden extrém, hlavne že si spokojný.

Na jednej strane je ťažké určiť že ktorý olej je menej kvalitný a ktorý viac, na druhej strane okrem VW schválenia majú oleje aj ACEA a API triedy a okrem toho aj ďalšie schválenia automobiliek. K tomu všetkému tu máme ešte technické listy, takže ak sa v tom niekto viac hrabe, tak si dokáže spraviť obrázok o tom ktorý olej je o niečo lepší. API trieda o kvalite oleja moc nepovie, lebo každé továrenské schválenie je prísnejšie, ale ak nejaký olej má iba API SL a nie SM alebo už SN, tak je jasné že to je určite staršia receptúra. Ďalej tu máme ACEA triedy. Pre benzínové motory sú lepšie oleje ktoré sú čisto ACEA A3/B4 bez ACEA Cx tried. (výnimkou je asi iba ACEA C3-10), nakoľko nemajú obmedzenia pre SAPS a tým pádom majú aj vyššie TBN. Potom tu máme ďalšie továrenské schválenia. Dobré je sledovať tie od BMW a MB. U BMW čím vyšší rok, tým lepšie a u MB (229.1, 229.3 alebo 229.5) čím vyššie číslo, tým lepšie. Olej asi tiež nebude patriť medzi najhoršie ak bude mať na obale aj schválenie pre Porsche, Ferrari alebo Nissan GT-R. Okrem toho sa dajú nájsť v technických listoch hodnoty TBN (väčšie číslo je lepšie), HTHS viskozitu (viac je lepšie, ale má to jemný vplyv na spotrebu paliva), kinematickú viskozitu pri 40°C (čím menší číslo tým lepšie) a 100°C (ak je to medzi 10 až 17 je to ok, viac je pre bežné jazdenie zbytočné), bod varu (viac je lepšie) a najnižšiu teplotu pri ktorej je olej ešte čerpatelný (menej je lepšie). Nakoniec ak je to uvedené, tak o kvalite oleja vypovedá aj trieda alebo druh použitého základového oleja. Ak bude uvedené základový olej je 100% PAO, alebo esterový (tým sa výrobcovia väčšinou pochvália), tak je jasné že sa jedná o kvalitný produkt. To sa ale väčšinou dá spoznať aj podľa ceny. :-) Ak si niekto tieto parametre porovná, tak si dokáže spraviť obrázok o tom, že ktoré oleje sú lepšie a ktoré menej.

Ak sa bude jazdiť iba bežne, asi je lepšie použiť LL olej a interval 15 tisíc km alebo 1 rok. Je to tak trochu blbuvzdorné a univerzálne riešenie, lebo nič sa nestane ak sa trochu pretiahne interval, tak isto je olej dostatočne riedky pre krátke jazdy a vydrží aj nejaký ten náročnejší diaľničný režim ak treba. Ja osobne ale preferujem pevný interval, a dokonca ešte kratší (mením olej podľa záťaže každých 5-12 tisíc km), a dávam lepšie oleje so schválením VW 502.00. Ja osobne preferujem 0W oleje kvôli tomu že jazdím často krátke trasy a v zime sa mi motor aj niekoľko týždňov nezohreje ani raz na prevádzkovú teplotu. Tu už ale treba vyberať olej podľa potrieb a prevádzkového režimu auta a treba si o tom niečo málo naštudovať.

V tomto prípade sa ti ospravedlňujem, to jeho "v" mi úplne uniklo. Asi je čas ísť spať.

Ekkar, ak nepočítam chýbajúce diakritické znamienka, tak martius to napísal správne. Písmeno F v strede názvu nie je veľkým. Pred tým ako niekoho opravuješ, daj si aspoň tú námahu že si svoje tvrdenie overíš. Stačí otvoriť Google.

Výslovnosťou je pre anglicky hovoriaceho najbližšie asi: Seecashphaheervar

Takto napísané som to ešte nevidel.

Zabudol som zreferovať. O niekoľko tisíc km sa problém opakoval. Po opätovnom štarte motora všetko ok, len chybová hláška na diagnostike, 3. valec keď ma pamäť neklame. Pri najbližšej príležitosti keď som bol v servise, vymenili mi preventívne všetky zapaľovacie káble. Od vtedy už viac ako 30 tisíc km sa problém neopakoval.

A prečo riešite u nového auta chladiacu kvapalinu? Moje auto má už viac ako 2,5 roka, a minimálne ďalšie 2 roky chladiacu kvapalinu nemienim riešiť. Ak neuniká, nevidím dôvod sa tým zapodievať, a dovtedy bude mať VAG na trhu už aj G13+, alebo G14.

S TDI budeš mať rezervu a viac výkonu, s 1.4 16V + LPG zase budeš jazdiť lacnejšie a budeš mať lepšiu kultúru chodu motora. Do prerábania 1.2 TSI by som nešiel.