Peťa1191

No že mám každou chvilku jinej volnoběh mi nepřijde až zase taková malichernost. Zatím se zde nikdo neozval, kdo by mi napsal - dělá mi to taky, je to normální. Tobě to asi nedělá, máš DSG a tam by byl asi problém. Lepší podchytit problém v začátku, než s tím odejdou i další věci... Měl jsem vypnuté vše, co jako řidič vypnout můžu, zda je tam nějaký příhřev nasávaného vzduchu nemám zdání. Každopádně jsem měl 6 let Renaulta, zvýšený volnoběh než se ohřál a pak normálka. Rok Golfa, taktéž normálka a teď Octa a tak mi to přijde divný...

Tak dnes, když jsem se vracel z města, zajel jsem na jámu, mám jí tady hned pod barákem. Smrádek jsem registroval téměř z celého výfukového potrubí, takže je to asi normálka... Teď k tomu volnoběhu, nějak se mi to nezdá, ve Škodovce mi sice řekly, že je to normální, ale PTC nemám a i když mám komplet všechno vypnutý(rádio,climatronik,světla - mimo denního svícení v nárazníku - to vypnout nejde) a takhle jezdím pár km, tak mám volnoběh zvýšený těsně pod 1000ot./min. Když zastavím, chcípnu a hned nastartuju, tak je kolem 800ot./min. Ale po rozjetí a znovu zastavení třeba po 1km je někdy 800 a někdy 1000ot./min. ????

Hm, budu to tedy muset prověřit a najít přesně od kud to smrdí. Ale jak píšu, smrad je pryč pár vteřin po vystoupení, ne vždy to smrdí a tak nevím, jakým způsobem to najdu... Každopádně dnes, když jsem přijel před barák a zastavil, měl jsem opět zvýšený volnoběh, takže třeba opravdu probíhala regenerace. Maverick se zmiňuje o reg. i při volnoběhu???

No auto nové není (16000km a 2010), takže si myslím, že už by mělo být vše vypálené. Pokud by se tam něco pálilo - myslím tím třeba nějaká guma na výfuku nebo tak něco, tak že by to nesmrdělo jen tak krátce po zastavení a smrdělo by to vždy, ne jen občas... Co jsem procházel, tak pneu studené, kotouče normál, slyšet, že by někde něco dřelo taky neni. Tak nevím - co ten příspěvek v jiném vlákně? Mohl by to být DPF???

Praskání neřeším, jak říkáš, chladnutí výfuku, potrubí... Ale spíš mi jde o ten jakoby "gumový" zápach, co je cítit jen pár vteřin... Edit: říkám si, že kdyby se někde něco pálilo, smrdělo by to dýl. Kdyby někde něco dřelo, bylo by to slyšet...

Tak jsem to prostudoval a nikde jsem tam nenašel ani slovo o 100% propustnosti světla...??? Buď tedy opět špatně hledám nebo tam prostě není. V tabulce folií mají dokonce nejsvětlejší 49%... EDIT: Ten náhled 100% bych chápal - bez folie...

Zde je nabídka folií http://www.bruxsafolie.cz/kombinovane-folie Když mrkneš na poslední fólii, která je jen bezpečnostní (Bezpečnostní autofolie 4011 h.c.), tak jsou tam tyto hodnoty Propustnost viditelného světla 85%.

Od kud máš informaci o regeneraci na volnoběh? Měl bych dotaz, zde ve vlákně, ani ve vlákně DPF jsem to nenašel. Jediná stopa byla zde: Chtěl jsem se tedy zeptat zde, neboť předpokládám, že je zde dost lidí s1.6 TDi CR a u jiných motorizací se to nemusí projevovat. Mám úplně stejný "problém" někdy, když zastavím před domem a vystoupím, sekne mě přes nos zápach pálíci se gumy. Jde to od LZ kola. Je to pouze chvilková záležitost - za 5-10s už není nic cítit, je pouze slyšet, jak někde pod autem něco chladne - takové to popraskávání. Ale stane se to i při jízdě po městě, třeba dnes po 7km s toho 4 po městě a 3 po dálnici. Může to být opravdu smrad z regenerace DPF??? Pokud se to někde řešilo, tak se omlouvám, nenašel jsem to. Díky za reakce

Včera jsem mluvil s jedním člověkem, co se dlouho zabývá tónováním a říkal, že sklo tónované od výroby je zatmaveno pouze na 95% propustnosti a že ty nejsvětlejší folie nejsou problém. Moc se mi to nezdá, protože vše ostatní, co jsem kde našel, ať to byli diskuze nebo nějaké články, tak všude jsem se dočetl, že Škoda to tónuje na 75-80%. Má někdo přesná čísla?

Právě jsem myslel tu termofolii, ale i u té byla uvedena propustnost 85%. Tonováni mám od výroby (Octa II FL 5/2010) a dle sehnaných informací je tónování od Škodovky na maximální přípustné hodnotě, což je tedy 70% prostupnost. Takže 30% tonování a 15% temofolie je 45%, čili jen 55% propustnost a jsme dost pod hranicí vyhlášky...

Spajky007: Teď to taky řeším, ošem i čiré folie (tedy alespoň ty, které jsem našel - Bruxsafol) mají prostupnost jen 85%, takže když k tomu přidáme tonování od výrobce, jsme opět pod 70% limitem. Pro oko to sice bude vypadat jak čiré, ale pokud to změří tak to bude v háji - bo se pletu?

Jayd: Mě se to taky nezdá, navíc auto bylo služební, takže kdo ví, jak s ním zacházel. Ale byl z Brna a zdechlo mu to tady v Jihlavě - dokonce mi říkal i jak se jmenuje ten servis, kam v Brně jezdí, ale už si to nepamatuju...

Pár mechaniků mi říkalo, že při jízdě na neutrál nedochází ke správnému spalování paliva, katalozátor má menší teplotu a zanáší se. Ovšem co na tom je pravdy nevím, proto se ptám... Kdyby to byla pravda, tak co na to filtr pevných částic? Ale toto patří asi do jiné diskuze. Teď k 1.6 TDi CR: Takže dnes jsem byl ve Škodovce zeptat se na ten volnoběh - odpověď: Dali mi přečíst z portálu Škoda Auto interní předpis, kde se píše, že volnoběh, pokud je potřeba si sama zvyšuje řídící jednotka v několika případech. 1.případ - pokud při zastavení nebo před zastavením probíhá recyklace DPF, jednotka udržuje volnoběh okolo 980ot/min, prý kvůli teploťe. Ovšem už mi nedokázali říci, zda se může motor chcípnout. 2.případ - ten byl pouze pro majitele přídavného el. příhřevu, kde při zapnutí může být volnoběh až 1040ot/min. 3.případ - pokud RJ vyhodnotí zatížení alternátoru na výšší stupeň, mohou být otáčky až do 980ot/min. 4.případ - pokud jedete a sešlápnete spojku, tak než zastavíte, tak RJ udržuje 980ot/min. Pak tam byl zrovna na recepci pán, celkem nešťastnej, když slyšel, že mám 1,6 TDi CR, tak se se mnou dal do řeči a hned začal, že to má taky a že má najeto 60 000 km a že už mu měnily vstřiky, čerpadlo, RJ, teď to prý vypadá na turbo. Vše na záruku, ale prý je víc v servise než na cestách... Co vy na to????

Taky se přidávám ke gratulacím. Přeju mnoho šťastných km. Tuto motorizaci taktéž vlastním, akorát v combi a né nové (5/2010 a 15500km). Přesedlal jsem z VW Golf III 1,9 TDi 66kW 3dvéř. Takže pár postřehů: motor je celkově línější, zátah přichází až v oněco vyšších otáčkách, ale pokud je třeba předjíždět, stačí adekvátě podřadit a jede to pěkně. Dle mého velké plus je hlučnost - spíše tedy tichost a kultivovanost. Vím, že motor v Golfu byl starý(320000km) odhlučnění spíš žádné, ale měl jsem služebního Peugeota 1,6HDi r.v.2011 a Octa je nesrovnatelně tižší. Celkově z tohoto motoru mám výborný pocit - nekupoval jsem si auto na závodění, ale občas se také rád svezu a zatím spokojenost. Když je třeba, dá se s tím celkem svižne chvátat. Zatím jsem s tím jel max. tachometrových 205km/h. Jezdím převážně po městě a spotřeba se točí kolem 5,5l/100km. Ale celkem v klidu(předpisovou jízdou po okreskách do 120km/h) občas nějaká vesnička, či město, pár předjetí kamionů a na trase dlouhé 125 km mi PC ukazovalo 4,3l/100km. Nechci zde tento motor nějak moc vychvalovat, mám ho zatím krátce, tudíž je to můj pocit, který nikomu nenutím, ale dle mého je to dostačující motor pro rodiné auto. Dále se zeptám zda se někdo nesetkal s tím, že se občas volnoběh drží těsně pod hranicí 1000ot/min. Většinu času ho mám zhruba kolem 750-800ot/min, ale občas, když zastavím, tak je na 1000. Díky za reakce Edit: jak je to s jízdou s vyřazeným kvaltem? Co katalyzátor? Vždy mi všude všichni říkali, že u aut s katalyzátorem se na neutrál jezdit nemá????